點解85X剩做紅土都咁多客,但其他紅土新界巴士線咁少客??

85X基本上係直線送人上公路
而75X 85 85A 85B等線都要左兜右兜先送人上隧道 分別顯而易見

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-14 19:29 發表
85X基本上係直線送人上公路
而75X 85 85A 85B等線都要左兜右兜先送人上隧道 分別顯而易見

無錯，85X大部份新增客源集中響九龍城新蒲崗一帶，正正係拉直走線中最受惠嘅一群。

原帖由 Quanta 於 2014-4-14 15:13 發表


當年提出由 85X 取代 85C 做全日時, 85C+X 的客量少過 85 千幾人的 (8000)

當年話:
85有八千幾客
85B得四千多D
85C有六千幾近七千.

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-4-14 19:29 發表
85X基本上係直線送人上公路
而75X 85 85A 85B等線都要左兜右兜先送人上隧道 分別顯而易見

85A直入木廠街/馬頭涌道wo,不過去第一城那邊點都是坐85X啦，定線直接很多，85A主要做富豪花園及沙田圍一帶往返土瓜灣，客源相當有限（不過點都好於85B吧）。

原帖由 neosan 於 2014-4-14 19:02 發表


85應該多客過796x..

同796x一樣係去將軍澳既297... 就永遠無796x咁好客..
小巴105搶走左297大量乘客

796X一定多過85...班次又密咁多...下繁796X去到洋葵樓已經好難上車...

請問85X而家客量係幾多？

點睇61x?

原帖由 pcckw 於 2014-4-14 23:59 發表


85A直入木廠街/馬頭涌道wo,不過去第一城那邊點都是坐85X啦，定線直接很多，85A主要做富豪花園及沙田圍一帶往返土瓜灣，客源相當有限（不過點都好於85B吧）。 ...

85A 直入木廠街令其於土瓜灣服務範圍太細，但又要經聯合道樂富，所以機場搬走後，客量一直麻麻，只係82M 取消後先好返少少

原帖由 Choi 於 2014-4-15 08:35 發表
點睇61x?

單程（$4.9+$14.6=$19.5）、來回程都平過12A轉西鐵（$4.9x2+$24全日通=$33.8）
所以仍有一定捧場客

不過感覺上最大客倉是在黃大仙

[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-4-15 09:26 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-4-14 18:48 發表

唔知點解，開親紅磡/土瓜灣-新界線的帖都會遺忘了796X
鄰版討論咗好多頁都無點提過796X
明明條線是同類路線之中最密/最多客

因為796X有一批由土瓜灣、紅磡往將軍澳南上課的學生支持。
因九龍城區中學學額不足，不少該區學生需要跨區往來將軍澳南的中學上下課，
在中學文憑試實行之前（三三四學制），要找中六學位的九龍城區學生中很多都會入將南搵學位，
該批乘客在796X客源中佔有一定比例，這是其他土瓜灣、紅磡往來新界的路線沒有的。
Ref: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=563971&extra=&page=2 (#11)