師兄，點解我覺得你今舖入來純為抽水，冇以事論事？
就算286X、287X好似你咁改線，81都唔會淪落到要縮做假日郊遊線。
我插條283X做四美，81都只係飛起大圍減3架車而已，
去到呢個程度九巴應該滿足，至少里數冇再超過15公里要賣大包唔加價，
而且沙田市中心直線出入九龍仲幫條線加強競爭力。
我諗大家必須明白一個事實，有差唔多平行嘅公路隧道可以揀的話，
巴士公司點會想爬山線做得太旺場，因為既唔係特快線冇得cap水，
對車嘅損耗又大啲，山上面人都唔多個更justify唔到開密車做山路。
81嘅情況係，市中心經大埔道出入深水埗太子係最直接快捷，
與其話減3架車飛大圍係陰條線，不如話係幫條線確立優勢吧，
改完之後81可以守住呢班客已經好夠做。 |
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至少咁樣證明到仲有人確立81值得保留，
唔係當局咁因建立青沙網絡，
而施捨啲行死等死或兜死嘅轉乘俾太子石硤尾之餘，
加埋一味預告81會被陰乾呀。 |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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1.
條線唔係馬鞍山的話其實就唔會有咁既問題
而若果係葵芳+美孚的話
又變左同249X同case
對比起城隧冇更快既優勢時
就難d吸客過去青沙
2.
計密唔密呢
上得城隧就知最密果條通常係48X
又或者咁講
特快係唔係真係咁有吸引力
亦都可以係48X同49X身上面睇到
上城隧而家48X大河道有站
但49X冇
唔見得48X因此係大河道就少客
其實,都仲未計楊屋道街市齊齊要行路
4.
離開美林要企就真係唔奇
但去到美林站其實好多時都仲有位坐
反而係美林好多人上81就真
自從81要兜個靚圈之後
都少左人係沙田搭出九龍
另一面睇
飛起左美林之後81就更加之快
反而令到沙田更加會要留條81係手
陰都未必陰得幾多
既然係咁既
撐大條286X做轉乘
由乘客自己選擇係轉車但可以入D
定係一程過要自己行
就足夠已經可以令81調整班次
但又唔會要中間一段真空既地方call條87B求援
拉慢左四美來往既行程 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-16 19:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4.
離開美林要企就真係唔奇
但去到美林站其實好多時都仲有位坐
反而係美林好多人上81就真
自從81要兜個靚圈之後
都少左人係沙田搭出九龍
另一面睇
飛起左美林之後81就更加之快
反而令到沙田更加會要留條81係手
陰都未必陰得幾多
既然係咁既
撐大條286X做轉乘
由乘客自己選擇係轉車但可以入D
定係一程過要自己行
就足夠已經可以令81調整班次
但又唔會要中間一段真空既地方call條87B求援
拉慢左四美來往既行程
個 point 係，如果 286X 美田同顯徑兩段唔拆既話，你既諗法合理，
亦無理由拆完線但大家齊齊 20 分一班，或者其中一段只做長沙灣、九龍擺兩三個站就算。
但係如果 286X 點都要拆，咁四美果條帝線（其實佢地的確帝得起，而且 286X 兜美田都會唔見 7 至 10 分鐘）
九龍幾乎一定係駁旺角佐敦，唔通跟官方只做長沙灣，定係同顯徑青沙線齊齊做深水步重疊咩…
晌呢個前提下，81 的確係好好的抽車對象。
當然我覺得 87B 唔需要改路，都可以抽 81 車拆 286X…
而一條深入美田美松的青沙油尖旺線，比起停外邊的 81，的確方便到更多四美人。
81 拉直後，源禾路同巿中心的確可能多左人搭，但我覺得又未必係壞事，咪當係大家都有少少甜頭囉…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-16 23:51 編輯 ] |
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fb.com/scientisthk2usa/
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我從來冇打算殺咗81或者陰到佢半死不生，但九巴唔係咁諗，
280X看似同81冇乜重疊位，但佢做城河西其實對81嘅衝擊會好大，
出入佐敦，油麻地返沙田，280X實在快過太多，81一定會被減車逼客轉用280X。
所以我嘅目標係，將81適度減車減班，回應返官方唔想咁多車行山路，
同時透過加快條線反而令更多人捧佢場，咁做完呢次重組後就一勞永逸。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-17 00:11 編輯 ] |
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100兄講嘅嘢已經解釋晒點解我要將四美81+286X改造成87B+283X。
87B其實冇必要改經大圍架，畀新田圍有條直出九龍核心嘅線意義都好大，
但如果冇87B，四美去太子至長沙灣全部要靠轉乘，咁283X上到青沙就會落咗一半客，
同時間又唔會有咁大量嘅轉車客上返283X出九龍，條線會變咗頭重尾輕。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-17 00:05 編輯 ] |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-16 19:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
條線唔係馬鞍山的話其實就唔會有咁既問題
而若果係葵芳+美孚的話
又變左同249X同case
對比起城隧冇更快既優勢時
就難d吸客過去青沙
2.
計密唔密呢
上得城隧就知最密果條通常係48X
又或者咁講
特快係唔係真係咁有吸引力
亦都可以係48X同49X身上面睇到
上城隧而家48X大河道有站
但49X冇
唔見得48X因此係大河道就少客
其實,都仲未計楊屋道街市齊齊要行路
4.
離開美林要企就真係唔奇
但去到美林站其實好多時都仲有位坐
反而係美林好多人上81就真
自從81要兜個靚圈之後
都少左人係沙田搭出九龍
另一面睇
飛起左美林之後81就更加之快
反而令到沙田更加會要留條81係手
陰都未必陰得幾多
既然係咁既
撐大條286X做轉乘
由乘客自己選擇係轉車但可以入D
定係一程過要自己行
就足夠已經可以令81調整班次
但又唔會要中間一段真空既地方call條87B求援
拉慢左四美來往既行程
馬鞍山西部青沙線唔做葵涌and/or美孚的話就冇其他目的地適合，
而青沙特快落葵芳咁具戰略意義嘅路程，用$8.7級數去做都大把客仔，
所以順理成章用246X連起葵涌同馬西。
如果葵芳之後係直往美孚再直上青沙落源禾路，應該同行城隧平手，
不過我最新方案都係打算畀246X飛起美孚，而且連荔景山都唔做。
2. 49X青衣去到荃豐、廣源去到市中心路線長，班次冇48X咁穩定啫，
實際上密唔過都起碼打和。大河道49X冇站，咁走線改為遠離大河道都冇影響啦。
楊屋道街市、如心唔想行遠嘅就坐43X囉，畀49X拉直走線加快為首要考慮。
4. 對上兩篇回文已詳解，不贅。 |
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我明白你的考慮，但我又覺得 283X 未必頭重尾輕…
亦因為呢個原因（同埋我覺得四美區應該支持到客量），我個方案會多條 247X，食埋 82A，
新田圍經美田、青沙落長沙灣、美孚，再入葵涌，分走左肯俾多九毫子快少少落長沙灣的乘客先。 |
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並唔係話四美拆唔起
反轉頭
點解顯徑果條一定要係做深水埔>美孚既loop
而唔係做其他位呢?
咁四美果條就繼續可以名正言順做返286X既野亦得
遠少少咁講
郁81既大圍近美林果邊既一樣會撐到盡都唔俾81走
因為除左蝕水外冇其他形容詞 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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