2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 卡達哥 於 2014-4-10 13:15 發表
張偉沖哥哥做乜隔個鐘先回到 post 啊？

哦…今日深水埗1030開始傾rdp 嘛

我鍾意幾時回就幾時回..

原帖由 S3BL100 於 2014-4-10 01:32 發表
63X 點同？佐敦至美孚之間仲有大把其他巴士線，雙向分段根本係自無永無，
但係 286C 又係咪一樣？深水步返馬鞍山仲有無其他重疊選擇？
加雙向分段，都只係影響出九龍一程，出九龍落車拍卡會影響大部分長途客車程？

出九龍咪影響左想去大角咀的乘客囉.
道理就正如如果紅隧線南行 (例如102) 加左雙向分段, 一樣影響緊長途過海客架, 咁你係咪都要接受?

就算唔加雙向分段，深水步加返單向分段 $9 以下都可以掛？

而家唔係唔俾特快線加價，但係有無理由加到咁狼死？

我都無反對過加單向分段 (欽州街起$9).

如果按照相同里數現有特快線訂收費，280X 應該收 $8.5，286C 應該收 $9，
九巴而家條條線都加到咁狼死，青沙線入大埔仲平過入馬鞍山，先係衝擊現有收費制度囉…

你去左大角咀路程遠左, 加上行快速公路, 無可避免要加價.
就算唔入大角咀, 都唔保證一定唔駛加價. 我想知為何部份板友覺得改行青沙就一定唔駛加價?

又 loop 返富豪花園因為葵青的問題而抵死，要找數的觀點？
你唔覺得好唔 make sense 架咩？
即係咁，如果你因為 office 坐你隔離再隔離個人唔好好地做野，搞到你俾人炒魷，唔通你又覺得你自己抵死？

同事自己唔做野, 你比人影響左唔專心工作, 搵同事出氣, 比人炒好正常喎,
老細炒人只會看員工係咪專心做野.


但, 你個例子明顯係唔適當, 因為

運輸署的計劃係有249X 全日, 連同葵青區的重組一併放在RDP裡,

目的係想每個小區都有車上青沙轉乘站, 同時改善49X 路線迂迴的問題 (同時也增設249Y).

唔係make 唔make sense 的問題, 而係

富豪花園的命運已經和重組連結在一起 (因為249x 係葵青路線往返沙田).

葵青咁攪一攪, 全個青衣咪要繼續慢碌49X 直到2047 囉, 受害的又點止富豪花園一個咁簡單.

石硤尾返沙田巿中心，點解係 81 特車澤安開落山，而唔係乾手淨腳拉 86A 入去？

第一,

你搬走86A,

沙田圍個區議員丘先生肯唔肯先?  

第二,
拉86A 根本唔可以減輕獅隧擠塞, 九巴運吉一定唔會肯.

246X 參照其他巿區特快線收費基準，的確唔使減價，
不過你「著眼點顯徑區」，已經同九巴當初開 286X 的思維背道而馳啦…

當初開286X 都係想做到美田美林, 但亦唔好忘記, 沙中線設左顯徑站會對286X 有影響,
所以286X 先要停完海福上青沙, 唔駛好似宜家咁, 明明見到青沙入口都要入美田美林晒時間.

早在 286X 上 RDP 之前幾個月，我已經係 F1 版某篇嘈左三十版的青沙線建議入面
提出過將 86B 改行青沙，行法同 286X 100% 一樣，
當時俾某已停版版友嘈，做咩先顯徑後美田，而唔係先美田後顯徑，
話美田無鐵路，再兜路乘客都會搭喎…
結果？2012/13 RDP 竟然出現左一條同我建議行法一模一樣的青沙線，
事實亦證明 286X 美田尾站係 work，佔左條線至少一半客源。

但亦唔可以忽略顯徑, 因為將來會受沙中線競爭.

顯徑有鐵路，日後巴士要同鐵路競爭未必咁易，
但係美田無鐵路，而且係成個沙田區最孤島的幾條村之一，
得小巴競爭，巴士優勢好大，唔係更加應該做好d？


美田美林經大圍，價錢一樣，舒適度唔見得好好多，非繁一樣有位坐，但係時間呢？
15 變 20分一班，被兜路、被轉車，你又唔提？又避重就輕？

咁起碼都要將損失減到最少先.

286X 分拆先平衡各方需要:
246X (經大圍但頭站係荔枝角), 286X 可節省時間 (唔駛經美田美林).

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 14:25 發表



出九龍咪影響左想去大角咀的乘客囉.
道理就正如如果紅隧線南行 (例如102) 加左雙向分段, 一樣影響緊長途過海客架, 咁你係咪都要接受?





我都無反對過加單向分段 (欽州街起$9).





你去左大角咀路程遠左, 加 ...

我想問 286C 會有幾多大角咀客呢
你講到個青沙轉車站咁好使好用，點解班客唔轉 272X/坐 287X 上去轉呢
而仲要漫遊深水埗區呢

其實我唔反對 286X 分拆，但大前提係兩邊都要有返而家 286X 個班次
仲有 246X 九龍定線再執下
如果一架車都唔肯加落去，咁做返而家 286X 一條過算數

原帖由 FD5410 於 2014-4-10 15:30 發表
我想問 286C 會有幾多大角咀客呢
你講到個青沙轉車站咁好使好用，點解班客唔轉 272X/坐 287X 上去轉呢
而仲要漫遊深水埗區呢

其實我唔反對 286X 分拆，但大前提係兩邊都要有返而家 286X 個班次
仲有 246X 九龍定線再執 ...

比多一個選擇大角咀客, 當然可以轉車, 也可以一程過.

287X 出大角咀要經佐敦, 油麻地, 旺角,
仲有, 你肯定272X 開得成?

我淨係肯定格硬將286C拉去大角咀搏加價被BAN嘅機會比272X開唔倒機會更大

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 16:22 發表

比多一個選擇大角咀客, 當然可以轉車, 也可以一程過.

287X 出大角咀要經佐敦, 油麻地, 旺角,
仲有, 你肯定272X 開得成?

呢個所謂選擇會有幾多人揀？會有幾多人被個雙向分段影響到？

同埋我係建議坐 287X 上青沙轉，唔係青沙上 287X 落大角咀

我唔肯定架，
我地呢度大把人恨不得九巴重新執過成個計劃添...

[ 本帖最後由 FD5410 於 2014-4-10 16:47 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 14:25 發表
你去左大角咀路程遠左, 加上行快速公路, 無可避免要加價.
就算唔入大角咀, 都唔保證一定唔駛加價. 我想知為何部份板友覺得改行青沙就一定唔駛加價?

請你用數據說服各位版友、原有86C乘客/深水埗乘客及大角咀乘客：
改行青沙後286C加價21%點樣合理？

之前小弟認真估算過車程，按現時/建議路線於google map畫path，比較86C與官方傳聞的286C方案車程。
詳情可參考：https://docs.google.com/spreadsh ... m0/edit?usp=sharing
86C        利安 - 長沙灣        全程22km        收費$8.5
286C        利安 - 奧運站        全程(北行)22.8km/(南行)23.8km        收費$10.3
286C        利安 - 北河街        (北行)20.8km/(南行)21.7km        收費$10.3
286C往返奧運站里程較86C只增加約6%，而全程收費$10.3較86C增加21%。
如與原86C覆蓋路段比較，286C往返北河街里程甚至較86C減少3%，然而收費都係增加21%，即係額外加價！

參考其他路線
87D        錦英苑 - 紅磡        全程24km        收費$9.0
72X        大埔中心 - 旺角        全程24km        收費$9.7
272X        大埔中心 - 旺角        全程25.5km        收費$9.7
同樣由新界東經快速公路往返九龍路線有先例可循，72X途經快速公路(沙田路、吐露港公路)，變272X加經多一段青沙公路，里數增加1.5公里，總里數多過286C約2公里，都只收舊價$9.7，無286C咁貴，證明286C收$10.3係額外加價。

另外估算286C全程往返奧運站，與86C往返長沙灣行車時間相若，資源無增加，哩21%增幅從任何角度睇都唔合理。

286C往返奧運站全程收費，合理範圍應為$9.0-$9.7，往返深水埗應維持原價$8.5。
若9巴要額外加價，應循規向政府申請。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-19 09:49 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-4-10 09:19 發表

咁我想問陰81的意義何在呢？

殺雞用牛刀地去用81去填石硤尾呢d hea位系不理智的，咁樣仲會令87B條數比移加更核突...

87B系石硤尾，特別系澤安，用來當系電梯線上落山而已，真系坐佢入新界人數唔系多，所以走黎整條81又密，仲要 ...

本來意向就係81入南昌街之餘，87B過澤安後飛橋落大埔道，
南行改行欽州街，北行改行汝州街南昌街唔行黃竹街，
兼且沙田區內一系列重組令81重要性減低而87B提高。

不過而家我另有想法，呢個81+87B交換嘅次選方案再用唔著。

大家請留意
1845廣告後TVB新聞會講沙田區域性重組

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 11:38 發表


咁乘客的目的地你係咪需要考慮?
如果我的目的地係西九龍中心, 我搭86B 落左車仲要行, 286X 就唔駛行.


扣除步行的時間, 86B 所謂的快係咪真係咁快? ...

你即管繼續呢啲歪理囉，

欽州街特快只有西九龍中心有啲作用，

但8

6B九龍全段慢咗十幾分鐘，所有站所有乘客都由特快變特慢，

仲要位

位

幫你呢挺人畀多三毫子找數，係傻嘅先會話286X好過86B，

長沙灣入大圍變快都於事無補。