[經歷分享/報告]
2014-15年度荃灣區巴士路線發展計劃
[複製鏈接]
|
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 22:24 發表 
行西廊唔係特快唔通係特慢? |
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 15:30 發表
38A 呢類垃圾線客量低浪費資源應該要取消,
無左38A, 海濱可以換條城隧線返來, 點知有板友話海濱無車出葵興,
係度嘈嘈嘈, 我為左滿足他們先至要應酬他們, 順手廢物利用填番大窩口出深水埗的黑洞,
作為33A 改特快的補償.
到時楊屋道出旺角可以有特快33A, 出油麻地佐敦有238X.
神又係你，鬼又係你，留低 38A 唔合乎佢地的「框架」囉
仲有，如果 238X 入楊屋道的話，停埋美孚至深水步都仲會快過西廊版 33A 出旺角囉，33A 特咩快？
乜條線快唔快，只係睇有無行西廊，而唔使睇埋條線荃葵入面點行？
點解 33A 兜埋大窩口葵涌邨就係特快，30X 停多楊屋道兩個站（回程站數仲要一樣）就唔係特快？
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 15:30 發表
楊屋道尾站走人大窩口葵涌邨出旺角點算啊?
當日我支持33A/37 重組就係支持葵涌邨有特快巴士出旺角同紅小死過.
咁我又問你，30X 大涌道走，荃灣巿中心出入油尖旺點算啊？
我支持荃景圍油尖旺特快線經楊屋道，就係支持荃景圍有得提速同時，楊屋道/荃灣巿中心
有條特快巴士出油尖旺同紅小死過
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 15:30 發表
修訂都係based on 官方的框架, 青衣的41A/44 重組咪又係咁.
你又以為你知道咩係「官方框架」？
即係咁，巴士公司係有佢地既 bottom line，至少 41A 行西九龍公路、44 食埋青衣碼頭出旺角，係佢地底線，
但係底線之上，同一件事根本有好多方法做，佢地最終都係
想睇下個方案係咪能夠做到佢地想達到的大部分效果，係咪可以改善佢地盤數。
咁我又問你，30X 大涌道直出，深水步轉車，又係咪唯一一個令荃景圍提速，令到盤數更好睇的方法？
如果有其他方法，你又知道佢地唔會考慮？
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 15:30 發表
醫院有313綠小, 又停正門口, 30 連所謂的獨市都有競爭,
九巴根本唔可能為那少少客而對30 原封不動.
荃灣站行去沙咀道, 穿過城市中心和千色店行人天橋就到.
如果你屋企有老人家/長期病患者，睇下你仲係咪咁諗？
你又教我，點樣叫老人家由荃灣站行去戴麟趾診所？荔景要留 30，都係因為呢個原因，
係咪可以叫班老人家學你「taken off」，飛過去？佢地點識飛？ |
評分
-
查看全部評分
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 23:06 發表
40的流水客佔左近一半, 都叫做少? 講到他們轉車係應份咁喎.
唔好講到咁高咁大, 深水埗客只係得一成多D, 旺角客佔左四成, 九巴仲要搵資源服務ssp?
我就唔會理轉乘計劃係咩, 總之有轉乘就得, 轉乘已經係替代啦,
方便程度根本唔會有很大分別, 你得一條線轉同有多D 線轉咪又係要轉車.
41A 提速, 青衣碼頭出美孚深水埗慢左, 並且無左車到欽州街以東的長沙灣道喎, 你又唔出聲?
乜而家只係睇受影響人數，唔使睇受影響程度？
40 飛走深水步，2A/6D 轉 11B/11D/13D/14/15/16 作為替代，至少其中一程近乎車海班次，
而且唔鍾意巴士轉巴士，仲有紅小同地鐵，兩者都快過舊 40。
但 30X 飛起深水步，有無一程過的替代？轉車站等多三個字 vs 等多兩三分鐘係咪無分別？
你有無辦法迫正常乘客同你用同一個模式思考同搭車？
替代品係咪一定快得過 30X 落深水步？
年中都有唔少板友提出過補償荃景圍深水步的方法，全部都唔會用多左資源，你又可以無視？
41A/44 又點同？44 由青衣碼頭出深水步係慢左，但至少仲有一程車直達，而且收費下調，
同時出油尖旺又更快，至少係合理替代。但係 30X 飛起深水步，又係咪一樣？
我依然覺得，如果重組後只要符合某D條件，換到更吸引既野俾荃景圍，或者可以考慮放棄荃景圍深水步，
但而家明顯無呢D條件存在，唔該你真係諗下點解
成班原則上唔反對 30X 提速既人，都強烈反對緊你。
你真係覺得，淨係叫人荃景圍行路上路山，或者搭 39A 轉 234X，幫到爭取荃景圍特快車個目標？
定係只係適得其反，令更多人要求保留荃景圍深水步直線？
昔日有 d 字頭板友反對 40 提速的同時，不斷發表前後不一、自相矛盾、違反事實的言論，
踩低觀荃實際客量，叫人爭取 45-50 分鐘一班觀荃特快，於是幾乎全部板友都支持 40 提速；
今日張生支持 30X 提速的同時，又不斷發表前後不一、自相矛盾、違反事實的言論，
叫人行路上落山，完全無視荃景圍深水步乘客，唔知會唔會搞到反對 30X 提速的聲音日益壯大？前車可鑑啊。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-4-29 23:42 編輯 ] |
評分
-
查看全部評分
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2014-4-29 23:39 發表
乜而家只係睇受影響人數，唔使睇受影響程度？
40 飛走深水步，2A/6D 轉 11B/11D/13D/14/15/16 作為替代，至少其中一程近乎車海班次，
而且唔鍾意巴士轉巴士，仲有紅小同地鐵，兩者都快過舊 40。
但 30X 飛起深水步，有無一程過的 ...
我嘅諗法係可能要到黃埔地鐵大cut車先有空間同資源比41，30X，234X提速 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 rusf101001 於 2014-4-29 23:34 發表
所以我先想荃景圍同西約分別自行拆線
30慢30X快
234X慢234A快
係西約得自己234X一條線
先拉深井條234A囉d車來用，幫西約拆左234X
其實以客量來講，荃景圍d路線方便落埋荃灣市中心同楊屋道(限30X)吸納客源
亦可以食59A ...
我好同意成件事有好多方法做，我自己都有諗過荃景圍同麗城深水步線全日分開兩條，
不過一定用多左車，基本班次只能夠做到 20 分一班；而且正如你所講，麗城果條或者未必夠客。
最終細節點做，好視乎仲有無其他 goals。
如果係想慳車換多d野返來，尤其是荃景圍過海/東九線的話，
似乎都係要一條線做晒，上繁就分返兩條，可以用少兩架車又開密少少。
當然，如果 59A 縮短後，能夠嘔返兩三架車俾荃灣，會容易好多。
而我覺得，麗城深水步線經楊屋道，俾楊屋道兩條快線分別出油尖旺同深水步，其實都幾有創意。
只係唔知道佢地去油尖旺提速，但去深水步變慢，會點諗。
不過楊屋道近工廠一邊其實行少少已經有 238X，要留意呢條新線會搶左幾多 238X 工廠區乘客。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2014-4-29 22:24 發表
行西廊唔係特快唔通係特慢?
係楊屋道上要左兜右兜,特快你個頭 |
|
|
P960早日摺線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Show blocked user - 張生無限輪迴)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Show blocked user - 張生無限輪迴)
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
