請問九巴通宵路線字軌多唔多早上仲要早柯打既更份?

即係收早上8 9點?

通常U,L,S都係柯打日頭線尾車先，之後做通宵線，或者做日頭線頭二車收工
只有K廠最差，自692取消後冇任何夜晚日頭線柯打，做通宵線之後柯打日頭線頭幾班車或者做通宵線後食飯，
之後柯打日頭線，完全無考慮習慣夜晚環境工作車長於日光下工作多幾小時所冒風險。

N線互相柯打唔提，其他日頭柯打如下，字軌唔重要所以唔會提
N216->5D(一至五平日)
N216->14D(一至五平日)
N293->93K(每日)
N293->93M(一至五平日)
N121->98A+98S(一至五平日)
N121->98C(一至五平日)
N619->619(每日)
N691->98As(一至五平日)


其中

N121一車柯打98A及98S前不足一小時食飯，因0430港澳碼頭開，通常0510到，之後私坑口北表列俾20分鐘，
但飯後做98A被提早至0625開出，55分飯鐘，之後0635到坑口北，即私入日出康城，唔飛入去就要即開

N121二車做98C柯打係兩個單頭坑口北開，收工時間係通常過10點，仲要第二單柯打到美孚經常例補多一仔先收到工，
以前三車都要咁做，收成10點半，現改由296C-08做，

N619只係二車及三車到港澳碼頭之後做619頭二車返順利收，不過三車順利開0535係繁時，
多人坐但就俾全晚最少嘅55分行車，所以每日例牌到港澳碼頭要搞牌中途載

N691一車及卅車全晚做N691行車時間只有一小時，經常係冇休息連做6小時，雖然做98A特車前有多於一小時飯鐘，
但如果做98A特車時行車暢順，特車只做30分鐘，所以收工先食野，其中一車係無補水最衰格編排八小時正工作時間

以上為小弟個人知識及經驗所得，而以上本人不滿地方多次提交報告亦無改善，只好在此勸導其他於K廠工作師兄，
切勿考慮轉職為通宵更工作，除非你去其他廠做，另外一提，如果你係坐車嘅人，又趕時間，唔好坐做柯打嘅班次，
因為我地通常做到冇晒精力，冇晒心機，一定係安全駕駛為先

[ 本帖最後由 slashkennedy 於 2014-5-2 13:44 編輯 ]

原帖由 slashkennedy 於 2014-5-2 13:42 發表
通常U,L,S都係柯打日頭線尾車先，之後做通宵線，或者做日頭線頭二車收工
只有K廠最差，自692取消後冇任何夜晚日頭線柯打，做通宵線之後柯打日頭線頭幾班車或者做通宵線後食飯，
之後柯打日頭線，完全無考慮習慣夜晚環境工作車長 ...

咁之前HB691果單野,
雖然個司機就點講都唔岩,
但會唔會係因為K廠呢D咁攞命既制度,搞到佢要飛車先追到鐘?

睇黎K廠真係要檢討下通宵更份

荔廠最晏收係平日N269-02調走35S尾車後收,假期就7點半前收哂工

原帖由 slashkennedy 於 2014-5-2 13:42 發表
通常U,L,S都係柯打日頭線尾車先，之後做通宵線，或者做日頭線頭二車收工
只有K廠最差，自692取消後冇任何夜晚日頭線柯打，做通宵線之後柯打日頭線頭幾班車或者做通宵線後食飯，
之後柯打日頭線，完全無考慮習慣夜晚環境工作車長 ...

之前都有C兄講到K廠通宵車長更份問題
唔知係咪你
想問下有無同車務主任反映有關情況?
什至有無找公會既人幫手?
又唔覺真係差個幾班車會死
加上而家係咁請車長  我唔覺得要啞忍

原帖由 ME9661 於 2014-5-3 01:14 發表



之前都有C兄講到K廠通宵車長更份問題
唔知係咪你
想問下有無同車務主任反映有關情況?
什至有無找公會既人幫手?
又唔覺真係差個幾班車會死
加上而家係咁請車長  我唔覺得要啞忍 ...

你真係搵D機會對住K廠D線就會了解到其實上繁已經不可能唔靠N車救亡

都唔知邊度可以爆三架車去開14D

但既然九記而家既玩法係減車但唔減人，仲反而會加人落去跳飛機

你可以質疑既係點解佢唔搵其他人接左呢類上繁既Job

其實都唔駛專登花時間對K 廠線,係咁意諗一諗都諗到可以拉車做柯打但又唔影響本身班次 真係少之又少 ....

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-5-3 01:48 發表
你真係搵D機會對住K廠D線就會了解到其實上繁已經不可能唔靠N車救亡
都唔知邊度可以爆三架車去開14D

但既然九記而家既玩法係減車但唔減人，仲反而會加人落去跳飛機

你可以質疑既係點解佢唔搵其他人接左呢類上繁既Job ...

咁你可以通宵更收工
加開正字軌全職車長接車  做完14D 之後
連人帶車/琴車頂平日線頂食飯頂到收工/DUM 車
反正而家有些L字軌都開8 9 點 頂完食飯自己BREAK後1 2點又攝全日線
一轉兩轉  咁不如早D開工做早繁 之後頂人食飯  1,2 點個D轉數根本找正字軌車長做好過
L人做 ,比番D補水比番正字軌車長
而家係CUT車又唔係CUT人淢人手數目
而家批掛牌佬唔出聲O者
遲早有人同工會講/報紙傳媒講  到時咪又係煩

原帖由 ME9661 於 2014-5-3 01:14 發表



之前都有C兄講到K廠通宵車長更份問題
唔知係咪你
想問下有無同車務主任反映有關情況?
什至有無找公會既人幫手?
又唔覺真係差個幾班車會死
加上而家係咁請車長  我唔覺得要啞忍 ...

請留意本人發表回應最後一段，我多次以簡便報告提交建議，但九巴高級車務主任係飽讀詩書，
多數以書本上固有知識作出決定，有幾多時間會有機會親自了解基層員工工作時所遇問題，
只會下旨予稽查及監察組跟車做所謂調查，大佬，明知有人跟車，你會唔會跑盡俾自己休息呢？
情願慢慢遊到過鐘，即開或者搞牌中途載都唔想佢寫砵紙，一話你飛車，衝黃燈，閂門快等嘅野，
要你幾點收工都要搵私人時間等到上午十點幾喺廠見視象會議，同表現管理組主任傾計，
俾佢提醒完你咩都安全為先，不過咩都唔會改話唔關佢事仲要你簽口頭警告書花底底，
咁你覺得公司點對你，會咩感受呢？仲同佢跑滿足乘客及準時班次嘅須求咩？

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-5-3 01:48 發表
你真係搵D機會對住K廠D線就會了解到其實上繁已經不可能唔靠N車救亡
都唔知邊度可以爆三架車去開14D

但既然九記而家既玩法係減車但唔減人，仲反而會加人落去跳飛機

你可以質疑既係點解佢唔搵其他人接左呢類上繁既Job ...

有咩係不可能呢？就係未到呢面大執路線令到資源分配得好先夾硬施捨一仔半仔十幾廿蚊補水，
做多人地兩三個鐘，仲要係做晒捱成晚冇咩休息時間嘅通宵線編排，
去用成車人命做賭本完成朝早一程車仲多過成晚生意客量嘅高載路線，咁安排就好好咩？
如果坐嘅人會知道有咁嘅風險，仲會唔會選擇通宵更柯打嘅車坐呢？
家陣呢個年代搭嘅人會唔會識得俾返幾分薄面我地通宵車長，上嘅識準備八仔散銀，
落嘅行定去車門準備，讓下有須要人士坐關愛座等佢地落車都方便，程車運作時間都快D呢？

原帖由 ME9661 於 2014-5-4 02:00 發表

咁你可以通宵更收工
加開正字軌全職車長接車  做完14D 之後
連人帶車/琴車頂平日線頂食飯頂到收工/DUM 車
反正而家有些L字軌都開8 9 點 頂完食飯自己BREAK後1 2點又攝全日線
一轉兩轉  咁不如早D開工做早繁 之後頂 ...

呢個建議我有俾過紙上過去，咩都話人手唔夠，唔夠都可以俾到好多線P車(加車)，所以，
喺九巴OFFICE做嘅主任經理都係聰明過新城嶼嘅，多數學歷高過人地好多，只係冇路面經驗咁囉



總之，咁多九記新人做唔長就轉過新城，好多野巴士迷未做過巴士佬係唔知啦~

[ 本帖最後由 slashkennedy 於 2014-5-4 05:14 編輯 ]

原帖由 ME9661 於 2014-5-4 02:00 發表

咁你可以通宵更收工
加開正字軌全職車長接車  做完14D 之後
連人帶車/琴車頂平日線頂食飯頂到收工/DUM 車
反正而家有些L字軌都開8 9 點 頂完食飯自己BREAK後1 2點又攝全日線
一轉兩轉  咁不如早D開工做早繁 之後頂 ...

982X 已經係做緊呢樣野 , 不過咁樣變相晒左部車 , 行一單就收工