自 40 改路起 , 6D 延長至觀塘之聲音不絕於耳。
雖然九巴已增設轉乘優惠 , 但 11B 等線班次較疏 , 不能完全補償導致乘客流失至港鐵及紅色小巴
現建議 2D 及 6D 定線作出更改，方便更多乘客。
RT.2D 澤安邨 <-> 彩虹 $4.7
往彩虹 : https://goo.gl/maps/feQSQ
走線更改 :
1. 不經巴域街 , 改經窩仔街
2. 不繞經九龍塘學校區 , 改為經界限街直駛 , 拉直路線吸引乘客
往澤安邨 : https://goo.gl/maps/jqtet
走線更改 :
1. 不繞經九龍塘學校區 , 改為經太子道西直駛 , 拉直路線吸引乘客
服務時間：
往澤安邨：05:25 - 22:55 30 分鐘一班
往彩虹 : 06:10 - 23:40 30 分鐘一班
備註 :
1. 因應 6D 線撤出彩虹道 , 2D 線將延長至彩虹 , 減低受影響乘客人數
2. 是次重組計劃沒有任何減車行動 ,因此 2D 線未能增加車輛而只能以 30 分鐘一班服務乘客。
現階段建議 2D 線改用 12 米單層巴士行走，視乎客量轉變而加強服務。
RT.6D 美孚 <-> 觀塘碼頭 $5.5
往觀塘碼頭 : https://goo.gl/maps/Q38il
走線更改 :
1. 不經彩虹道 , 經太子道東直駛 , 受影響乘客請改乘 2D 線
往美孚 : https://goo.gl/maps/DwB3y
走線更改 :
1. 不經彩虹道 , 經太子道東直駛 , 受影響乘客請改乘 2D 線
服務時間：
往觀塘碼頭：05:40 - 00:20 10-20 分鐘一班
往美孚 : 05:35 - 00:20 12-20 分鐘
備註 :
1. 預計 6D 客量將會上升，唯難以估算客量上升幅度，建議 6D 線維持原有班次，待客量上升後再作出服務調整。
歡迎討論  |
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請用文明來說服我。
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6d 拉到咁長可以唔加價? |
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盲目反對 香港已死
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樓主提議30分鐘一班2D改經界限街往彩虹，唔到長沙灣青山道一帶，
補唔到6D彩虹道服務，老實講：唔掂。
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反而近日鄰版有個提議幾好，我稍作改良同大家分享下：
重組2A,2B,2F,6D,11D
2A 美孚 - 樂華
- 不經青山道、東京街及李鄭屋邨一帶，改經荔枝角道全段
- 取消原2A線青山道、東京街及李鄭屋邨分站
- 減2車，班次不變
美孚 往 樂華 途經：
荔枝角道
... 原2A各分站
樂華 往 美孚 途經：
... 原2A各分站 ...
荔枝角道- 深水埗公園
- 蔬菜統營處
- 專業教育學院-黃克競分校
- 大南西街 (與6C同站)
- 泓景臺 (與6C同站)
- 美孚總站
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2B 長沙灣 - 竹園邨
- 往竹園邨方向改經欽州街、長沙灣道及南昌街
- 加停福榮街、北河街、福華街分站
- 加2車，平日班次加密至15分鐘一班，假日班次加密至15-20分鐘一班
- 為方便來往石硤尾及慈雲山，增設2B轉乘3C優惠，及2B,2D轉乘2F優惠，轉乘總車資只收$5.5
長沙灣 往 竹園邨 途經：
... 原2B各分站 ...
青山道
欽州街
長沙灣道
南昌街
... 原2B各分站
長沙灣 往 竹園邨 途經：
原2B分站不變
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2F 長沙灣 - 慈雲山(北)
- 不經欽州街、長沙灣道及南昌街
- 改經白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道東、彩虹道返回原線
- 取消原2F線欽州街、長沙灣道、南昌街、歌和老街、聯合道、富美街、及龍翔道沿途分站
- 新增與原6D線窩仔街至彩虹道段分站同站，繞經黃大仙總站，方便往返慈雲山及黃大仙
- 東行界限街段與新6D線分工，只停花墟公園、碧華花園及侯王道分站，不停明愛賓館及聖德肋撒醫院分站
- 西行太子道西段與新6D線分工，只停福佬村道及聖德肋撒堂分站，不停喇沙利道分站
- 班次不變
- 為方便來往石硤尾及慈雲山，增設2F轉乘2B,2D優惠，轉乘總車資只收$5.5
- 為方便來往深水埗及慈雲山，及2F,6D轉乘3B,5C優惠，轉乘總車資只收$5.5
長沙灣 往 慈雲山(北) 途經：
... 原2F各分站 ...
青山道
白田街
窩仔街
大坑東道
界限街
太子道西
太子道東
彩虹道
沙田坳道
彩虹道
蒲崗村道
... 原2F各分站
慈雲山(北) 往 長沙灣 途經：
... 原2F各分站 ...
鳳德道
彩虹道
沙田坳道
彩虹道
- 彩虹道遊樂場 (臨時改停新蒲崗衍慶街)
- 新蒲崗寧遠街
太子道西
基堤道
大坑東道
窩仔街
南昌街
元州街
... 原2F各分站
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6D 美孚 - 觀塘碼頭
- 不經彩虹道，改經太子道東、觀塘道
- 新增與2A線太子道東段分站同站，與原11D線觀塘道同站
- 界限街段與新2F線分工，只停明愛賓館及聖德肋撒醫院分站，不停花墟公園、碧華花園及侯王道分站
- 西行太子道西段與新2F線分工，只停喇沙利道分站，不停福佬村道及聖德肋撒堂分站
- 加2車，班次不變
- 為方便來往深水埗及樂華，增設6D轉乘2A優惠，轉乘總車資只收$5.5
- 為方便來往深水埗及慈雲山，增設6D轉乘3B,5C優惠，轉乘總車資只收$5.5
美孚 往 觀塘碼頭 途經：
... 原6D各分站 ...
大坑東道
界限街
太子道西
太子道東
觀塘道
- 啟業邨
- 九龍灣鐵路站
- 牛頭角下邨
- 觀塘道休憩處
- 創紀之城
- 觀塘市中心
開源道
觀塘碼頭 往 美孚 途經：
敬業街
茶果嶺道
觀塘道
- 觀塘駿業里
- 創紀之城
- 牛頭角鐵路站
- 觀塘定富街
- 牛頭角下邨
- 德福花園
- 九龍灣鐵路站
- 啟泰苑
太子道東
太子道西
基堤道
大坑東道
... 原6D各分站
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11D 樂富 - 啟德（啟晴邨）
- 減2車，全日班次15分鐘一班，調整單程收費$4.1
- 增設11D轉乘13D,14,15,16優惠，轉乘總車資只收$4.9
樂富 往 啟德（啟晴邨） 途經：
... 原11D各分站 ...
太子道東
啟東道
承啟道
沐虹街
啟德（啟晴邨） 往 樂富 途經：
沐虹街
沐翠街
承啟道
啟東道
太子道東
... 原11D各分站
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好處：
- 重新駁通深水埗(東)至觀塘市中心直達服務
- 來往深水埗至樂富乘坐2B車費較低
- 來往深水埗至九龍城太子道東及黃大仙彩虹道較現時稍快(新2F,6D減少界限街分站)
壞處：
- 石硤尾往返慈雲山、深水埗往返樂華、深水埗往返慈雲山需要轉乘
- 3C往返慈雲山及黃大仙客量增加，對3C構成壓力
- 2F於界限街及太子道東與其他路線服務重疊(2A,2F,6D往返深水埗；2F,3B,5C往返慈雲山)
請各位多多指教！
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-8 12:01 編輯 ] |
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其實2D現在行車時間已經略顯不足，如果拉長路線的話，定必需要加車才能維持班次。 |
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The founder of HV6963's workshop
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回復 4# 的帖子
咁改2F對改2F做黃大仙深水埗有負面影響
11D轉乘13D,14,15,16亦無可能total$4.9
轉乘組合似乎都只可以係6D,11B,17先可以做到咁平 |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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拉長路線後有 45 分鐘做一單 , 加上唔經九龍塘學校區 , 應該可以維持得到 ...
大致睇完 , 其實就主要改 2F 去代 6D 彩虹道服務
呢個方案個人認為都係有好有唔好 , 如果比較兩個方案既唔好之處 :
改 2D 方案 :
1. 2D 太疏，未必吸引到原 6D 客轉投
2. 青山道 <-> 彩虹道要轉車 (暫時建議 6D <-> 2D , 5 , 9 加 BBI。不過 2D 同 9 都唔密 , 有機會流失乘客)
改 2F 方案 :
1. 斬短 11D 俾車 6D , 造成乘客不便及要轉車
2. 石硤尾 <-> 慈雲山、深水埗 <-> 樂華、深水埗 <-> 慈雲山要轉車
兩個方案都有一定數量既乘客要轉車
而一個就比 2B 起死回生 , 另一個就比 2D 有機會食客（唔敢講起死回生，因為班次好疏)
最終邊個方案較好 , 我個人認為就要視乎邊個方案受影響既乘客數目較少 ,
唔知有冇版友有相關數據 / 意見提供 ? |
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請用文明來說服我。
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其實 6D 客倉係彩虹道，40 未改路前，全日計，6D 彩虹道客量好似仲多過 40 觀青客…
彩虹道唔近鐵路，為左開返條觀青線，將 6D 由彩虹道拉走，補條半粒鐘一班的 2D 入去，仲要去唔到青山道，
其實係本末倒置，只會得不償失。
就算睇返舊 40 觀青客量，我都會好懷疑到底做唔做得到一條全日線。
不過 for the sake of argument，如果 2A 拉直，唔入青山道蘇屋（其實 2A 都係欽州街之後先開始多客，
只要補樂華轉乘，影響其實唔大），已經可以減三架車而維持現有班次，
俾 6D 拉入觀塘裕民坊，或者擺翠屏道。問題係收費。
不過無理由拉入觀塘碼頭，亦唔建議行觀塘道，太容易受交通狀況影響，
大方向亦唔會再擺太多巴士落觀塘道，其他區有大把更值得全日既線都排隊等緊…
你地見我其他文章都有建議 89B 縮入九龍灣，74X 全日拆線縮一條入九龍灣，應該都估到咩事…
同埋舊 40 觀青都只係東行多人而西行少客，西行兩繁基本上唔使企，
到今時今日 6D 都係東行多人過西行，
其實 6D 而家兩繁最繁忙一小時已經加到 10 分鐘一班，我覺得可以該時段梅花間竹
一班 6D 跟原線，一班 6P 唔入彩虹道但入觀塘（但收 $6.1），觀塘巿中心清客。
如果真係想做全日，以舊 40 客量睇，直行觀塘道無著數，加上觀塘道車流問題
除左 6D 抽 2A 車直接拉入去之外，我覺得仲可以 2A/6D/15A 重組，
2A 拉直、6D 減兩車調整班次，15A 拆一條慈雲山九龍灣循環用四架車，
剩返 9 架車開一條藍田 - 觀塘 - 九龍灣 - 啟麗 - 啟德 - 太子道東 - 跟 6D 入長沙灣，總站擺位可以再議，
全日 20/30 分一班，反正觀青象徵意義已經大過實際，
倒不如入啟德同九龍灣商貿區，食下入面遠離鐵路既客仲好，亦叫做唔駛駁車入到觀塘巿中心…
至於拉 2F 落山，我覺得難度好高，我反而諗緊慈雲山區域重組果陣
同 2B/3C 等線一併考慮，砌條慈荃線，做埋去程慈雲山長沙灣特快，diversify 下，可能仲好。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原40線九龍段東西客量不平衡，與分段收費($8.4 Vs $6.1)也有相當關係。
至於6D 東行多人過西行，會唔會係因為早繁九龍塘返學時間，同新蒲崗返工時間接近?
又或者，會唔會係因為長沙灣工貿區返工客，比新蒲崗+(少少)九龍灣返工客多呢? (放工時間鬆可以搭巴士)
即係變成20分鐘一班入彩虹道，20分鐘一班正常價來往美孚至九龍城，
變相加價雖然啱9巴口味，但係唔可取。
原帖由 S3BL100 於 2014-5-9 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果真係想做全日，以舊 40 客量睇，直行觀塘道無著數，加上觀塘道車流問題
除左 6D 抽 2A 車直接拉入去之外，我覺得仲可以 2A/6D/15A 重組，
2A 拉直、6D 減兩車調整班次，15A 拆一條慈雲山九龍灣循環用四架車，
剩返 9 架車開一條藍田 - 觀塘 - 九龍灣 - 啟麗 - 啟德 - 太子道東 - 跟 6D 入長沙灣，總站擺位可以再議，
全日 20/30 分一班，反正觀青象徵意義已經大過實際，
倒不如入啟德同九龍灣商貿區，食下入面遠離鐵路既客仲好，亦叫做唔駛駁車入到觀塘巿中心…
入九龍灣的話，我舉腳贊成呀！(利申：經常來往長沙灣及九龍灣)
可以考慮加九龍城轉乘入九龍灣。
如果撇開價錢因素，你建議的15A吞併24兜旺角來往美孚可能仲好，2A更有條件拉直，
仲可以食深水埗－藍田、旺角－九龍灣、九龍城(轉乘)－九龍灣、深水埗－九龍東工貿區幾家茶禮。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-10 00:40 編輯 ] |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-10 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原40線九龍段東西客量不平衡，與分段收費($8.4 Vs $6.1)也有相當關係。
至於6D 東行多人過西行，會唔會係因為早繁九龍塘返學時間，同新蒲崗返工時間接近?
又或者，會唔會係因為長沙灣工貿區返工客，比新蒲崗+(少少)九龍灣返工客多呢? (放工時間鬆可以搭巴士)
即係變成20分鐘一班入彩虹道，20分鐘一班正常價來往美孚至九龍城，
變相加價雖然啱9巴口味，但係唔可取。
東行客量好過西行，的確同收費有關，但我個 point 係
以舊 40 咁既客量，其他更有需求的地區排隊等緊要車同 quota，深水步觀塘直線好明顯唔會係 priority。
而如果兩繁梅花間竹，一班入彩虹道，一班直去觀塘，後者收 $6.1 其實係合理，因為舊 40 分段都係收 $6.1…
15A 食 24 兜理旺角就太大諗頭，車程太長，唔入旺角我已經預計一單連休 90 分鐘。
而且啟晴邨入伙後，24 已經多左唔少客。
另外亦唔見得需要咁做去俾 2A 拉直，因為流水段仲有 796C。
我將 15A 咁改，亦唔期望食太多藍田深水步客，我的構想入面
藍田深水步會另有真命天子，不過服務範圍同行法都會唔同。
15A 到時食深水步九龍灣、深水步啟德、啟德觀塘巿中心、藍田九龍灣（不過要加雙向分段）、
藍田界限街/太子道西，加少少藍田深水步、觀塘深水步，都差唔多。 |
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