沙田RDP新修訂版本

原帖由 S3BL100 於 2014-5-20 02:30 發表
73X 同 278X 係好密，但係 43X/48X/49X 一樣都係好密，根本用唔著 73X/278X 轉車

我諗你真係搞錯喇，最主要原因始終都係$$$。

如果唔係限住巴士數量，成件事會易搞少少，
好似當年開大老山，89A市場分拆成好多條線，
用車分分鐘多兩倍，替代品到23年後的今日先至有人想郁。

既然青沙搞極都係唔掂，不如簡化網絡，
冇十足把握就唔好上青沙，留多幾部車改善獅隧線好過。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-5-20 12:27 編輯 ]

其實青沙快左既範圍好細 應該得美孚，青衣南，長沙灣，九龍西近海，港島中環以西

應該開繁時綫算 一條青衣南-沙田，一條葵芳-美孚-沙田，一條沙田<->長沙灣+深水埗，一條沙田-尖沙嘴算（早繁情況）:lol

而且試驗性質，冇人搭就cut番:lol 全日就一條249Y算啦 :lol 入到沙田/美孚先轉車咯:lol

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-13 09:55 發表
深水埗區議會上載《2014-2015 年度深水埗區巴士路線發展計劃(補充資料)》
其中詳列對該區影響較大的重組方案的建議候車站位置及轉乘安排，有進步而且應該推展至各區各方案。
可惜仍未有比較重組前後的全程/原線定點/轉 ...

你講來講去只係夠膽講深水埗站一帶比較快.