沙田區域性重組構想(mak5052 ver, 特長文)

有鑑於近日提交予沙田區議會之沙田區域性重組有多處欠佳處，現提出本人之構想優化方案
甲部：青沙網絡
第一組：80M、280P
兩線將取消，並改為經青沙之280
280 沙田（穗禾苑）— 紅磡火車站
行車路線（往九龍）：依80M南行原線至沙田正街後，經大埔道、青沙公路、連翔道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道
行車路線（往沙田）：經暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、青沙公路、美田路、大埔道、沙田正街、沙田市中心總站接80M北行原線
票價：
全程$7.7
過青沙後往紅磡火車站$4.1
過青沙後往穗禾苑$4.3
服務時間：
穗禾苑開：5：45—0：15，10至15分一班
紅磡火車站開：6:00—0:30，10至15分一班

第二組：72、86、86A、263
86將改經青沙公路，並修改九龍及部分沙田走線，並同步調整72、86A以填補部份受影響區域，另調整263以騰出沙田站總站站位空間
86黃泥頭—旺角（柏景灣）
行車路線（南行）：原線至大涌橋路後經沙燕橋、沙田鄉事會路、沙田市中心總站、青沙公路後接270B至大南西街，再經青山道、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、海泓道
行車路線（北行）：經海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、通州街、海壇街、欽州街、長沙灣道、東京街、連翔道、青沙公路、大埔道、沙田鄉事會路、沙田市中心總站、沙田正街、橫壆街、沙燕橋、大涌橋路接原線
票價：
全程$7.5
富豪花園往旺角（柏景灣）；海壇街往黃泥頭$6.8
過青沙後$5.5
服務時間不變
（在青沙公路沙田端改雙線前，往九龍過沙燕橋後暫依280行法上青沙）

調整86A以填補86改線後，沙田市中心一帶無車往石硤尾之空白
86A長沙灣廣場—沙田站
路線（往沙田）：原線至沙角街後經沙田圍路、沙田鄉事會路
路線（往長沙灣）：經沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街回大涌橋路原線
票價、服務時間不變

調整72以填補86源禾路段
72美孚—太和
路線：美孚開依前86B走線至大埔道後接回72原線，來回相同
服務時間不變
除往美孚$6.5分段提前由禾輋邨起實施外，其餘票價不變

調整263以騰出沙田站總站站位空間
263 屯門西鐵站—沙田圍
路線（往沙田）：原線至沙田站後經沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、崗背街
路線（往屯門）：經崗背街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田市中心總站回城隧公路原線
票價、服務時間不變

第三組：86C、86P
兩線均改上青沙公路，並相應調整九龍走線，86P更改經馬鞍山西部沿岸
86C利安—西九龍中心
路線（往深水埗）：原線至大涌橋路後經翠榕橋、火炭路、大埔道上青沙公路，青沙公路後接270B至大南西街，再經青山道、欽州街到總站
路線（往馬鞍山）：經欽州街、長沙灣道、青山道、青沙公路、大埔道、火炭路、翠榕橋、接大涌橋路原線
服務時間不變
票價：全程$8.5
濱景花園往西九龍中心$7.5
過青沙後往西九龍中心$5.5
過青沙後往馬鞍山$6.1
富安花園往馬鞍山$4.1

86P恆安往西九龍中心
路線：依85K走線至亞公角街後接回86C新走線
班次不變
票價如新86C

第四組：87A
現時的87A將取消，並以新設之287X取代之
287X水泉澳—油麻地（循環線）
路線：經博泉街、水泉坳街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、海輝道、連翔道、青沙公路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、水泉坳街、博泉街
服務時間：5：40—23：10，每15—20分一班
票價：
全程$6.8
青沙後往水泉澳$5.5

第五組：182、305
182、305改經青沙公路及西隧，其中182改稱982
982銅鑼灣（威菲路道）—沙田愉翠苑
路線（往沙田）：依5走線走線到金鐘道後經德輔道中、摩利臣街、干諾道中、西隧、連翔道、青沙公路、車公廟路接182原線
路線（往銅鑼灣）：182原線至車公廟路後，經青沙公路、連翔道、西隧、干諾道西、西消防街、干諾道中、林士街、德輔道中後依5走線至威菲路道
服務時間及票價維持不變
305顯徑→天后站
路線：依286X到青沙公路後經連翔道、西隧、干諾道西、西消防街、干諾道中、林士街、德輔道中後依5走線至天后站
服務時間及票價維持不變
182改982後，982X、982過於相似，故取消982X，擬新設之水泉澳特車移轉至982
（本重組待港島5/5B/5X重組完成後實施）

(因篇幅太長，分三篇刊載，請諒！)

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-16 20:56 編輯 ]

第六組：286X、81S、81
286X將按現方案不經美田，該段會與81S整合
286X顯徑—深水埗（循環線）
81S美田往旺角
調整方案如官方方案，從略（除81S終點站改為旺角中心，加經彌敦道）
81A美田—佐敦（渡華路）
路線（往佐敦）：按官方方案246X走線到連翔道後經海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、褔全街、旺角道、彌敦道、佐敦道、渡華路
路線（往美田）：經渡華路、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、海輝道、連翔道、青沙公路後接官方方案246X走線
服務時間
往佐敦：5：40—23：40，每12—20分一班
往美田：6：15—0：20，每12—20分一班
票價：
全程$6.8
青沙後往佐敦$6.1
青沙後往美田$3.7

因81A已可提供大圍往旺角之服務，81往九龍將不停大圍，以理順走線，81其餘不變

第七組：249X
249X全日，但繞經美孚及改行青衣南橋，並增設繁時特車提供現服務
249X青衣站—沙田市中心
路線（往沙田）：原線青康路後經青衣南橋、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及青山道上青沙公路原線
路線（往青衣）：原線青沙後經連翔道、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道後依42A回青康路原線
服務時間：5：25—0：20，每10—15分一班
票價除增加以下分段外，並無改變
美孚往沙田：$6.8
青沙後往青衣：$5.3
（原青沙往青衣分段，由過青衣南橋後起施行）
249P 青衣站—沙田市中心
即現249X線

乙部：獅隧線
第八組：81C、87D、281B、281X
81C將取消，由正式拆分之281B、281X取代
281B碩門邨—尖東麼地道
路線（往尖沙咀）：路程不變
路線（往沙田）：以81C現走線至大涌橋路後經安景街、安心街、安耀街、安明街、安睦街
服務時間：
往尖沙咀：5：30—23：35，每10—20分一班
往碩門邨：6：35—0：30，每10—20分一班
票價：
全程$7.5
過獅隧後$6.1

281X耀安—尖東麼地道
將按官方方案執行

87D 馬鞍山（錦英苑）—紅磡站
除九龍方向仍經漆咸道外，其它將按官方方案執行

第九組：85B、281M
85B與281M合併，並延長85B
85B新田圍—九龍城碼頭
路線：九龍區維持現走線，沙田跟281M，但繞經秦石總站
服務時間及票價不變，但增設浸大往新田圍$4.9分段

丙部：大老山網絡
第十組：89C、89D、83X
83X將延至濱景花園，但維持只於繁時行走
83X：濱景花園—觀塘碼頭
路線（往觀塘）：經安景街、大涌橋路、小瀝源路（一直到尾）接回原線
路線（往沙田）：原線到黃泥頭後經小瀝源路、大涌橋路、安景街
服務時間及收費維持不變

89C維持全日，繁時不經石門，路線如現行特班車，其他不變
89D全日不經富安及廣源，路線如官方繁時行法，其他不變

第十一組：89X
本線拆分為兩線：89X、289，其中89X非繁繞經廣源以填補89D不經廣源
89X：沙田圍—觀塘站
路線：雙向總站經崗背街、沙角街、沙田圍路接大涌橋路原線，非繁來回到太古汽水廠後加經小瀝源路到黃泥頭後折返至大老山公路/小瀝源路口接回原線
票價及服務時間維持不變

289：沙田站—平田
路線（往藍田）：經沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街
路線（往沙田）：經安田街、平田街、安田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路
本線大老山隧道至牛頭角站間不停車
服務時間：5:40—24;00雙向對開，12—20分一班
票價：全程$8
過大老山後往藍田：$6.1
過大老山後往沙田：$5.1

第十二組：89B、80X
89B延至水泉澳，80X早繁往觀塘拆為兩線
89B：水泉澳—觀塘站（經獅隧）
路線：來回經博泉街及水泉坳街接回沙角街原線
票價及服務時間不變
80X：秦石—觀塘碼頭
早繁往觀塘：除九龍段改用乙明快班走線外照舊
其他時段往觀塘：原線到沙角街後經水泉坳街、博泉街、多石街、沙田圍路後接回原線
往沙田：原線過大老山隧道後經沙田圍路、多石街、水泉坳街後返回原線
票價及服務時間不變（平日7;00—8:30往觀塘不經水泉澳及彩虹）
原80X乙明特車改為80A線
80A：乙明邨往觀塘碼頭
路線：經乙明邨街、沙角街、水泉坳街、博泉街、多石街、沙田圍路後接回80X走線
服務時間：7;00—8:30（約12-15分一班），假日停開
（待續）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-16 21:42 編輯 ]

第十三組：82X、84M、286M、85M
三線三合二，取消84M，85M不經富安
82X：樂富—濱景花園
按官方調整方案執行，但全日實施及為雙總站
286M：馬鞍山市中心—黃大仙（循環線）
來回繞經富安總站，九龍段改跟原82X行法，其餘不變
85M：馬鞍山（錦英苑）—黃大仙（循環線）
路線：來回由經亞公角街改為經大老山公路，其餘不變

丁部：區內服務
第十四組：82B、82K
兩線合併，取消82K，本線且視乎284試行電動車之效果，考慮局部轉用新能源車
82B 新田圍—美林（循環線）（附區間車：新田圍—美田）
路線：經沙田頭路、車公廟路、美輝街、香粉寮街、美田總站、香粉寮街、美田路、車公廟路、沙田頭路
區間車路線：沙田頭路、車公廟路、美輝街、香粉寮街、美田總站、香粉寮街、美林總站、美田路、車公廟路、沙田頭路（區間車不上美松苑）
服務時間：6:00—0;30（10分一班）
區間車只開三班：6;40、7;00、7:20（假日停開）
票價全程$3.9，維持現有巴士—火車轉乘優惠

第十五組：86S
86S試改為快線，加假日班次，86K視情況調減班次
86S 馬鞍山（錦英苑）—沙田站
路線：來回由經亞公角街改為經大老山公路
服務時間：7:00（假日9:00）—20:00，15-20分一班

正文結束，附錄：
A：轉乘優惠
各青沙、大老山路線，均可在隧道口轉車站轉乘，其優惠方式參照城隧轉乘站（但大老山轉乘只限用八達通）
各獅隧線，可於相遇站點補差價轉乘
新設以下轉乘優惠
87D、281X< >7、281B（7、281B免費）
86A、87B、280、287X < >88K（第二程免費）
86A< >6（6免費）
86A< >87B（較平一程免費）
248M、43B< >249X、249P（248M、43B免費）
305、982< >城巴5、10、780、788、新巴2A、2X、8、8P
682< >680、681（第二程免費）
所有沙田區內線< >所有沙田對外線（沙田區內線免費）
以下車程，可以享受再轉乘優惠：
88K< >280、287X< >青沙各線
青沙各線< >982、305< >西隧各線、城巴5、10、780、788、新巴2A、2X、8、8P
248M、43B< >249X、249P< >青沙各線

B：受影響乘客安排
81C：可乘搭87D、281B、281X，或85K< >87D、281B；87D< >7、281B的BBI
80M：可用81K< >85、85B之BBI
86：可乘搭72、86A，或83K< >72、86A；86A、87B< >88K；86A< >6的BBI
87A：可用86A< >87B的BBI
182：可乘搭103、113、982
982X：可乘搭982
84M：可選用286M、82X、85M，及85K、86K< >83K的BBI
86S：可用85K
82K：可用82B、283< >83K的BBI
89C：可用83X
89D：可用89C、89X
89X：可用289及89X< >284 BBI
86C：可用86X、86A< >86K BBI
87D：可用281X
81：可用81A，或81< >283的BBI
85M：可用286M
全文完，歡迎理性建言

由穗禾苑去紅磡約20公里路程。280只用80M的8架車只能做20分鐘一班，要做到12-20分鐘一班，車從何來??
86A,86C方案不反對，同時86C應該要放1-2架車俾86A。
86P方案有利錦泰一帶，好建議。至於86，延長至旺角(柏景灣)仲可以減到$7.5??
第六組(286X、81S、81)當中81有何改動?? 286X班次如何?? 81A車從何來??

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-4-16 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由穗禾苑去紅磡約20公里路程。280只用80M的8架車只能做20分鐘一班，要做到12-20分鐘一班，車從何來??
86A,86C方案不反對，同時86C應該要放1-2架車俾86A。
86P方案有利錦泰一帶，好建議。至於86，延長至旺角(柏景灣)仲可以減到$ ...

第六組中，81去佐敦不經大圍，擬至少減一車過280，另外，281M的配車，擬盡過81A，85B與281M合併不加車，286X一切按RDP行事；86票價方面，這個是給廣源之甜頭，故保留

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-16 23:43 編輯 ]

樓主無交代車從何來，
莫講話想減到同官方方案派車數目一樣，就算用而家派車數目去睇，技術上似乎都唔可行…

仲有條美田佐敦線，如果學 287X 做循環的話，
出佐敦一程同私牌其實無分別，如果擺兩邊總站，就意味出九龍行多一大段路，
而返新界就點都會受到佐敦塞車影響。咁點解唔做循環？

原帖由 S3BL100 於 2014-4-16 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主無交代車從何來，
莫講話想減到同官方方案派車數目一樣，就算用而家派車數目去睇，技術上似乎都唔可行…

仲有條美田佐敦線，如果學 287X 做循環的話，
出佐敦一程同私牌其實無分別，如果擺兩邊總站，就意味出九龍行多一大段路 ...

81A不攪單環線，是希望提供直去旺角之青沙線，補償81飛大圍
至於用車，這就考沙廠調度員的功力了

原帖由 mak5052 於 2014-4-16 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
81A不攪單環線，是希望提供直去旺角之青沙線，補償81飛大圍
至於用車，這就考沙廠調度員的功力了

第二句同無講過有咩分別？

諗路線建議的時候，乜唔係應該同時諗埋派車數目、班次，諗下技術可唔可行？
點解呢個責任係去左調度員身上，而唔係策劃方案的人本身？

車就係得咁多，一單又真係要咁多時間先行完，如果最後個 plan 係要比而家多十幾架車
先能夠做到合理班次的話，任你班調度員點叻，都變唔到咁多架車出來。

至於你條 81A，講真，佐敦出來做逆時針會受佐敦道塞車影響，但係大角咀出來要轉入內街，
仲要受新填地街、旺角道塞車所累，根本就唔快。
其實佐敦道唔太塞的話，由佐敦屈返上旺角根本幾快，況且佐敦道塞得最嚴重的時候，
根本就唔係沙田出九龍的高峰時段，返沙田果程點都無分別，
所以 81A 根本唔使擺兩邊總站，都可以補償到 81。
擺兩邊總站，就意味住要至少 10 架車先做到三個字一班，286X 不入美田都減得兩架車，
試問淨返 8 架車由邊度抽？

其實橫掂281X只係做早繁,可唔可以掟埋上青沙呢??(當T4路起好後)