[經歷分享/報告]
2014-15年度荃灣區巴士路線發展計劃
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原帖由 053h4 於 2014-4-30 14:07 發表 
講真, 如果堅持為14%客, 而反對30X選擇更快路徑, 我覺得有問題
轉乘真係唔得, 非要直車?
咩都BBI就得,錦好多線都可以取消
唔好只係見到"14%"就認定係"需求低",死都要人轉車 |
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P960早日摺線
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原帖由 053h4 於 2014-4-30 15:05 發表 
咁30x係美孚轉其他長沙灣線又得唔得先, 即參考40模式
得14%客源我唔覺得真係需要優先照顧啦
如果三個字一班車,轉一堆車海線,都算係比起三個字一班,轉三個字一班車,有誠意好多。
不過咁,30X 如果停埋美孚(其實 RDP 本身個方案都會停),特快效果就會差左,
當然好大程度係觀感上問題,但係停美孚行西廊,就隨時快少於 10 分鐘
最大問題都係荃景圍本身無鐵路,而家要人支持提速個建議,
唔該補償都做得有誠意少少。而且用其他人口相若的荃葵屋苑計,
得 14% 客去深水步,數目係不合理地偏低。
況且我唔認為,透過路線重組,拆返條直線,資源上唔可行。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 kay 於 2014-4-30 23:38 發表 
咁搞清楚
文件上個14%無錯係少數
但一個方案,如果真係睇民意,就應該睇幾萬個荃景圍居民意願
如果成條村都贊成為呢14%用家搵其他直達服務,咁硬推原方案就已經係逆民意
不過地圖派就似乎唔會理呢d野,佢地覺得有轉車站就 ...
或者我會咁睇, 拆條荃景圍 - 深水埗線除左作為荃景圍 30X 既補償之外
仲可以通過重組呢堆線解決埋 30, 33A 荃葵段路線太長, 38A 非繁客量偏低
甚至 59A 縮短後既問題, 將資源運用得更好 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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