重組93K、98C、296C，開辦將荃巴士線

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回7樓：那條康城——西九龍新線
不就是98S全日，而且不經寶琳嗎？

說回將荃，假如止於翠林
似乎跟放棄整個將軍澳無異
山下人應該不會那麼「神心」搭車上山轉將荃（而且還要30分鐘一班）
我認為將荃最應該做的事情 ...

總覺得條線連堆將北山下人吸引力都有限
將南人更加接近0吸引力
等我嘗試分析一下整個將荃的交通結構

繁時將北：
現時將北兩繁有四條邨巴來往荃灣
因為無論價錢速度班次都會比將荃優勝（大幅拋離）
將荃在繁時好可能會無將北人幫襯

繁時將南：
798行將隧觀繞大隧之後直插沙市都吸引唔到幾多個尚德/調景嶺乘客轉投
好難相信條將荃會比條798吸得多客
最大問題是條線連地鐵都快唔過
隨時連798將南最大客倉——將軍澳廣場的乘客都唔會選擇

非繁：
觀塘道交通暢順
搭296A/102/10M出去轉車在剩車程上一定會快過將荃
而條將荃在將隧唔塞車時兜上山會輸形象，估計唔會太受歡迎

我個人是相信將軍澳+觀塘山有能力開兩條將荃（山下一條山上一條）
但以現在的道路系統，將荃好難在山下跑出（觀塘塞/兜山慢）
所以我先建議暫時用邨巴代替山下將荃個位
到6幹開通後一次過執做一條山下將荃線

至於葵涌道問題
葵涌道/青公在里數上的相差不算遠
而青公要爬山，假如葵涌道只停兩/三個大站唔入邨，行車時間不會慢
同時葵涌道可以食正大連排堆工業邨，對客量好大幫助
所以我先建議用葵涌道捨青公

一次過回有關將軍澳-西九的問題

[那條康城——西九龍新線
不就是98S全日，而且不經寶琳嗎？]
可以這個角度去consider
但定線一定要大改，唔只飛走寶林那麼簡單

1. 坑口用銀澳路出入，不再在坑口兜圈
這點十分重要，因為厚德圈實在浪費很多時間
往九龍站位：銀澳路+坑口鐵路站+厚德邨+頌明苑
往康城站位：景林邨+厚德邨+厚德商場+銀澳路

2. 往康城方向不再兜入清水灣半島（=跟298E停站）
Again, 兜圈趕客

3. 九龍可能可以參考796C善用天橋
我指的是公主道/亞皆老街交界條橋
反正附近站位好密
可以skip走前後兩個站，然後讓巴士司機按交通情況選擇行唔行橋

[康城都仲發展緊,踩落去會跳唔出去。98D特班已經知康城太少人]
98D康城特班現在客量如何？願聞其詳....

其實就算低都未必關康城人口事
始終該特班仍然有漏洞
again, 坑口走法實在太死板，兜大圈好慢
九巴路線設計堆人剩係識拉長條線唔識精簡條線
客量低是九巴自己問題

除此之外，康城走線亦有可能累死條線
98D坑口特班在康城只停地鐵站A出口
得一個站離住宅區有好大段距離
某程度上是運輸處設計缺憾
新巴已經建議將自己條796X兜落環澳路吸客
如果九巴唔跟隨又無客，未必是康城的客源問題

原帖由 castanopsis 於 2014-4-30 20:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一次過回有關將軍澳-西九的問題

[那條康城——西九龍新線
不就是98S全日，而且不經寶琳嗎？]
可以這個角度去consider
但定線一定要大改，唔只飛走寶林那麼簡單

1. 坑口用銀澳路出入，不再在坑口兜圈
這點十分重要，因為厚德 ...

我覺得環澳路也不算方便吧。。康城設計根本不利巴士。反而應該做峻瀅客有優勢