九巴 6X 加站

一係拉去904/905總站一係拉去曼哈頓山個九記場
做多個屋苑
另外尖嘴廣東道北京道口加站
方便乘客轉天星
執得一個客多一個]
而家咁...得執咩

原帖由 ksmbh 於 2014-5-12 00:19 發表
一係拉去904/905總站一係拉去曼哈頓山個九記場
做多個屋苑
另外尖嘴廣東道北京道口加站
方便乘客轉天星
執得一個客多一個]
而家咁...得執咩

加個B字響前面, 延長去落馬洲站, 繼續途經美孚, 相信離班班爆的日子不遠矣!

對於由新界坐巴士出九龍返工又喺果個站轉港鐵出尖咀嘅人有吸引力嘅……

乘客通告已出

美孚人出尖沙咀，正路搭西鐵
新界線->6X，無淢$4轉車優惠既話，無新界人轉6X，有淢$4轉車優惠既話，6X開一班車，就蝕一班
6X無出路，執左就算吧！
建議開辦6X果個人正廢物

原帖由 sunbus 於 2014-5-12 22:41 發表
美孚人出尖沙咀，正路搭西鐵
新界線->6X，無淢$4轉車優惠既話，無新界人轉6X，有淢$4轉車優惠既話，6X開一班車，就蝕一班
6X無出路，執左就算吧！
建議開辦6X果個人正廢物 ...

6X 又係本末倒置，資源錯配的產物…

新界西尤其荃葵，大把屋苑未有巴士直達尖沙咀，朝朝大把M線倒成堆客落地鐵，
但同時 6X 就同地鐵重疊，又吸唔到客。

想救 6X，我覺得比較可行的出路係，用荃葵線吞埋 6X 的資源，由荃葵開出，經美孚後
跟 6X 行法，直出尖咀。
同埋八點前出到尖咀的班次都唔慌有幾多客會搭，cut 晒佢算數…

心目中諗住將 237A 變 37X，抽 6X 開多幾班（葵涌邨特快出旺角油麻地，我另有打算），
跟住抽少少 32/36B 資源，開幾架 32X，石圍角經象山、梨木樹總站、
葵涌道不停站落美孚出尖咀，反正 RDP 條 36X 都唔到尖咀。

甚至再進一步，我覺得可以考慮抽 238X/P/S，開兩班經美孚直落尖咀。
咁就差唔多 cover 晒荃葵未有晨早線出尖咀的屋苑，有多班荃葵客支持，
美孚變左分站但班次增加，可以叫幾飛，我諗結果會好唔同…

原帖由 S3BL100 於 2014-5-12 22:59 發表


6X 又係本末倒置，資源錯配的產物…

新界西尤其荃葵，大把屋苑未有巴士直達尖沙咀，朝朝大把M線倒成堆客落地鐵，
但同時 6X 就同地鐵重疊，又吸唔到客。

想救 6X，我覺得比較可行的出路係，用荃葵線吞埋 6X 的資源，由荃葵開出，經 ...

6X嘅車原先係由6線抽出來，你話用荃葵線吞埋6X的資源，
即係借d意減6線車，抽走深水埗總站區資源，好明顯唔應該。

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-13 00:57 發表


6X嘅車原先係由6線抽出來，你話用荃葵線吞埋6X的資源，
即係借d意減6線車，抽走深水埗總站區資源，好明顯唔應該。

我只係基於保留一條晨早美孚尖咀特快的方向去諗，駁埋入荃葵，增加受惠人數係好正路。
你地深水步嘈地鐵擠迫，而家只係將一班由M線倒落地鐵，
搞到深水步地鐵擠迫的乘客，分返俾巴士做，深水步沿線上地鐵無咁迫，根本係撥亂反正。

我一直都好強調，要疏導地鐵擠迫，根本應該係在地鐵車程較長的路段
開點對點，將一班由M線駁地鐵的乘客，分返俾巴士，而唔係
在地鐵擠迫但車程短的路段，開重疊而無競爭力的巴士線。

同埋 6X 只係晨早線，八點前到尖咀，坐得 0-10 人的班次，真係算吧啦，
而家用三部車，如果用荃葵線吞埋，荃葵自己 37/237A、32/36B 等線都要找數，
一邊出一半，差唔多啦，最多人的時段仲有得加班。
反正呢d荃葵停一停美孚就直出尖咀，連旺角都唔做的定線，上繁有得做，但上繁以外太冒險。
上繁完左之後，咪抽返三架車俾 6 仔囉，我從來無諗過借意再減 6 號仔班次，唔使太敏感。

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-13 00:57 發表


6X嘅車原先係由6線抽出來，你話用荃葵線吞埋6X的資源，
即係借d意減6線車，抽走深水埗總站區資源，好明顯唔應該。

6X開辦，6號特班取消，本來就抽左深水埗的資源。

依家6X嘅車用來做荃葵特快，照停美孚，對美孚居民當然有著數，至於深水埗，保鐵吧啦。

原帖由 EX-TL 於 2014-5-12 00:37 發表

加個B字響前面, 延長去落馬洲站, 繼續途經美孚, 相信離班班爆的日子不遠矣!

令到大欖轉乘網絡更強大, 又唔使搞到市區往返落馬洲站既人走晒入去元朗轉車