1.但都仲係同46X夾埋唔知做咩既問題
至於搵286M陪葬個人冇意見
2.
切開眾安街右邊既行去關門口都叫正常
但左邊既客同地鐵站果邊照會繼續倒落去千色店
觀乎而家48X都唔夠載既時候
仲點搵48X載?
3.
葵芳站一轉係會唔少燈要停
都係果句
既然係咁我寧願249X同49X再分一分工
4.傾既本錢在於D咩呢?
話雖81就只係做到美林
但唔少人其實都肯再行入D
換返o黎既兩條線
一條繼續都係外圍,一條繼續都係入邊
但87B同283X遠比81疏
原有286X尾站直達西九服務亦都冇左
好處唔係冇既
起碼落佐敦回程佐敦旺角都快左
而且仲會深入四美
但就係只限於此lo...
5.286X一樣做到元洲街
lee一段大家其實打和機會大
只係想講
咁既定線做既野有D limit左...
6.87A同87B最多人既位唔多係太子道西
而且都只係做得一邊
抱歉睇錯
但成件事更怪既客
我係客既係登打士街一帶等邊條好?
兩條行車時間唔差幾遠
但兩條都唔密
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-15 13:00 編輯 ] |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-15 12:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.但都仲係同46X夾埋唔知做咩既問題
至於搵286M陪葬個人冇意見
2.
切開眾安街右邊既行去關門口都叫正常
但左邊既客同地鐵站果邊照會繼續倒落去千色店
觀乎而家48X都唔夠載既時候
仲點搵48X載?
3.
葵芳站一轉係會唔少燈要停
都係果句
既然係咁我寧願249X同49X再分一分工
4.傾既本錢在於D咩呢?
話雖81就只係做到美林
但唔少人其實都肯再行入D
換返o黎既兩條線
一條繼續都係外圍,一條繼續都係入邊
但87B同283X遠比81疏
原有286X尾站直達西九服務亦都冇左
好處唔係冇既
起碼落佐敦回程佐敦旺角都快左
而且仲會深入四美
但就係只限於此lo...
5.286X一樣做到元洲街
lee一段大家其實打和機會大
只係想講
咁既定線做既野有D limit左...
6.87A同87B最多人既位唔多係太子道西
而且都只係做得一邊
抱歉睇錯
但成件事更怪既客
我係客既係登打士街一帶等邊條好?
兩條行車時間唔差幾遠
但兩條都唔密
1) 行荔景山路唔係冇作用喎，否則46X晨早唔應該由限定班次變成全部班次行晒全段。
至起碼，246X直接去到沙田東面同馬鞍山，有工業商貿零售，
荔景山路自己有間territorial significance嘅醫院，有港鐵東涌線，
兩邊連埋佢一定有雙向客路，而且荔景山今年被開刀得太嚴重，補償下都係好事。
2) 以49X城隧荃灣特快嘅號召力，我唔擔心48X會不勝負荷。
3) 249X同49X再分工只得49X縮上青衣站或荃灣一途，
但49P又唔夠做全日，青衣就一定有位被踢出城隧網。
其實選擇好簡單，249X唔兜葵芳或美孚就全日無望，
青衣人識得點揀。
4) 81想喺美林上又有位坐機會高嗎？四美私有化一條青沙線做帝線，
吸引力之大抵得過81啦，一個西九龍中心亦唔需要睇得咁重。
5) 當初286X咪一樣係得大圍出深水埗、長沙灣返大圍兩味優點。
而家唔係要286X班客掉轉方向重新適應，郁嘅係86，
而且返沙田方向仲唔需要行去隔籬街等車，所有原本車站不變，
點解呢啲好處你又睇唔到呢？
我個282X方案仲有一著，就係靠轉做循環線而縮短路程減一級價，
反正都要做循環，順時針嘅優點多於跟286X做逆時針分餅仔。
6) 87A/B新填地街多人，基榮小學都唔少，283X停旺角維景，
加多個旺角中心或奶路臣街，兩個位都正過87A同287X喺旺角啲站。
登打士街嗰頭睇你係彌敦道東定西面出發囉。
上面都提過，即使283X同287X兩條都逆時針行，
夾到班次機會微乎其微，其實同等死一條線冇乜分別。
畀你兩線同路都好，如果最終目的地係283X途經地點，
根本唔會坐287X線上青沙轉車，直接繼續等返283X就算，
反正上咗青沙先都係要轉返同一架283X。相反亦然。
要坐283X或287X上青沙再轉車去嘅目的地，根本就少之又少，
彌敦道來往沙田馬鞍山有81、281A、81X、87X好夠殺啦。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-15 18:24 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔反對，不過我會順手將 46X 或者 246X 其中一條拉上麗瑤，做下呢D孤島區。
正如青衣有部分板友覺得值得用 41 換 249X，我覺得用 45 換 246X/46X 亦唔係壞事，至少打通成個新界東
我又唔覺得 249X 唔兜葵芳就全日無望，有板友講過 249X 可以頂閘，
配合埋青沙轉車站，應該會有更多人搭。
而青衣既然有條路直上青沙，兜美孚反而要落葵青交匯處，兜葵芳亦要食燈，
我覺得 249X 開 20 分一班都好過為左加密班次而兜路。
而且我相信 249X 青衣客量應該好過 246X 荔景山客量。
原帖由 epsilon 於 2014-4-15 18:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6) 87A/B新填地街多人，基榮小學都唔少，283X停旺角維景，
加多個旺角中心或奶路臣街，兩個位都正過87A同287X喺旺角啲站。
登打士街嗰頭睇你係彌敦道東定西面出發囉。
上面都提過，即使283X同287X兩條都逆時針行，
夾到班次機會微乎其微，其實同等死一條線冇乜分別。
畀你兩線同路都好，如果最終目的地係283X途經地點，
根本唔會坐287X線上青沙轉車，直接繼續等返283X就算，
反正上咗青沙先都係要轉返同一架283X。相反亦然。
要坐283X或287X上青沙再轉車去嘅目的地，根本就少之又少，
彌敦道來往沙田馬鞍山有81、281A、81X、87X好夠殺啦。
深水步兩條順逆時針循環，我覺得可以，但旺角就真係同傳統等車方向相反，
而且 287X/283X 上青沙時間應該差唔多，唔見得有咩著數
彌敦道要上青沙再轉車先去到的目的地，仲有顯徑、穗禾苑/火炭、富豪花園。
我始終覺得，俾佢地同站等兩條線上去轉車，效果會好好多。
亦正如觀塘一樣有人搭 268C 去大欖轉車入天水圍、搭 269C 轉車入元朗的道理，
就算係可以一程車直過，只要沙田果邊係有兩條線去到既話，一樣可以見到有車上轉車站就上左去先。
例如旺角返乙明邨，可以搭 287X，亦可以 283X 上去再轉 280X |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
1.宜家講緊兩條線雙向都有服務
問題係過多而唔係話佢唔應該有
2.都係果句
兩個站相距有一段距離
特快有如何?
行多最少300米以上去另一個站既對客來講係唔係吸引呢?
都仲未講荃豐果D仲遠既地方
3.只要青沙做得夠既
脫唔脫離城隧網都冇咩所謂既
城隧已經係就係叫做做得唔差
但一到繁忙時間其實現型得好緊要
4.可能我未見到81最多人既時間
但去程我係大圍見既
坐都未坐得滿
而家本身中九西九兩者皆得
仲要兩者都係尾站/頭站
換返轉頭既服務亦唔見得標青
5.只係想講
分隔一個街口咁大把
但你要我等邊條線好呢?
6.做到落九龍係快
但上返轉車站又點呢?
窩打老道打落先至有優勢
但站應該就放得一個
甘肅街多一個
其實唔使夾到班次
但最起碼俾人知道我叫緊兩飛
實際除非下下拖住行
否則點都會有人等車既時間係少左 |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2014-4-16 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔反對，不過我會順手將 46X 或者 246X 其中一條拉上麗瑤，做下呢D孤島區。
正如青衣有部分板友覺得值得用 41 換 249X，我覺得用 45 換 246X/46X 亦唔係壞事，至少打通成個新界東
我又唔覺得 249X 唔兜葵芳就全日無望，有板友講過 249X 可以頂閘，
配合埋青沙轉車站，應該會有更多人搭。
而青衣既然有條路直上青沙，兜美孚反而要落葵青交匯處，兜葵芳亦要食燈，
我覺得 249X 開 20 分一班都好過為左加密班次而兜路。
而且我相信 249X 青衣客量應該好過 246X 荔景山客量。
深水步兩條順逆時針循環，我覺得可以，但旺角就真係同傳統等車方向相反，
而且 287X/283X 上青沙時間應該差唔多，唔見得有咩著數
彌敦道要上青沙再轉車先去到的目的地，仲有顯徑、穗禾苑/火炭、富豪花園。
我始終覺得，俾佢地同站等兩條線上去轉車，效果會好好多。
亦正如觀塘一樣有人搭 268C 去大欖轉車入天水圍、搭 269C 轉車入元朗的道理，
就算係可以一程車直過，只要沙田果邊係有兩條線去到既話，一樣可以見到有車上轉車站就上左去先。
例如旺角返乙明邨，可以搭 287X，亦可以 283X 上去再轉 280X
1) 粗略量度，246X上麗瑤要放棄經長沙灣，先保得住23公里以下收$8.7。
46X放棄荔景山路亦好難補返城隧網絡。
不如我寫埋初期草擬嘅循環線版本246X同相應嘅249X出嚟，你哋比較下邊個方案好：
246X去程照舊馬鞍山市中心經長沙灣邊皮及美孚到荔景北，
之後落葵芳站總站，然後經興芳路葵涌道直接上返青沙回程。
即係青沙往美孚特快，葵芳站往青沙特快。
249X亦改為來回程唔對稱，往青衣方經葵芳，做青沙往新都會廣場特快，
往沙田方向經美孚，做美孚往青沙特快。
2) 查實286X都係同傳統相反方向等車，而家佢都可以成功。
287X用順時針走線喺油麻地上青沙一定快過逆時針走線吧，
青沙落太子旺角更分別係獨市位同超特快，與其要同站等車
號稱雙倍班次但毫無保証，不如加多幾個特快位同擴展覆蓋吧。
就算根據你個方案，喺青沙等轉車去顯徑同富豪都係得1飛，
係咪有得喺彌敦道同站雙倍班次上青沙其實意義不大，
轉去火炭係有2飛，但搭81入沙田轉分分鐘快過上青沙轉啦。
就算有2飛都好，同大欖比就仲係爭得遠，元天普遍同路有三四條線喎。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-16 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.宜家講緊兩條線雙向都有服務
問題係過多而唔係話佢唔應該有
2.都係果句
兩個站相距有一段距離
特快有如何?
行多最少300米以上去另一個站既對客來講係唔係吸引呢?
都仲未講荃豐果D仲遠既地方
3.只要青沙做得夠既
脫唔脫離城隧網都冇咩所謂既
城隧已經係就係叫做做得唔差
但一到繁忙時間其實現型得好緊要
4.可能我未見到81最多人既時間
但去程我係大圍見既
坐都未坐得滿
而家本身中九西九兩者皆得
仲要兩者都係尾站/頭站
換返轉頭既服務亦唔見得標青
5.只係想講
分隔一個街口咁大把
但你要我等邊條線好呢?
6.做到落九龍係快
但上返轉車站又點呢?
窩打老道打落先至有優勢
但站應該就放得一個
甘肅街多一個
其實唔使夾到班次
但最起碼俾人知道我叫緊兩飛
實際除非下下拖住行
否則點都會有人等車既時間係少左
1. 咁如果係#15嘅方案又點睇呢？
2. 而家由荃灣中心地帶去坐城隧車入沙田，
行去荃豐唔係純粹因為嗰邊近啲，而係因為只得嗰度有49X搭，
咁49X改咗路，如果兩邊路程相近，自然揀49X多過48X，
甚至聯仁街遠啲都唔係吸唔到人過去坐特快架。
3. 我個方案入面城隧線繁時都講緊減咗7架車，
已經有一定分流效果。青衣來往北區大埔仍然有需要靠城隧。
4. 的確你見到嘅唔係最繁忙時候囉。81唔做任何改動唔減車，
唔代表而家個班次可以長久，好快輪到佢加時減班。
就當九巴個方案實行到，280X即時陰咗81一嘢勁啦。
如果私有化佐敦旺角線兼有合理班次都唔夠好，未免索價太高。
5. 282X係一個有多項優勢嘅package，你係要獨立拎住
隔一條街唔同方向嘅單一點去睇，當然睇唔到有咩好。
6. #15已詳細分析點解油麻地旺角同站雙飛成效低。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-16 01:40 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 epsilon 於 2014-4-16 01:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 粗略量度，246X上麗瑤要放棄經長沙灣，先保得住23公里以下收$8.7。
46X放棄荔景山路亦好難補返城隧網絡。
不如我寫埋初期草擬嘅循環線版本246X同相應嘅249X出嚟，你哋比較下邊個方案好：
246X去程照舊馬鞍山市中心經長沙灣邊皮及美孚到荔景北，
之後落葵芳站總站，然後經興芳路葵涌道直接上返青沙回程。
即係青沙往美孚特快，葵芳站往青沙特快。
249X亦改為來回程唔對稱，往青衣方經葵芳，做青沙往新都會廣場特快，
往沙田方向經美孚，做美孚往青沙特快。
如果 246X 要入埋馬鞍山咁遠，就真係唔太適合做循環。
另外，兩邊唔對稱，如非必要，我自己唔係太 prefer，我覺得你的新方案好過 #15。
不過，我始終對 249X 入葵芳有保留，青衣青沙線落美孚的車程增幅，
比起葵芳線落美孚的車程增幅更大…
原帖由 epsilon 於 2014-4-16 01:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2) 查實286X都係同傳統相反方向等車，而家佢都可以成功。
287X用順時針走線喺油麻地上青沙一定快過逆時針走線吧，
青沙落太子旺角更分別係獨市位同超特快，與其要同站等車
號稱雙倍班次但毫無保証，不如加多幾個特快位同擴展覆蓋吧。
就算根據你個方案，喺青沙等轉車去顯徑同富豪都係得1飛，
係咪有得喺彌敦道同站雙倍班次上青沙其實意義不大，
轉去火炭係有2飛，但搭81入沙田轉分分鐘快過上青沙轉啦。
就算有2飛都好，同大欖比就仲係爭得遠，元天普遍同路有三四條線喎。
但油麻地客量似乎遠不及旺角…如果係窩打老道以北計，似乎經亞皆老街走仲會快少少。
好同意順時針可以做到青沙落太子旺角超特快，只係我個方案入面，用左 281X 去做，
而搬 281X 上青沙的效用亦的確及唔上 287X 呢類…
同埋「超特快」只係因為佐敦道個別時段塞到喊，如果唔塞既話，逆時針屈返上旺角其實唔慢。
同埋師兄有無諗過用 287X 順時針以外的方法，做太子旺角？
我自己有認真諗過，美田青沙線，用呢種行法落太子旺角，之後即刻洗衣街或西洋菜街調頭，亞皆老街出返櫻桃街走，
不過到時旺角覆蓋就唔係太大。想覆蓋多少少，又想彌敦道客有多一條線上青沙，
同埋更全面取代 81，所以結果決定跟 287X 逆時針…
不過我又覺得，雖然由青沙轉車站前往顯徑富豪呢d區，只能叫一飛，
但係第一程車可以叫兩飛既話，心理效果同客觀效果都可以好唔同，
有得叫兩飛，意味隨時可以早左一班車返到目的地。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
1.
最理想既情況應該係249X完全唔使去理美孚又或者葵芳
唔夠客既應該青衣入面搵夠客佢
好過去走去慢多5-10分鐘但班次可能只係密5分鐘
例如,249X食青衣中部?
又或者42A<>249X拉晒山上既人
2.
並唔係話行聯仁街會冇客
而係問題出於可以分流到幾多客
http://goo.gl/maps/eEFvu
上圖劃得比較樣衰
係兩個站250-300米既範圍
好清楚見到都只係去到市中心既邊
聯仁街一站都係做返49X原有做既野
係仁濟先話有機會分到眾安街一站既客
總冇可能分到一半咁多既客掛?
咁改完除左係不便兼且做死48X外
諗唔到點解要咁做
3.
大埔有272X
北區仲可以望下270B全日
4.
上繁做唔到
假日我係積輝街上車仲有位
我都想知邊段時間係美林會好大機會冇位坐
即使佢加時減班
但依舊係比較頻密
唔係話冇可能
不過機會唔大囉只可以講
冇81冇半私有西九
換疏既87B加一條私有佐敦旺角
連fairtrade都未必係講得上
5.
粹純覺得有更多方法可以做到佢既優勢
但又可以減少帶來既缺點
6.
Again, 好處唔係冇
但未必要用咁既方法先做到好處
單靠油麻地一兩個站去食糊難度唔低 |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-16 02:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
最理想既情況應該係249X完全唔使去理美孚又或者葵芳
唔夠客既應該青衣入面搵夠客佢
好過去走去慢多5-10分鐘但班次可能只係密5分鐘
例如,249X食青衣中部?
又或者42A<>249X拉晒山上既人
2.
並唔係話行聯仁街會冇客
而係問題出於可以分流到幾多客
http://goo.gl/maps/eEFvu
上圖劃得比較樣衰
係兩個站250-300米既範圍
好清楚見到都只係去到市中心既邊
聯仁街一站都係做返49X原有做既野
係仁濟先話有機會分到眾安街一站既客
總冇可能分到一半咁多既客掛?
咁改完除左係不便兼且做死48X外
諗唔到點解要咁做
3.
大埔有272X
北區仲可以望下270B全日
4.
上繁做唔到
假日我係積輝街上車仲有位
我都想知邊段時間係美林會好大機會冇位坐
即使佢加時減班
但依舊係比較頻密
唔係話冇可能
不過機會唔大囉只可以講
冇81冇半私有西九
換疏既87B加一條私有佐敦旺角
連fairtrade都未必係講得上
5.
粹純覺得有更多方法可以做到佢既優勢
但又可以減少帶來既缺點
6.
Again, 好處唔係冇
但未必要用咁既方法先做到好處
單靠油麻地一兩個站去食糊難度唔低
1. OK嘅，249X可以再砌一砌既唔經美孚又唔經葵芳。
但246X里數已經好盡，想做雙向線又想同時做美孚兼葵芳，
馬鞍山嗰邊應該一定要縮，分分鐘要縮去恆安兼唔入欣安，
而沙田一段已短無可短，總唔可能行晒全條大涌橋路車公廟路上青沙。
2. 已經覆蓋到大半條沙咀道加荃灣城市中心，
由後者去荃豐或仁濟等車，兩邊各得一條平價沙田線，
一邊係近啲但兜路同冇咁密，另一邊係遠啲但特快車程同較密，
我就覺得兩邊可以打個和。如果單論最終目的地，
49X去到嘅地方都明顯多過同重要過48X。
3. 272X過唔過到區會存疑。270B要做到全日，暫時冇咁嘅風聲。
4. 上年十二月中連續七八個平日約08:10-08:20經過所見，
81係要企住離開美林出九龍。當然已經相當一段日子之前觀察，
現況未必再係一樣。
不如講下操作困難性。如果四美滿足於村內半條286X+村外81，
咁乜都唔改就最好。但286X拆線事在必行，美松苑爭硬青沙線，
81密密開車上客源唔多嘅大埔道係浪費同傷車，81S又要殺，
咁究竟要做到四美有獨立一條青沙線同時81可以減班減車，
條青沙線應該出九龍邊度，又要搵邊條線盡量補得幾多空位得幾多，
你會點安排呢？青沙線去返深長荔就即係要疏過原本286X，
去尖沙咀或葵青區就即係會貴過286X，所以四美青沙線要去佐敦旺角，
一石二鳥地81可以飛起大圍減車減班。用87B補位係就係慢咗，
但環顧沙田，已經冇第二條線需要食多堆客去撐住，
而又可以同時補到81同286X嘅大部分空位。
5. 咁我恭候你嘅其他建議啦。
6. 81C北行YMCA、廣華兩個站相當旺場，287X改順時針，
停信和或登打士街、碧街或文明里，就食正晒上面兩個站入城河東條水。
做返逆時針，效果又有冇咁好呢？當然同上，我恭候你嘅其他建議。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-16 03:43 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁只要286x兜埋南昌街北行先返元州街，
287x加停基榮，
就可以滿足大家強加青沙服務俾太子之餘，
又可以將81變成大家心目中嘅假日郊遊線，
81R大圍站至太子站循環，來回經馬騮山，
再位位收$10.
係嘅話，我就寧願81 286x維持現狀算。
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-4-16 08:31 編輯 ] |
|
|
坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
