運輸署建議開辦九巴36X取代36B

反而其實可否咁玩
上繁及下繁由36X提供服務,36X服務期間36B停開,而非繁及星期日全日則由36B提供服務呢

原帖由 EX-TL 於 13/5/2014 00:53 發表

咁可能只係我一廂情願認為唔係行快速公路唔應該收特快價錢, 而議員們唔覺得係問題.

特快價錢唔係比快速公路條例更早出現嗎？

呈祥 / 龍翔道雖不是法定的快速公路，
但可以令到巴士毋須在深水埗一帶停燈停站，
說是 (特) 快線也有一定根據。

問題反而係咁行係咪比直行長沙灣道快好多而已。

原帖由 EX-TL 於 2014-5-13 00:53 發表

我就唔覺有咩用處, 36X係標榜快, 去旺角至佐敦沿線, 走左班36X, 等36B或者下一班36X差唔多時間到達,
36B淨番甘泉街至荔枝角道沿線乘客, 但大部份路段跟36A 32差唔多, 石蔭.石籬有冇人專登等一拆二的36B?
調轉頭, 站 ...

35A $7.4都要麗閣邨先有得平，
可能要爭取埋35A旺中起減到$6.8，
36x先有望旺中起減到$7.2。

原帖由 kps19862008 於 2014-5-12 18:33 發表
我就真係接受唔到，改都有個底線，起碼建基於10年方案之上去完善佢吧～講真，你今年改行西廊(仲快d添)要加價ok，你起碼做番上次建議班次比人囉，但價錢比你加咗，班次又要削，你九巴食到咁盡，仲㸃可能比佢過先？ ...

咁而家未知客量如何先唔加咁多班次啫
之後會檢討服務再作調整既~

原帖由 238X 於 2014-5-13 11:18 發表


特快價錢唔係比快速公路條例更早出現嗎？

呈祥 / 龍翔道雖不是法定的快速公路，
但可以令到巴士毋須在深水埗一帶停燈停站，
說是 (特) 快線也有一定根據。

問題反而係咁行係咪比直行長沙灣道快好多而已。 ...

如果行長沙灣道: http://goo.gl/maps/lQp6D
如果行呈祥道: http://goo.gl/maps/JKJZX

可能繁時快少少,非繁打和

原帖由 BlackBird 於 2014-5-13 21:04 發表


如果行長沙灣道: http://goo.gl/maps/lQp6D
如果行呈祥道: http://goo.gl/maps/JKJZX

可能繁時快少少,非繁打和

難聽來講：最緊要都係趕返長沙灣班客去36A/32
同拉直個路線(拉直唔一定特快)，來回程行彌敦道
食返流失左既旺角客
宜家36B繁忙時間長沙灣客佔主要部分
個路線用2010年個方案perfect

我傾向用回2010年個方案，梨木樹個兩位簡直係。。。我都唔識形容了，

用回2010年方案兼不加價及來回都行呈翔道的話，班次去到10-15我都可以贊成，
因為真係快唔少架！

但而家，半邊特快，佢憑咩加咁多！
咁搞法我搭返35A算，舒舒服服訓返總站好過！

其實 2010 年個方案，大埔道要轉入欽州街再轉出荔枝角道，停深水步，
一定比起今年建議的西九廊走線慢至少個零字，亦唔會比起現時走線快好多，最多咪差幾分鐘…

當然，如果 36B 同時拉去尖咀的話，我諗佢地未必會嘈加價嘈得咁勁，
而家 36M 朝朝倒成堆客落葵芳轉地鐵，但梨木樹連上繁尖咀特別線都無，返工相信有一定需求。
就算唔做全日，上繁開幾班車落尖咀都好過無。

同埋回程我覺得可以改行荔枝角道、黃竹街入返大埔道，似乎塞車風險細好多。

如果條36X改去中港碼頭,大家條氣係咪會順D?

原帖由 S3BL100 於 2014-5-13 22:47 發表
其實 2010 年個方案，大埔道要轉入欽州街再轉出荔枝角道，停深水步，
一定比起今年建議的西九廊走線慢至少個零字，亦唔會比起現時走線快好多，最多咪差幾分鐘…

當然，如果 36B 同時拉去尖咀的話，我諗佢地未必會嘈加價嘈得咁勁，
...

我傾向係咁，並欲籍此送31B上路，初步計劃：
36B延長至尖東康宏廣場，來回直行彌敦道及呈祥道，非繁繞經石蔭總站
35A縮短至佐敦渡華路，深水埗至佐敦改行36B現行路線
31B與86合併，86上青沙，九龍跟31B（柏景灣開），沙田經新城市同富豪花園及現行路段，新86加九龍雙向分段
新設35X，如RDP，但採5A方式行走
加設86轉32、35A、36A；31M、235M轉36B；35A、32轉36B之免費BBI
原31B車輛移轉40P、936、36B

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-5-13 23:41 編輯 ]