2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 S3BL100 於 2014-4-11 23:19 發表


其實馬鞍山出西九提速的話，最正路根本係 86X 全日，至少亞公角後（甚至耀安後）可以一直跑公路入隧道…

272X 同 286C 改行八幹，效益唔大，但又未至於係令人反感，
至少長沙灣回程 286C 的確快好多（不過深水步的確可能變慢），
而旺 ...

明明美田果條青沙線係應該做長途線而唔係接駁線
硬係唔明plan果班人諗D乜既

原帖由 cong 於 2014-4-11 23:23 發表


拉81上穗禾仲有用過280X,一次做晒深水埗彌敦道,因為要用細車,建議SKIP大圍同時可以維持玩有班次,將原本開280X資源開四美大圍新翠獅隧新線來往油尖旺,81C/281B可以改曾大屋入獅隧,慳多一兩部車 ...

其實改281X響沙田圍上公路既話, 配合287X, 其實足以取消81C
當然, 我認為287X的定線尚有優化空間, 包括是否一定要以循環線模式運作

[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2014-4-11 23:29 編輯 ]

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原帖由 張偉沖 於 2014-4-11 11:35 發表
你的類比根本就係錯誤, 2個例子講緊特快的效果:
30X 不經荃灣市中心, 長沙灣, 深水埗, 保守估計最少快十五分鐘 (rdp 的時間係低估),
扣埋大約十分鐘行過去, 都仲可以快過係原站慢碌30X;

板友話86B 快過286X, 係因為286X 行青沙係繞路,

即使入埋松嶺路都快過286X,

但我已指出該板友並無計算乘客最終目的地, 入美田及美林總站的因素,

如果我以西九龍中心為目的地,

計埋行, 86B 係同286x 差唔多, 唔可以得出286X 較慢的結論,

況且, 回程有板友已避重就輕. 最重要一點,

google map 用私家車計算行車時間, 巴士停站唔計在內.

沙中線對沙田巴士服務有影響啦, 係咪我又要重覆講一次先得呢?
顯徑由無鐵路站到將來有鐵路站, 係咪巴士需求會受鐵路競爭而有所影響啊? 我咁講有咩錯呢?
咁286X 唔入美田美林慳時間有咩問題啊? 你有無搭過286X 由顯徑上到青沙要多久啊?

短有鬼用, 塞車都塞死你啦, 早繁塞到去新田圍架,

自己計下行青沙有多少巴士線, 獅隧有多少條巴士線先講啦.

第一句有板友做左調查, 統計行車時間, 確實深水埗係獅隧快,
但你要留意, 對比青沙, 獅隧只係快5 分鐘以內, 只要南昌街停多少少站, 獅隧塞多少少, 優勢便無.

後面那句係針對有板友話86B 快過286X,

但上面已經講左唔計行, 唔入美田美林, 86B一定會快.

宜家青沙線淨做深水埗?
況且就算以板友的數據, 都見唔到青沙明顯慢過獅隧, 最多只可以話係打和,
但我亦有強調青沙係任何時間都很暢通, 穩定性係遠勝獅隧.

而且, 板友對青沙回程提都唔提一下.

真係反智無極限，86B九龍全段乘客都因為條線變咗286X而陪兜，

受影響比例係100%，

你隻縮頭龜講來講去只係夠膽用西九龍中心嚟証明286X快過86B，反話人哋冇計算乘客最終目的地，

請問係咪搭86B嘅人全部

最終

都係去西九龍中心？係嘅話

286X即時縮去西九龍中心掉頭返青沙咪得囉

。

好明顯你先係

正宗google map戰士啦，86B快過286X一大截係真正乘客嘅

心聲，

係你呢啲舢舨充炮艇嘅人先至要靠google map去度86B走線究竟要幾多時間。

請面對現實，人哋

支持拆線，但唔接受拆完線後286X班次大減，

而四美一邊得返一條極疏、兜遠咗先上隧道、九龍覆蓋範圍極細嘅246X，

支持拆線嘅方向，唔等如你拋個反智嘅拆線方案出嚟就可以交功課。

要計乜鬼數？大家日日靠獅隧線搭出搭入，好

有信心話你知，

沙田去深水埗太子旺角，

行獅隧

塞埋車

都快過行青沙，唔係唔塞車先同青沙打和。

係你不食人間煙火先至要計呢計路。

放長雙眼睇，青沙多咗巴士行同埋要停轉車站之後，

行青沙比行獅隧慢得更加多。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-12 01:31 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-4-11 23:04 發表


咁本來條尖沙咀線係併美田定大涌橋路？而家因為呢個原因，搞到 81C 非繁減班、假日停開，
之後又搞到沙田巿中心本來無深水步線，變成又 72 又 286？

唔係唔俾穗禾開線落尖咀，但係 280X 沙田段沿線，計整體規劃，併深水步好過併尖 ...

未改到鬼唔馬六前, 出尖沙咀係大涌橋, 280X 落旺角, 太子, 北河街

原帖由 edhong 於 2014-4-11 22:18 發表

我看你咁熱心回只是以為住寶福山的啦

張生profile報稱住大圍新田村, 即係新翠對面近車公廟

原帖由 KZ9314@YCC 於 11-4-2014 21:13 發表

唔好意思 原來原post響word貼過黎之後食左我好多行
所以我而家直接貼圖上黎

我倒是認為非繁時這樣的客流分佈合理，油尖旺區客未放工，會在這時段乘車的當然是學生或兩元客居多，夜晚佐敦尖沙咀客夠坐滿有凸
第一城以西所有尖沙咀客全靠 280X 不合理，而且 287X 車程未必很吸引，281B 全日應該仍有得做

原帖由 GK9636 於 2014-4-11 23:42 發表

未改到鬼唔馬六前, 出尖沙咀係大涌橋, 280X 落旺角, 太子, 北河街

做低 81 的 hidden agenda 不變

如果 280X 行大涌橋路的話，81C 真係可以收工，慳返八至十架車開多條青沙葵芳線都得

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-11 23:14 發表
雖然冇大埔道咁快
經南昌街既獅隧線可能打和
但值得留意既係
lee一個位成個新界東得87A同87B仲有81做到
好多地方都唔係好直接做到、甚至係到唔到
有青沙轉車的話其實可以做到大d舊餅 ...

新界東已經有足夠交通來往深水埗同旺角甚至太子，
中間啲窿位人流根本好有限，亦有時限性，
轉車亦可以用返獅隧同大埔道兩套轉乘優惠，
搵條獅隧線改青沙線係弊大於利多此一舉。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-11 23:49 發表


做低 81 的 hidden agenda 不變

如果 280X 行大涌橋路的話，81C 真係可以收工，慳返八至十架車開多條青沙葵芳線都得

只知早期版本的規劃路線都見得人, 具區域意味,

因為太多人為因素, 不限於議員地區利益, 運吉的官僚同巴士公司高層的利潤目標, 改完N 次之後就變左份垃圾