原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-11 12:57 發表 
你果D多面睇真係多謝晒
唔知你住邊個位啦
但觀乎絕大部分小區都有份中伏
定係板友你根本就唔會搭巴士?
我就係搭巴士先知道獅隧塞到傻. |
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盲目反對 香港已死
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有無版友發現「維維仁」同張生的上線時間都好近，朝九晚六多？
當然，張生亦都會半夜12點回兩句咁
尋日路過九龍公司，最頂三層夜晚九點都重燈火通明，你懂的 |
評分
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理由
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 張偉沖
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開心大發現, 世事都比你看穿鳥.. ... |
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信則有 不信則無
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 張偉沖 於 2014-4-11 11:35 發表
咁板友有沒有回應過紅隧線南行 (例如102) 唔加雙向分段呢個問題啊,
73a 同99 係新界郊區線, 路段受交通擠塞的影響較細, 就算玩雙向都唔會影響班次,
你咪試下102 加雙向分段囉, 看下點?
咁我用下閣下思維回應下你：
102係聯營線，286C係獨營線，過海線加雙向分段同隔離公司傾；
102係過海線，286C係市區線，過海線加雙向分段影響班次較大
其實依家$2客見車都上，某程度上帶來巴士線加雙向分段的後果~ |
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信則有 不信則無
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小弟於前天親自乘搭81C, 得出以下乘客數據如下:
路線: 81C時間
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上車人數
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尖沙咀東(尖東鐵路站
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2
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0
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15:05
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栢麗購物大道
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8
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0
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15:08
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九龍中央郵政局
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12
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0
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15:16
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廣華醫院
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6
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0
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15:18
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九龍維景酒店
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1
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1
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15:22
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九龍塘會
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7
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2
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15:27
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九龍塘鐵路站
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13
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3
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15:32
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車上人數: 84
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15:37
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世界花園
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0
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7
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15:40
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大圍鐵路站
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0
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15
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15:44
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秦石邨
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1
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10
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15:46
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乙明邨
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0
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4
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15:49
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富豪花園
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0
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4
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15:53
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濱景花園
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0
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3
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沙田醫院
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0
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2
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15:59
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富安花園巴士總站
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12
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8
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16:05
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德信中學
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6
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1
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16:08
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欣安邨
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0
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6
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16:12
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頌安邨
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0
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10
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16:15
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耀安巴士總站
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0
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11
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總載客人數: 121
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在九龍下車的乘客, 全部都是兩蚊客
雖然入沙田的乘客為數不少, 但車上接近一半都是兩蚊客, 他們大多選擇在大圍附近下車
由於是放學時間, 在九龍塘上車的大多是學生及女傭, 而他們下車的地方則偏佈大圍至馬鞍山
在沙田上車的乘客, 有一半是學生及女傭, 亦有四分一是兩蚊客
扣除在沙田上車的乘客後, 真正由九龍坐進馬鞍山的乘客只有二十多人, 當中仍有約一半是兩蚊客
最後, 又因為放學時間的緣故, 在富安以後上車的乘客全部都是中學生
雖然此客量統計仍有不足之處(例如沒有準備計算使用優惠價/兩蚊乘車之乘客, 及所有乘客上落車的地點)
不過亦反映以下事實:
1. 較多乘客不是付全資, 旺丁未必旺財
2. 非繁時客量相信不只37%(這個我會於未來試坐放學時間前的班次以作更準確測試)
3. 這段期間, 81C班次聲稱為7-10分鐘一班, 未來就算有287X做佐敦至大圍客, 於非繁時開30分鐘一班仍然太疏
4. 在富安花園下車的乘客只佔當時由入馬鞍山乘客總數的三分一(更有部分只是由大圍坐至富安), 未來將81C縮至富安的話, 濱景以後路段接近白做
5. 放學時間學生需求不少, 85K可於上下課時間繞經欣安邨, 吸引更多學生乘客
總括來說, 基於沙田來往馬鞍山人數不多, 我認為81C於未來可以完全分拆為281B和281X
而281B和287X九龍區之分工明顯(287X未能覆蓋原81C九龍塘至油麻地區, 但該批乘客約佔入新界乘客的一半) 相信兩線班次亦不能開得過份疏落, 亦應該不會存在搶客問題
個人建議281B可以拉至何文田地區作總站, 減少行車里數及與287X服務範圍重疊地區
在未來一段時間, 我會再在同一時段/其他時段再乘搭數次81C 以取得更準確數據
歡迎討論
[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 16:06 編輯 ] |
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原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 04:03 PM 發表
小弟於前天親自乘搭81C, 得出以下乘客數據如下:
路線: 81C時間
上車人數
尖沙咀東(尖東鐵路站
2
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15:05
栢麗購物大道
8
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15:08
九龍中央郵政局
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