2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

預告：
今日深水埗區議會交通事務委員會
將討論巴士路線發展計劃暨沙田區域性重組
期待聽下班深水埗區議員點樣反映民意~

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
咁宜家286c 無提過速咩? 286c 落左青沙第一個站就係荔枝角, 快過86x 好多喎,
就算宜家86x 可以去到荔枝角, 但一樣都係慢過286C, 你搵SSP 去比根本無意思,
至於係咪打和, 就要視乎南昌街的燈陣, 南昌街各站的上落客情況等等,
況且我都提過, 86x 全日係唔可以減輕獅子山隧道的負荷.

淨係荔枝角快好多，但愈遠愈慢。荔枝角同深水埗分別咩時段多人，你又講唔講到?
平日早晚繁，深荔一樣熱鬧，平日日間非繁深荔都可能靜些少，
平日夜晚同周末肯定深水埗多人。正如S3BL100講「weighted average慢過86X」就係問題啦。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
青沙公路係快速公路, 九巴係可以加價.

難道86C/86X行緊獅隧公路唔係快速公路??

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
口裡就講到為居民, 實際上想藉此威迫政府, 打擊CY 政府管治威信.

我聯想唔到沙田至深水埗嘅86C/86X/286C，同沙田至西環隧巴線689有咩關係。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
係長途線加雙向分段, 九巴成本多左, 回車效率減慢, 你有無考慮過呢點?

既然咁麻煩，286C咪索性去欽州街算囉，無人要求9巴拉86C去大角咀喎。
而86C載客率有30%-80%，非繁客量與87D,286X相若，不見得只做(石)深長荔會有經營困難。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
改動重組, 巴士公司的角度一定要考慮, 唔係單單從區議員的角度, 可惜部份板友仍然只以區議員角度考慮,
忽視整體性的利益, 忘記左區議員從來只係代表那選區內數千居民, 也忘記了區議會只係諮詢角色,
更忘記左巴士重組從來唔係為一兩個選區而服務.

係呀，巴士重組從來唔係為一兩個選區而服務，目標係要為市民/乘客服務，明顯9巴今次RDP唔係為民，係為掠水囉。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
富豪可以行去搭86A.

富豪行1000米去坐86A，再由深水埗行2000米去荔枝角返放工。
富豪花園開居民大會果陣，你一定要去教佢哋咁搭，反應一定好熱烈。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
我的著眼點始終係顯徑區

四美已陸沉?

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
但因為246x 係特快線, 九巴有權唔減價.

246X只係一條比現有286X慢嘅"特快線"，性質無改變，
但係唔按里數收費/調整車費，咁對收費制度係嚴重衝擊喎~

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
因為資源乃是從81抽調做特班, 走線要跟主線,
而且要特意服務石硤尾往沙田市中心, 經大埔道係必須.

一定要抽81? 抽86A/87B唔得? 一定要拖慢81原有乘客車程?

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表
我係反對72增設雙向分段收費, 因為會影響大埔區的乘客, 但可以考慮係往長沙灣方向加設源禾路單向分段,
同時增設即日來回優惠,試行3個月視乎成效.

上一個post提過86A深水埗至沙田市中心/博康循環線，另外又諗到，
可唔可以係86A深水埗至火炭雙向，經新田圍邨、博康、市中心、源禾路、火炭，咁OK嗎?
到時無論72/86/286都可以離開源禾路。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-4-10 01:05 編輯 ]

原帖由 edhong 於 9-4-2014 23:37 發表
就係無客，果區學生都坐馬鐵喇，你都唔駛唸喇。

源禾就唔同喇，成十間學校，40X打死都經源禾，學生乖乖奉上8.70！

81C 早繁未拆線時一樣有學生客
為何要靠區內客去判斷區外線去留？現在區外又不是沒客

原帖由 KZ9314@YCC 於 9-4-2014 23:43 發表
唔得
而家81行大埔道都仲有咁多捧場客正正係因為佢路線夠直接
唔可以比佢無左呢個優勢

81 現在南行已經很慢，再兜市中心客會流失

81上山行南昌街石硤尾?  咪玩啦, 依定大埔道北河街回沙田的站繁時隨時車都上唔到...行南昌街石硤尾仲浪費時間...

既然想286X拆線, 不如送左條286X俾美田大圍田心村了, 俾番條86B顯徑隆亨新翠大圍美林好過...86B真係平靚正, 跟本要轉青沙的應是86A及87B而不是86B及87A...

青沙跟本對顯徑作用不大, 就算286X改美田開入隆亨顯徑明城才上橋都唔見得隆亨顯徑上車快得過86B出青山道嘉頓....

原帖由 leslie 於 2014-4-10 01:07 發表
81上山行南昌街石硤尾?  咪玩啦, 依定大埔道北河街回沙田的站繁時隨時車都上唔到...行南昌街石硤尾仲浪費時間...

既然想286X拆線, 不如送左條286X俾美田大圍田心村了, 俾番條86B顯徑隆亨新翠大圍美林好過...86B真係 ...

我從來只係話由山上澤安開出, 經南昌街落番大埔道入沙田, 無講過"上山行南昌街石硤尾" 呢樣野..

原帖由 S3BL100 於 2014-4-9 23:57 發表


即係本來 280X 係有計劃過行大涌橋路，後尾因為議員要求而無左件事？係邊個議員？
而家搞到 81C 變有限度服務、假日停開，佢地諗住點收科？

另：新田圍本身無 72X ...

先謝更正72X問題(一時記錯), 不過新田圍無啦啦無埋直車去威記都使老人好麻煩...82K本身定線太貴也是問題, 而家只是要人硬食82A先肯減價

280X是某位建制派議員的問題, 因一直爭取出尖沙咀全日線時已是此路線走 (記住, 連山下的禾輋及瀝源都是建制派的地頭)

再講遠少少, 89X改路同74A取消, 富豪花園是不是沒有直車出九龍灣觀塘了?

[ 本帖最後由 leslie 於 2014-4-10 01:25 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 01:15 發表


我從來只係話由山上澤安開出, 經南昌街落番大埔道入沙田, 無講過"上山行南昌街石硤尾" 呢樣野..

咁上山又唔經南昌街呀? 又好攪笑WOH, 唔好玩捉字失啦, 有去無回, 叫人點番屋企?

81依家條路線已經GOOD FIT,又係攪來為咩?

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表

青沙公路係快速公路, 九巴係可以加價.

如果真係可行, 所有紅隧線南行應該加雙向分段以方便乘客, 點解今時今日紅隧線南行無雙向分段?
上星期改道的63X, 佐渡至美孚都無$5.9 雙向分段, 我唔見有任何板友, 對此項安排有任何不滿.

係長途線加雙向分段, 九巴成本多左, 回車效率減慢, 你有無考慮過呢點?

改動重組, 巴士公司的角度一定要考慮, 唔係單單從區議員的角度, 可惜部份板友仍然只以區議員角度考慮,
忽視整體性的利益, 忘記左區議員從來只係代表那選區內數千居民, 也忘記了區議會只係諮詢角色,
更忘記左巴士重組從來唔係為一兩個選區而服務.

63X 點同？佐敦至美孚之間仲有大把其他巴士線，雙向分段根本係自無永無，
但係 286C 又係咪一樣？深水步返馬鞍山仲有無其他重疊選擇？
加雙向分段，都只係影響出九龍一程，出九龍落車拍卡會影響大部分長途客車程？

就算唔加雙向分段，深水步加返單向分段 $9 以下都可以掛？
而家唔係唔俾特快線加價，但係有無理由加到咁狼死？
如果按照相同里數現有特快線訂收費，280X 應該收 $8.5，286C 應該收 $9，
九巴而家條條線都加到咁狼死，青沙線入大埔仲平過入馬鞍山，先係衝擊現有收費制度囉…

原本沙田的區域性重組, 富豪花園係有全日的249x 駁上青沙的轉乘網絡,
但因為葵青區議會否決全份rdp, 結果資源無法用於加強249X 的服務.

富豪可以行去搭86A.

南昌街只不過由5條變為2條線, 當然我認同要補番石硤尾至沙田市中心呢個位.

又 loop 返富豪花園因為葵青的問題而抵死，要找數的觀點？
你唔覺得好唔 make sense 架咩？
即係咁，如果你因為 office 坐你隔離再隔離個人唔好好地做野，搞到你俾人炒魷，唔通你又覺得你自己抵死？

石硤尾返沙田巿中心，點解係 81 特車澤安開落山，而唔係乾手淨腳拉 86A 入去？

但因為246x 係特快線, 九巴有權唔減價.

我的著眼點始終係顯徑區, 因為將來港鐵沙中線設站, 對286x 會有影響.

大圍一落公路就到荔枝角, 其實吸引力唔細, 就算美田美林要經大圍,
但不論係價格方面, 舒適度方面都優勝

246X 參照其他巿區特快線收費基準，的確唔使減價，

不過你「著眼點顯徑區」，已經同九巴當初開 286X 的思維背道而馳啦…

早在 286X 上 RDP 之前幾個月，我已經係 F1 版某篇嘈左三十版的青沙線建議入面
提出過將 86B 改行青沙，行法同 286X 100% 一樣，
當時俾某已停版版友嘈，做咩先顯徑後美田，而唔係先美田後顯徑，
話美田無鐵路，再兜路乘客都會搭喎…
結果？2012/13 RDP 竟然出現左一條同我建議行法一模一樣的青沙線，
事實亦證明 286X 美田尾站係 work，佔左條線至少一半客源。

顯徑有鐵路，日後巴士要同鐵路競爭未必咁易，
但係美田無鐵路，而且係成個沙田區最孤島的幾條村之一，
得小巴競爭，巴士優勢好大，唔係更加應該做好d？

美田美林經大圍，價錢一樣，舒適度唔見得好好多，非繁一樣有位坐，但係時間呢？
15 變 20分一班，被兜路、被轉車，你又唔提？又避重就輕？

即係咁，青沙重組，就算得咁多架車俾你，都有 N 種做法做，
唔係奉旨要學 RDP 咁地圖亂畫一通，明明有其他方法可以做得效果更好
但你偏要維護 RDP 方案，你覺得講得通咩？

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 00:18 發表


如果真係可行, 所有紅隧線南行應該加雙向分段以方便乘客, 點解今時今日紅隧線南行無雙向分段?
上星期改道的63X, 佐渡至美孚都無$5.9 雙向分段, 我唔見有任何板友, 對此項安排有任何不滿.

係長途線加雙向分段, 九巴成本多左, 回車效率減慢, 你有無考慮過呢點?

你唔好偷換概念， 63x 唔加好正常， 原因你講左
但286c 馬鞍山至深水埗雙向唔同， 已經過左隧道， 大部份享用呢個分段已經係長途客
而且市區段係落客為主， 唔會出現上落互撞呢個情況， 亦唔會出現區內客佔用長途客座位呢個問題
咁點解唔加？

原帖由 S3BL100 於 2014-4-10 01:32 發表


63X 點同？佐敦至美孚之間仲有大把其他巴士線，雙向分段根本係自無永無，
但係 286C 又係咪一樣？深水步返馬鞍山仲有無其他重疊選擇？
加雙向分段，都只係影響出九龍一程，出九龍落車拍卡會影響大部分長途客車程？

就算唔加雙向分 ...

286X顯徑開的原因還有一個:

某議員的HIDDEN AGENDA: 明明86B我頭站有位坐, 你要我加價仲無位坐? 我點同居民交待? (不過俾我係佢都先死攬286X在顯徑啦, 不是黨派問題, 而是真係搵錯線開刀, 但是81M同88M合併, 死都要兩敗俱傷改個NO.成 281M, 攪到古古怪怪, 真係...)

講順路, 美田開是順路過顯徑開少少, 講兜路, 邊一邊開都使另一邊兜, 不過如果只是深水埗的問題, 顯徑仲可以選87B在南昌街上落車(仲平過286X), 不過286X南昌的客量不多, 只是因道路設計而被迫兜落去...但最慘是番長沙灣荔枝角工的乘客, 一出隧道看見目的地在腳下, 但卻要遊花園之後先可以下車...

原帖由 leslie 於 2014-4-10 01:21 發表


先謝更正72X問題(一時記錯), 不過新田圍無啦啦無埋直車去威記都使老人好麻煩...82K本身定線太貴也是問題, 而家只是要人硬食82A先肯減價

280X是某位建制派議員的問題, 因一直爭取出尖沙咀全日線時已是此路線走 (記 ...

又係民x聯
佢地有全日車出尖咀，但要81c埋單？

我諗要286改行富豪麗豪,甚至要條青沙線
應該和世紀難題無異