原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-19 03:58 發表 
一定無可能低過or $9
當286c都叫緊$10.3嘅時候
如果行青沙路程就要24km同286c(24.9km)差唔多
如果跟RPD建議咁行就只係21KM(可以叫返$8.5)
重點係RPD建議新281X要經太子
因為呢一個係87D提速嘅補償方案
281X行青沙路 ...
行青沙從來都唔係為求最快，而係求轉乘。
281X行青沙都仲做到旺角，用一小個太子黎換取77區可以轉車去到深長荔甚至更多地方，對77區黎講無蝕底。
但係281X同287X彌敦道雙飛，所有用轉車站去油尖旺既乘客都可以受惠，用成個區既整體規劃睇，做得過。 |
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原帖由 BlackBird 於 2014-5-18 23:11 發表
點解281X要上青沙?貪兜遠D可以加價?
唔好為上青沙而上青沙
我係用緊唔加價既前題講 281X 應否上青沙
加完價唔抵玩既話，所有嘢唔改好過改
某啲位真係想去尖咀，學青衣南咁落彌敦道轉 2 6 唔好...? |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-19 03:58 發表
一定無可能低過or $9
當286c都叫緊$10.3嘅時候
如果行青沙路程就要24km同286c(24.9km)差唔多
如果跟RPD建議咁行就只係21KM(可以叫返$8.5)
重點係RPD建議新281X要經太子
因為呢一個係87D提速嘅補償方案
281X行青沙路 ...
286C里數只是23-24公里左右，比現時87D仲要短，建議收費$10.3已經貴得過份，不值參考。
前兩日(周末)多次乘坐86C往返馬鞍山(周六2PM、周日5PM、周日8PM)，永隆街上車往利安方向，
青山道離開已有30-40個客，深水埗站附近2站多客到坐滿要企。其時(下午)見對頭方向86C亦坐滿出九龍。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-19 10:11 編輯 ] |
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講來講去未又係得西九同青衣兩個區
仲可以有邊區要轉?
除非城隧條49x唔到青衣再cut埋49P
咁可能會多客啲啲
但都幫助不大
當成個青沙線嘅價都過高嘅時候
我當287x收返87B個價$6.8
281x收$9
你會唔會係油麻地,佐敦,旺角坐281x上青沙轉車?
道理未又係同係荃灣你會唔會坐278x,73x上城隧轉車一樣
無錯86c係有幾個時段係幾好客
但係講緊最密係12-15mins一班
仲要經大圍,乙明,河伴同富豪
返馬鞍山果幾個站落曬客
都只係坐滿
仲要全個馬鞍山都經曬入埋恆安係得錦泰唔經
咁係未真係要兩條線呢個需要?
咁不如286c經埋錦泰算啦
橫掂得果幾個客
洗鬼改條281X
有眼見89C要轉繁時
286M要轉型做日後大隧轉車站駁腳先可以唔cut
(89C轉兩繁補償)
青沙唔同大隧
大隧真係去到好多個區
青沙數來數去都係得果兩個區
錦泰而迦全部都線都做唔住
係淨返281x可以好少少
上青沙又做唔倒好似278x,同73x係城隧嘅角式
攪到好似填數咁為咩
在於一個錦泰居民角度(雖然我唔係)
1.無左車去太子
2.點都貴左($8.5=>$9),但又做唔倒87D咁快
3.點轉都係得西九同青衣
4.又唔係快
真係一啲吸引力都無
一條286c真係已經好夠
在於一個係油尖旺需要上青沙嘅客黎講
尖咀有280x特快
佐敦,油麻地,旺角有287x平咁多但路程一樣
道理同某城隧線一樣,上面講左唔再多講
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-5-19 22:37 編輯 ] |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-19 13:24 發表
講來講去未又係得西九同青衣兩個區
仲可以有邊區要轉?
除非城隧條49x唔到青衣再cut埋49P
咁可能會多客啲啲
但都幫助不大
當成個青沙線嘅價都過高嘅時候
我當287x收返87B個價$6.8
281x收$9
你會唔會係油麻地,佐敦,旺角坐281x上青沙轉車?
道理未又係同係荃灣你會唔會坐278x,73x上城隧轉車一樣
無錯86c係有幾個時段係幾好客
但係講緊最密係12-15mins一班
仲要經大圍,乙明,河伴同富豪
返馬鞍山果幾個站落曬客
都只係坐滿
仲要全個馬鞍山都經曬入埋恆安係得錦泰唔經
咁係未真係要兩條線呢個需要?
咁不如286c經埋錦泰算啦
橫掂得果幾個客
洗鬼改條281X
有眼見89C要轉繁時
286M要轉型做日後大隧轉車站駁腳先可以唔cut
(89C轉兩繁補償)
青沙唔同大隧
大隧真係去到好多個區
青沙數來數去都係得果兩個區
錦泰而迦全部都線都做唔住
係淨返281x可以好少少
上青沙又做唔倒好似278x,同73x係城隧嘅角式
攪到好似填數咁為咩
在於一個錦泰居民角度(雖然我唔係)
1.無左車去太子
2.點都貴左($8.5=>$9),但又做唔倒87D咁快
3.點轉都係得西九同青衣
4.又唔係快
真係一啲吸引力都無
一條286c真係已經好夠
在於一個係油尖旺需要上青沙嘅客黎講
尖咀有280x特快
佐敦,油麻地,旺角有287x平咁多但路程一樣
道理同某城隧線一樣,上面講左唔再多講
無人搭 73X/278X 上城隧轉車，好大程度係因為其他城隧線班次頻密，用唔著 73X/278X
但係彌敦道上青沙又係咪一樣？287X 同 280X 都係 15 分一班，
如果多條線上青沙，實際班次大幅加密，已經好唔同啦…
唔好唔記得，287X 收 $6.8 定 $7.7 都係未知之數，仲要兜入柏景灣總站；
如果係 281X，已經起碼慳返成個字…
假如最後 287X 收 $7.7，但 281X 收 $8.5 - $9.0 的話，差距又未至於太大，一定吸到人上車。
86C 馬鞍山客量麻麻，好大程度係因為條線兜晒成個沙田先出去，於是馬鞍山深水步客唔少走左去地鐵。
當然無可能去到 87D/89D 咁旺，但如果變成 286C，結果又係咪一樣？
281X 上青沙又話夾硬來，跟住又話錦泰去西九唔夠客，但如果上青沙，
可以一條線食晒西九加油尖旺，行車時間又無太大分別，點解淨係睇一半就話唔掂，而唔睇整體？
當然，如果美田同顯徑拆線勢在必行，美田線改跟 287X 做旺角佐敦逆時針，
咁 281X 行青沙的重要性就會降低。
但係唔好唔記得，彌敦道如果得 15 分鐘一班車上轉車站，吸引力係好有限…
286C 兜埋錦泰，就同當年 RDP 建議 680 非繁改路，同埋今次已收返的 85K/86K 合併一樣咁荒謬，你搭埋我果份… |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-19 13:24 發表
講來講去未又係得西九同青衣兩個區
仲可以有邊區要轉?
除非城隧條49x唔到青衣再cut埋49P
咁可能會多客啲啲
但都幫助不大
當成個青沙線嘅價都過高嘅時候
我當287x收返87B個價$6.8
281x收$9
你會唔會係油麻地,佐敦,旺 ...
而加49x起青衣得長安重疊  長安多客，但明顯城隧較直接，所以根本冇可能Cut 49X/49P 去谷249x。
最多係非繁停美孚？  |
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咁而迦咁改未又唔荒謬?
286C係會吸返西九啲客
大可以加密到10-15mins班
81都叫緊15mins一班咁又代表佢無吸引力?
非也非也
旺角東個站咁遠
坐地鐵轉東鐵又慢
係獨市就一定會有人等
同埋大可以加密287X至10-12mins一班
咁價錢同班次問題未解決左
唔洗坐貴車但又密車
車方面都係每條線加2部車問題不大
因為就算281X上青沙都要加車
當成個青沙都叫減價
就係減281X而287X同其他線就唔減
咁大細超,其他區又會肯過佢地果幾條青沙線?
真係唔好講笑,完全無曬邏輯
用$7.7同$9真係好講唔通wo
$8.5就更加無可能,因為要上青沙嘅話就會行車里數就會同87D一樣
所以最低都要叫$9
(無人搭 73X/278X 上城隧轉車，好大程度係因為其他城隧線班次頻密，用唔著 73X/278X)
咁都講得出!!
唔係個個都係見車就上
一個客唔會為左貴$3而去坐一條同平$3嘅線?
唔坐係完全好正常迦wo
點會係因為班次唔夠密而唔坐而唔係因為價錢?
再者73X同278X係好密車
680要入唔係問題只係利安做總站走線差
85K同86K合併唔可行嘅原因係因為富豪會無車去馬鞍山
仲要係錦英做總站又係走線差
但286C唔同本身要入恆安
咁總站可以改返係恆安再跟返A41P舊行法嘅話
都係around慢5mins
都只係30mins上青沙
行車時間呢個真係水晶球問題都係口同鼻拗
呢個建議係真係唔掂,而唔係睇一半就話唔掂
兩條線加密個問題未解決左
洗鬼又要加價又飛左太子,
而且青沙有兩條線比較密
仲要係一條西九,一條係油尖旺
咁唔係仲好咩?
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-5-20 02:14 編輯 ] |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-20 01:38 發表
咁而迦咁改未又唔荒謬?
286C係會吸返西九啲客
大可以加密到10-15mins班
81都叫緊15mins一班咁又代表佢無吸引力?
非也非也
旺角東個站咁遠
坐地鐵轉東鐵又慢
係獨市就一定會有人等
同埋大可以加密287X至10-12mins一班
咁價錢同班次問題未解決左
唔洗坐貴車但又密車
車方面都係每條線加2部車問題不大
因為就算281X上青沙都要加車
唔駛轉車既話，15 分鐘一班都可以，問題係要轉車既話，兩程都係 15 分一班，有幾大吸引力？
286C 287X 加班係好，但係車從何來？況且客量數據支持到一開始就大幅加到 10/12 分一班咩？
係都無得/唔肯加咁多車落去的話，拉多條 281X 做青沙，增加彌敦道往返轉車站的班次，都係無辦法之中的辦法。
而因為行車時間其實差唔多，281X 改上青沙其實唔一定要加車囉…
原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-20 01:38 發表
(無人搭 73X/278X 上城隧轉車，好大程度係因為其他城隧線班次頻密，用唔著 73X/278X)
咁都講得出!!
唔係個個都係見車就上
一個客唔會為左貴$3而去坐一條同平$3嘅線?
唔坐係完全好正常迦wo
點會係因為班次唔夠密而唔坐而唔係因為價錢?
再者73X同278X係好密車
行車時間呢個真係水晶球問題都係口同鼻拗
呢個建議係真係唔掂,而唔係睇一半就話唔掂
兩條線加密個問題未解決左
洗鬼又要加價又飛左太子,
而且青沙有兩條線比較密
仲要係一條西九,一條係油尖旺
咁唔係仲好咩?
73X 同 278X 係好密，但係 43X/48X/49X 一樣都係好密，根本用唔著 73X/278X 轉車
但係彌敦道得一條 15 分一班的 287X，又係咪一樣？15 分一班車，去到轉車站又唔知幾耐先有下架，吸引力有幾大？
你話我回帶都好，呢個都係客觀情況。
如果多條 281X，起碼可以話到俾人聽，彌敦道有兩條線上青沙，
加埋都可以做到平均個位數班次，效果已經好唔同，連帶 287X 本身對油尖旺返沙田乘客的吸引力都會提昇。
試諗下，彌敦道等車，見到 281X 先到，而下班 287X 唔知幾時到站，
如果兩條線收費差距唔係太大（< $2）的話，有幾多人會冒險等到有 287X 先上車？
邊似得荃灣上城隧，見到 73X/278X 可以唔上，再過多幾分鐘有架 48X/49X 係合理期望？
281X 就算上青沙，亦唔代表做唔到太子，至少九龍方向經東京街西、西廊落旺角的話，一樣停太子；
至於回程，唔鍾意行亞皆老街入大角咀的話，仲可以荔枝角道、太子道西、大角咀道、聚魚道、深旺道、海輝道走，
里數又差唔多，又唔係太慢。
當然，唔鍾意 281X 上青沙的話，我覺得美田/顯徑拆線，美田線改去佐敦做循環，
一樣可以令轉車站往返彌敦道的服務水平達致合理水平，但唔會 preclude 左 281X 改上青沙的可能性，
至少仲有錦泰往返深水步長沙灣…
反而 286C 未必有需要開 10/12 分一班，因為馬鞍山巿中心/利安/錦英
去油尖旺有 87D，因此未必有好多人要用青沙轉車前往目的地，條線會做全程客為主
（唔似得 281X，改上青沙的話，有方便錦泰/77區上轉車站去深水步/長沙灣的功能），
而青沙預計有一半乘客目的地都係深水步長沙灣，只要其他路線執得靚的話，
已經可以做到頻密班次往返深水步同轉車站，再加密 286C 意義都唔係太大。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-5-20 02:32 編輯 ] |
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兄弟你一定好少坐城隧線
你講果四條線最密係73x同278x
43x係最疏，疏到唔想講
48x比較正常5-8mins 但係有時脫班
49x 5-10mins一班但多數都係10mins先一班
73x同278x 5-8mins一班多數開5-6mins一班
呢兩條線係荃灣往返城隧班次最準
你話無數據可以支持加班,
咁又有數據可以支持彌敦道可以有2條線上青沙?
兩條線都係彌敦道上青沙同我話嘅287x加班有咩分別?
數據何在?
加密286c只係應付更加多人係馬鞍山出西九而唔係為轉車
因為始終會吸引返坐馬鐵果班客坐返286c
同埋我新建議嘅286c已經可以解決左錦泰去西九嘅問題而又唔會慢
而且又可以順便加密青沙線西九駁腳
車從何來呢樣野反而唔係問題
因為此終要車唔多
行荔枝角道、太子道西、大角咀道、聚魚道、深旺道、海輝道上青沙一定會仲慢過行青沙
果邊支支燈都唔順
要一支支燈等仲要等好耐
行車時間都係果句你同我都唔知會快或者會慢
都係果句加左價又唔知快幾多更加唔知會否經太子就真係好有保留
價錢同時間真係重點
油尖旺上青沙唔介意但馬鞍山果班客介意
此終有87D比較
咁改可能未必比87D提速 |
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