2014-15 沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 chr00265 於 2014-4-12 21:37 發表

你講非繁時間80X客量不足, 但佢唔係無客, 講無客根本應該講89B無客
之前有人講到可以同時做黃大仙同時觀塘客, 但黃大仙客除左去拜黃大仙既仲有乜人去? 如果講新蒲崗都合理, 但89B根本可以縮到新蒲崗, 或者原路到新 ...

黃大仙都有天馬苑，竹園，翠竹，
鳳凰新村，聖母醫院，諸如此類，
哩啲唔會冇人搭89B掛。

原帖由 transbus 於 2014-4-12 22:25 發表

黃大仙都有天馬苑，竹園，翠竹，
鳳凰新村，聖母醫院，諸如此類，
哩啲唔會冇人搭89B掛。

竹園，翠竹，鳳凰新村，聖母醫院, 請問佢地距離89B站有幾遠? (黃大仙區有天馬苑, 龍翔官立中學, 黃大仙地鐵站)
而且同樣/接近路線的有11C($5.5), 38/40/42C/62X/80/89($6.1, 與89B同價)
點解黃大仙區居民要塔乘89B去九龍東

[ 本帖最後由 chr00265 於 2014-4-12 22:39 編輯 ]

原帖由 chr00265 於 2014-4-12 22:37 發表

竹園，翠竹，鳳凰新村，聖母醫院, 請問佢地距離89B站有幾遠? (黃大仙區有天馬苑, 龍翔官立中學, 黃大仙地鐵站)
而且同樣/接近路線的有11C($5.5), 38/40/42C/62X/80/89($6.1, 與89B同價)
點解黃大仙區居民要塔乘89B去九龍 ...

黃大仙區當然唔需要等89B去九龍東
不過現實情況係大圍去黃大仙同九龍東, 80同89B各有捧場客
而80X非繁時客量不理想

既然大老山隧道重組富豪冇左89X出九龍東,
之前我提議過80X十點後經大涌橋路 (十點前由88X服務),
無可否認會慢過而家, 但秦石客都係80X同89B之間取捨, 80X在富豪執客都唔會差過而家

原帖由 chr00265 於 2014-4-12 22:37 發表

竹園，翠竹，鳳凰新村，聖母醫院, 請問佢地距離89B站有幾遠? (黃大仙區有天馬苑, 龍翔官立中學, 黃大仙地鐵站)
而且同樣/接近路線的有11C($5.5), 38/40/42C/62X/80/89($6.1, 與89B同價)
點解黃大仙區居民要塔乘89B去九龍 ...

掉轉出入沙田, 竹園甚至慈雲山轉車客都有掛?

原帖由 limited 於 2014-4-12 23:09 發表


黃大仙區當然唔需要等89B去九龍東
不過現實情況係大圍去黃大仙同九龍東, 80同89B各有捧場客
而80X非繁時客量不理想

既然大老山隧道重組富豪冇左89X出九龍東,
之前我提議過80X十點後經大涌橋路 (十點前由88X服務) ...

在你說80X非繁時客量不理想時候是比較89B得出結論嗎? 還是單純看九巴提供那個數字?
你第二段內容我並不反對, 即"離開大老山繞經小瀝源路->沙田第一城->富豪花園->田園閣->回歸原有路線"這一段路能補償富豪花園晚上路段, 但第一段話並無必要去踩低80X捧89B, 特別係89B根本無公佈數據的情況下就單憑九巴單方面公佈80X數據就判80X生死, 仲要係被捉到有誤導既數據, 而且我果段話內容係回應緊上面講黃大仙居民可選擇乘搭89B, 而我指出89B對黃大仙居民可有可無, 你要引用可以引用我再上一段的內容

老實講, 80同89B路段基本就只有到底經鑽石山還是彩虹道(五芳街)->彩虹村碧海樓 既分別, 但去彩虹既其實有唔少係為左轉乘91號去科大, 80原有路線已經可以替補到(牛池灣村站), 最多80在繁忙時段加開特別車轉經彩虹道(五芳街)就可以, 再加上80X維持服務, 已經可以完全替代左89B整個路段所有乘客, 按九巴邏輯, 九巴直頭可以斬左89B節省12部車, 又可以減少觀塘市中心的容量額

原帖由 transbus 於 2014-4-12 23:19 發表

掉轉出入沙田, 竹園甚至慈雲山轉車客都有掛?

沙田市中心有89, 大圍有80

受影響乘客: 去秦石, 乙明沙角的乘客, 按九巴邏輯, 安排在大圍轉乘就搞惦

一個二個根本就係覺得89B 可以做埋80X 班客，所以cut 80X 非繁好過cut 89B。但事實係相反，如果cut 80X 非繁，只會吸引人去搭鐵，因為89B 在沙田圍區公認係慢，叫人搭89B 根本同趕客無分別。

成日話延長去大圍，根本不設實際，就算延都係延去沙田鐵路站，去少比而家89X 車程快，而且又唔洗好似83X 咁要兜黃泥頭，可以直上沙瀝公路。

根據上面的邏輯，非繁788 都唔係好好客啦，咁不如788 cut 非繁跟住由780 延長去小西灣代替咪仲好。

原帖由 vicky0521 於 2014-4-13 00:00 發表
一個二個根本就係覺得89B 可以做埋80X 班客，所以cut 80X 非繁好過cut 89B。但事實係相反，如果cut 80X 非繁，只會吸引人去搭鐵，因為89B 在沙田圍區公認係慢，叫人搭89B 根本同趕客無分別。

成日話延長去大圍，根本不設實際，就算延都係延去沙田鐵路站，去少比而家89X 車程快，而且又唔洗好似83X 咁要兜黃泥頭，可以直上沙瀝公路。

根據上面的邏輯，非繁788 都唔係好好客啦，咁不如788 cut 非繁跟住由780 延長去小西灣代替咪仲好。

80X延長至沙田鐵路站無可避免要加到$7.2, 而且經秦石沙角先上沙瀝公路亦不見得吸引

原帖由 chr00265 於 2014-4-12 23:35 發表

在你說80X非繁時客量不理想時候是比較89B得出結論嗎? 還是單純看九巴提供那個數字?
你第二段內容我並不反對, 即"離開大老山繞經小瀝源路->沙田第一城->富豪花園->田園閣->回歸原有路線"這一段路能補償富豪花園晚上路段, 但第一段話並無必要去踩低80X捧89B, 特別係89B根本無公佈數據的情況下就單憑九巴單方面公佈80X數據就判80X生死, 仲要係被捉到有誤導既數據, 而且我果段話內容係回應緊上面講黃大仙居民可選擇乘搭89B, 而我指出89B對黃大仙居民可有可無, 你要引用可以引用我再上一段的內容

因為80X非繁時客量不理想, 所以建議趁大隧線重組改80X非繁時去執大涌橋道客都叫踩低80X捧89B?
我都係想幫80X去改善載客量喎

我重申本人立場係支持89X縮短,80X同89B全日共存直至沙中線通車

[ 本帖最後由 limited 於 2014-4-13 00:17 編輯 ]

原帖由 limited 於 2014-4-13 00:16 發表


因為80X非繁時客量不理想, 所以建議趁大隧線重組改80X非繁時去執大涌橋道客都叫踩低80X捧89B?
我都係想幫80X去改善載客量喎

我重申本人立場係支持89X縮短,80X同89B全日共存直至沙中線通車 ...

在這我要說一聲抱歉, 我把你的你說話看成晚上繞經富豪而不是早上十點後, 我在這裡收回我的言論

但上面內容我並不會修改以作警惕
至於Vicky0521建議延長至沙田市中心, 有無計過部車條路要點行先可以滿足到原有乘客?

[ 本帖最後由 chr00265 於 2014-4-13 00:24 編輯 ]