當輪椅遇上五頭豪

等咗十幾分鐘, 終於有77, 可惜唔係低地台巴士


又冇理由等多班

只好先扶長者上車, 再推架輪椅上車


多謝閣下的點閱

當仲有成堆有障礙巴士做緊生意時，又有成堆低地台退咗
13年起至發帖時退役而並非轉售作其他公司車隊的包括13架15xx,15架21xx(根據一千零五的資料)。
如果退man是純粹因冇件，咁仲可接受。
但15架trident,代表了100%出車時可以多讓15個輪椅客同時享受更方便嘅巴士旅程。
對一向冇乜低地台車嘅城仔而言，多一架低地台車，就更能向全地台化邁進，
甚至繼比老九更早全面成功使用gps報站後，更早全低地台化。
最簡單就是將T廠中梯,8203-7轉往N/E廠，並由21xx頂上，並賣部分21xx往新記。
咁或者有部分E50D就要曬下太陽先，但輪椅客們大概會為此安排感滿意，避免並減少因先來的是有障礙巴士要等下架低地台而投訴。

原帖由 kmbodth 於 2014-4-21 13:08 發表
當仲有成堆有障礙巴士做緊生意時，又有成堆低地台退咗
13年起至發帖時退役而並非轉售作其他公司車隊的包括13架15xx,15架21xx(根據一千零五的資料)。
如果退man是純粹因冇件，咁仲可接受。
但15架trident,代表了100%出 ...

批機場車話哂日日跑公路跑左16年，損耗高過市區車都唔定
我又唔覺得退左佢地有咩問題

如果足以應付客量的話，我絕對認同用21XX代2262-2287，批中梯拆行李架放返出市區
中梯trident個迷你行李架+輪拱橫位實在唔適合E線用(E21A除外)

原帖由 Volgren474 於 2014-4-21 13:53 發表

批機場車話哂日日跑公路跑左16年，損耗高過市區車都唔定
我又唔覺得退左佢地有咩問題

如果足以應付客量的話，我絕對認同用21XX代2262-2287，批中梯拆行李架放返出市區
中梯trident個迷你行李架+輪拱橫位實在唔適合E線用( ...

行公路照計損耗應該低啲,
起碼唔會成日行下停下,踩brake,個波箱都唔洗成日轉波
堆龍躉過檔九巴都係行公路多

其實小弟覺得批中梯躉如果拆走行李架,改裝做加裝傷殘設施既水塘位其實諗得過,

咁就可以有兩個輪椅位,令架車可以載多一個輪椅客.

但係當有路線需要有SLF車時,另一邊相又退減D SLF車,唔多唔少係會對輪椅客唔公平.

原帖由 Volgren474 於 2014-4-21 13:53 發表

批機場車話哂日日跑公路跑左16年，損耗高過市區車都唔定
我又唔覺得退左佢地有咩問題

如果足以應付客量的話，我絕對認同用21XX代2262-2287，批中梯拆行李架放返出市區
中梯trident個迷你行李架+輪拱橫位實在唔適合E線用( ...

埋機場車去到B2/B3咪又係做運貨同行高速公路分分鐘仲辛苦過本來份工

－－－
其實愈疏車先要愈多低地台，愈密就愈小，
起碼保障兩邊都唔洗等勁耐先有車

愈密即係愈多人搭，高地台先載到最多人
普通人又可以上到車

好可惜就似乎「空氣」重要過「搭車」

原帖由 dogdog 於 2014-4-21 18:37 發表


埋機場車去到B2/B3咪又係做運貨同行高速公路分分鐘仲辛苦過本來份工

－－－
其實愈疏車先要愈多低地台，愈密就愈小，
起碼保障兩邊都唔洗等勁耐先有車

愈密即係愈多人搭，高地台先載到最多人
好可惜就似乎空氣重要過搭車

現時有YM,但15xx退咗唔少時，M47低地台數量亦少了。
而70M早上25min/班時段不時有高地台巴士夾雜，雖然該線較少有輪椅客。
請問971近日仲多唔多2A黨行呢？thx

不過而家啲81xx,82xx,83xx，91xx載客量
不及4xx,5xx,6xx,8xx,9xx,90xx咁多，好快
頂閘。。以前城記啲大線用高地台巴士冇咁快
頂閘。但而家用新低地台巴行大線就好快頂閘。。