原帖由 barking 於 2014-4-16 02:13 發表
咁我可能係你所指的少數人, 主要原因係高鐵確能紓緩本地現有過境交通的壓力
我諗當年提出錦上路方案的香港公共專業聯盟, 宜家食花生中...
花生就食梗,但又未必同錦上路方案有關囉。
用錦上路方案都唔見得唔會延誤,A餐出事唔代表B餐無問題。
過去幾年發生太多事,而家我諗到既係,高鐵站在西九,廣東道勢將成為站前廣場。 |
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回復 19# 的帖子
租給廣鐵又得,同上面講好數,係上面走幾轉賺下又得。
現時廣鐵缺車底,消除站間閉塞後,班次還沒有大幅增加,車票又搶手(無論廣州南至深圳北又好,廣州南至潮汕又好,買票都不容易),廣鐵應該有興趣租港鐵車,只要港鐵不收太貴的租金就應該可以了。 |
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根據生果報報導,原來投影片上面講嘅通車,係指只開放15個月台其中一個營運,如非「面子工程」或者奉承強國,都唔需要格硬黎吧。報導亦指龜公司只以本地鐵路工程的管理規模去管理高鐵項目,管理架構臃腫,只是修改圖紙設計已經成千上萬次。
我相信今次件事如果傳到海外,相信會影響龜公司競投其他國家的鐵路業務,例如遲少少的倫敦Crossrail。 |
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原帖由 eternalflame 於 2014-4-16 09:59 發表
根據生果報報導,原來投影片上面講嘅通車,係指只開放15個月台其中一個營運,如非「面子工程」或者奉承強國,都唔需要格硬黎吧。報導亦指龜公司只以本地鐵路工程的管理規模去管理高鐵項目,管理架構臃腫,只是修改圖紙設計已經成 ...
留意下,英國high speed 2項目搵左JR東日本做技術顧問,當日本鐵路開始將技術同營運方法輸出外國,睇下世界級鐵路公司仲可以點樣爭生意 |
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原帖由 053h4 於 2014-4-16 10:57 發表
其實傳說中的西九龍工程係總站北面及相關的接駁隧道, 所以要開就無可能只可一個月台咁少
唔明你呢句想講乜,同埋唔見得隧道起成點,同總站開到幾多個月台有乜關係。
不過聽聞過即使按原定2015通車的計劃,結構會全數完成,但通車時只開部份月台。到客量夠,先陸續開埋其他月台。
不過就算開一個月台都叫通車,照計頂多係慳佐局部裝修同鋪路軌。
重要裝置如結構,消防,信號,電力等應該要裝妥。照咁睇谷哂落一個月台,博2015,都好難影響大局。 |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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2017不能再DELAY
否則沙中線完成一期
結局一定係南北線超出負荷 |
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回復 29# 的帖子
沙中線宋皇台掘到古跡,唔知會唔會變攔路虎,唔好俾我烏鴉口講中,大家一齊遲。 |
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[i]影像.從心[/i]
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