2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 DIH 於 2014-4-10 22:14 發表

無限唏噓。

當年大老山隧道通車，踢線改快外亦撥出另一條線照顧被飛起的黃大仙或沙角秦石，
而第一城、廣源、馬鞍山等市場更係因大老山而可以發大來做。

相反尖山係就係有條路，但無新發展區配合，
改線上青沙就唔夠需求 ...

不如一次過將尖山巴士線公開招標可能會更好，有競爭之餘，亦都唔洗年年睇爛方案
而九巴就維持原有網絡，睇下到時乘客揀邊間公司

原帖由 DIH 於 2014-4-10 22:14 發表

無限唏噓。

當年大老山隧道通車，踢線改快外亦撥出另一條線照顧被飛起的黃大仙或沙角秦石，
而第一城、廣源、馬鞍山等市場更係因大老山而可以發大來做。

相反尖山係就係有條路，但無新發展區配合，
改線上青沙就唔夠需求 ...

年代唔同, 以前九巴班人有心有力+交通政策識得變通
以前地鐵超出負荷, 運輸署肯比巴士公司開一堆3字頭過海線, 又放寬新界區巴士總站不得入油尖旺既規定
而家? 等多幾班車啦

[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2014-4-10 22:40 編輯 ]

原帖由 vicky0521 於 2014-4-10 22:30 發表

不如一次過將尖山巴士線公開招標可能會更好，有競爭之餘，亦都唔洗年年睇爛方案
而九巴就維持原有網絡，睇下到時乘客揀邊間公司

與其又係由運輸署設計路線，
其實有無可能訂一set準則出黎？
例如網絡要覆蓋某區，班次最疏幾耐一班
然後要巴士公司自己交一套方案上去

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2014-4-10 22:53 編輯 ]

原帖由 vicky0521 於 2014-4-10 22:30 發表

不如一次過將尖山巴士線公開招標可能會更好，有競爭之餘，亦都唔洗年年睇爛方案
而九巴就維持原有網絡，睇下到時乘客揀邊間公司

絕妙好橋！建議附搭部分非青沙線招標，總䆁出名單如下：
80、81K、83K、86、86C、86X、88K、170、246X、249X、49X、286X、280X、287X、270B、270A、N73、680；另802、893直接交新巴

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-10 22:46 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-10 22:45 發表
絕妙好橋！建議附搭部分非青沙線招標，總䆁出名單如下：
80、81K、83K、86、86C、86X、88K、170、246X、249X、49X、286X、280X、287X、270B、270A、N73、680；另802、893直接交新巴 ...

別亡記 99, 睇下點派車先

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 11:38 發表


咁乘客的目的地你係咪需要考慮?
如果我的目的地係西九龍中心, 我搭86B 落左車仲要行, 286X 就唔駛行.


扣除步行的時間, 86B 所謂的快係咪真係咁快? ...

你一開始明明係話青沙無論如何都係快過行其他,跟住你就無啦啦話係得荔枝角快D,今次再縮到去西九

你一而再再而三錦搬龍門,公就你贏字就我輸,你玩晒啦

原帖由 張偉沖 於 2014-4-10 14:25 發表
你去左大角咀路程遠左, 加上行快速公路, 無可避免要加價.
就算唔入大角咀, 都唔保證一定唔駛加價. 我想知為何部份板友覺得改行青沙就一定唔駛加價?

無人講過行青沙一定唔駛加價

但係有無理由加到咁狼，$8.5 變 $10.3 先？你數俾我睇，有邊條里數係呢個級別的特快新界九龍線收 10 蚊以上？

同事自己唔做野, 你比人影響左唔專心工作, 搵同事出氣, 比人炒好正常喎,
老細炒人只會看員工係咪專心做野.


但, 你個例子明顯係唔適當, 因為

運輸署的計劃係有249X 全日, 連同葵青區的重組一併放在RDP裡,

目的係想每個小區都有車上青沙轉乘站, 同時改善49X 路線迂迴的問題 (同時也增設249Y).

唔係make 唔make sense 的問題, 而係

富豪花園的命運已經和重組連結在一起 (因為249x 係葵青路線往返沙田).

葵青咁攪一攪, 全個青衣咪要繼續慢碌49X 直到2047 囉, 受害的又點止富豪花園一個咁簡單.

唔好塞字落人地把口，將我個 analogy 加鹽加醋，
而家係講緊自己本身無犯錯都要當災，你又覺得好合理？

係既話，請你搬去北韓，果度可以誅連三代，
你阿爺講錯野搞到你要下半生勞教渡過的話，即係你抵死囉，不知幾合理呀可，你仲唔謝主隆恩？

又，乜你認為，49X 飛起荃灣，搞到大半沙田乘客被轉車，
兼且變相抽沙田資源俾 249X 全日，過到沙田區議會咩？沙田點解要支持？

第一,

你搬走86A,

沙田圍個區議員丘先生肯唔肯先?  

第二,
拉86A 根本唔可以減輕獅隧擠塞, 九巴運吉一定唔會肯.

拉 86A 入巿中心，會增加獅隧車流咩？

假設其他細節不變，86A 入沙田巿中心，同埋 81 開特車，獅隧一樣都係咁多架巴士行，有咩分別？
點解開 81 特車就得，拉 86A 入巿中心又唔得？

當初開286X 都係想做到美田美林, 但亦唔好忘記, 沙中線設左顯徑站會對286X 有影響,
所以286X 先要停完海福上青沙, 唔駛好似宜家咁, 明明見到青沙入口都要入美田美林晒時間.

但亦唔可以忽略顯徑, 因為將來會受沙中線競爭.

咁起碼都要將損失減到最少先.

286X 分拆先平衡各方需要:
246X (經大圍但頭站係荔枝角), 286X 可節省時間 (唔駛經美田美林).

點將損失減到最少？

明明非繁深水步比長沙灣工貿區多客，286X 而家定線亦直插深水步人流最多的地段，
變成 246X 之後，美田美林乘客被轉車、等多一程 20 分一班的車先出到深水步，
你又唔提？你估美田變成 246X，受害定受惠乘客人數多？
乜而家美田客只需要去長沙灣，唔需要去深水步？

唔係唔俾拆線，但拆完線唔加車，搞到廿分一班，有咩著數？拆來做咩？
286X 非繁亦唔見得好多客，就算要拆，上繁拆咪得囉

原帖由 epsilon 於 2014-4-10 18:39 發表

本來意向就係81入南昌街之餘，87B過澤安後飛橋落大埔道，
南行改行欽州街，北行改行汝州街南昌街唔行黃竹街，
兼且沙田區內一系列重組令81重要性減低而87B提高。

不過而家我另有想法，呢個81+87B交換嘅次選方案再用唔著。 ...

你87B做城河東，你走去行大埔道又不是太合理wor...

如果九巴咁做的話即系話開始新巴化，長途線做埋區內，殺區內線，然後單一方向收長途價做區內(你懂的)，我叫呢樣野做『老新式重組』...

原帖由 edhong 於 2014-4-10 20:24 發表

咦，乜呀，你點解唔轉個彎行到去啊？喂86B元洲街落車真係轉個彎行到去啊

轉個彎都要時間既, 你可能唔駛呢.