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546／582：大圍來往葵芳及以北正常會用城隧嗰截，來往荔景及以南 就青沙嗰截，但同時間46X減班、47X取消，咁問題好明顯，兩條新線 北段客量多過南段好多，但班次要以應付北段需求去釐定，即係南段 載唔滿又冇得減班。呢兩條雙循環線都長得相當緊要，班次亂梗。
547：葵盛近城隧多過青沙，唔應該被逐出城隧網絡。新線同46X、582 返沙田方向站位唔同，如果可以入葵芳站會好啲。
549：改去做青衣邨同碼頭，係咪就會多客過原本做長安同青衣站，
同埋夠客畀條線離開青衣後直往青沙呢？同時間49X縮到長安，
青衣站變到乜都冇，青衣邨同碼頭新線班次相比原本49X減得太多。
570：青沙網絡轉乘真係撐得起270B轉全日？
572：當小弟一條246X由馬鞍山至荔景做循環線都過長同班次不穩，
大埔條72X轉做循環仲要入旺角最塞車地帶，結果係點不言而喻。
580／581／281B：唔計281X，城河東西兩岸搞到三條線出尖沙咀
實在太多同太散，只會令各自嘅班次都太疏。
583：以前顯徑計，坐86B南行快過現時286X，係因為86B只兜松嶺路，
而286B要兜美田美林同連翔道欽州街兩度。而家以四美計，坐583 南行又要兜返松嶺路，286X直上青沙只兜連翔道欽州街一度，咁四美
出深水埗到底583快定286X快就好難講。同埋583令四美冇車上青沙，
深水埗覆蓋範圍亦細咗唔少，多咗四美客要轉車，青沙又冇咗落去 西九龍中心嘅特快線。
586：青沙要經荔長深先去到奧運站實在太耐，大角咀一段不要也罷。
587：無意見。
588：87B取消、286X被四美私有化，顯徑換來588只係到太子同
深水埗南面，損失太巨大。588客量亦相當有疑問。
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46X：無意見。
47X：葵盛近城隧多過青沙，唔應該被逐出城隧網絡。
49X：青衣邨同碼頭得返549，班次相比原本49X減得太多。
278X：去葵興明明係278X轉城隧線快，去葵芳同青沙打和，
如果因為270B要轉全日，就要逼北區客改坐570轉青沙線，
繼而要278X減班就好無辜。而且278X平過570咁多，
減278X班逼轉車客改坐570轉車兼加價好唔公道。
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72／86／86A：86取消後得愉翠苑、威爾斯同市中心有86A去到
石硤尾、深水埗，源禾路、市中心坐72又只去到深水埗同蘇屋，
受影響嘅客數量非常多。86A市中心出深水埗要經大圍慢86唔少。
石硤尾未至於要減到得返一條沙田線咁少。
81：純因為進貢畀青沙線減班而冇拉直路線，恐怕會落入惡性循環。
270A：就算青沙網絡轉乘真係夠270B全日，但北區來往270A原線 根本唔會由一程過改為坐570轉青沙線咁兜，唔能夠接受要270A找數。
279X：如果279X放棄粉嶺南，咁278X更唔應該減班去成全270B全日。
281A：咁樣分拆之後，佢同581嘅客量都唔會好。
281B：如果281A咁樣分拆出581，又有條281X，281B縮到去
沙田圍都已經夠。當然，我係唔同意咁樣設計幾條尖沙咀線。
285B：無意見。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-18 01:05 編輯 ] | 
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