九巴E500H相片優先睇

原帖由 raytsui 於 2014-5-12 15:45 發表
點解又係ADL ? 其他廠無混能？

點解唔可以又係ADL ?

因為富豪B5TL無冷氣版？

原帖由 HE7921 於 2014-5-11 11:37 發表
載客量是否只有79人？

79人係座位數還是總載客量?

原帖由 PKD32 於 2014-5-12 18:06 發表
因為富豪B5TL無冷氣版？

B5TL 柴油車黎架喎

原帖由 PKD32 於 2014-5-12 10:06 發表
因為富豪B5TL無冷氣版？

"混能 B5TL" 只係當年其中一篇新聞稿寫錯字，
不過舊年 Volvo 真係出左 B5TL (取代 B9TL) 搞到大家更加混淆
(Volvo 官網已經靜靜雞將所有舊新聞稿內文既 "B5TL" 執返正，不過部分連結同 description 重係未改 )



Volvo 個隻混能叫 BRLH (鐵牌) 或者 B5LH，
夾埋有一體化連車身版 (有冷氣)、高地台客車版、單層低入口版 (有冷氣)
單層叉電/普通混能版 (部分係有冷氣)、掛接版 (有冷氣)、兩軸雙層版 (英國/愛爾蘭熱狗版)
夾埋已經賣左一千幾百部，淨計英國同愛爾蘭既兩軸雙層版已出牌既都有 466 部，
跟據設計圖，車尾空間比 B9TL 更多，要裝冷氣一定夠位，亦有條件整三軸版，爭在想唔想整



Scania 同 Man 雖然都有混能，但好似無咁重視右軑市場，係英國都係著眼發展其他燃料既巴士
係英國近幾年混能都係 ADL vs Volvo 雙層係度鬥，頂龍夾雜少少 Wright 同 Optare



即使 ADL，賣得出既混能車都有 E200H (十部左右)、E350H (十幾廿部)、E400H (大約 500 部)
但竟然係搵 E500H (只有一部，好似亦未有對應既歐六版本)
可能只係想襯著個設計原本已經係三軸同埋有冷氣，於是早少少俾巴士公司試，盡量搶風頭



反而新城最近無端端買 Wright x Volvo 既配搭，兼且係重有一年就停產既 B9TL
訂單數量又少，而且係兩隻未生產過既長度，再分開新城兩間公司，但 Wright x Volvo 又肯接訂單
唔知係咪為將來推出三軸混能埋下伏線喇
畢竟 ADL 混能車前景未明朗
(ADL 主要係 E200H-E400H series hybrid 適合市區所以受歡迎，E500H/B5LH 適合長途/斜路/彎路
但 E500H 得一部，無乜營運數據支持；B5LH 有幾百部車既數據同訂單實證支持，但係無三軸版實物)
可能想留定條後路...

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-5-12 11:08 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2014-5-12 18:57 發表


Volvo 個隻混能叫 BRLH (鐵牌) 或者 B5LH，
夾埋有一體化連車身版 (有冷氣)、高地台客車版、單層低入口版 (有冷氣)
單層叉電/普通混能版 (部分係有冷氣)、掛接版 (有冷氣)、兩軸雙層版 (英國/愛爾蘭熱狗版)
夾埋已經賣左一千幾百部，淨計英國同愛爾蘭既兩軸雙層版已出牌既都有 466 部，
跟據設計圖，車尾空間比 B9TL 更多，要裝冷氣一定夠位，亦有條件整三軸版，爭在想唔想整

B5LH車尾唔係有個廁所位擺左個水箱咩？仲點裝香港雙層車用開果款冷氣？

原帖由 ~誰@359~ 於 15/5/2014 12:33 AM 發表
B5LH車尾唔係有個廁所位擺左個水箱咩？仲點裝香港雙層車用開果款冷氣？

水箱風扇可以搬落嚟嘅啫, 咁個引擎室佈局就會同E50D差唔多, 咁就可以裝冷氣機

原帖由 HW8373 於 2014-5-12 18:57 發表



"混能 B5TL" 只係當年其中一篇新聞稿寫錯字，
不過舊年 Volvo 真係出左 B5TL (取代 B9TL) 搞到大家更加混淆
(Volvo 官網已經靜靜雞將所有舊新聞稿內文既 "B5TL" 執返正，不過部分連結同 description 重係未改 )



...

B9TL停產其實係一件壞事，批鵝蛋係近年九記買得最好一批車，底盤扎實，好力，又靜(雖然有時水箱風扇sensor傻左會行高轉)，懸掛避震都好過E50D，唔知B5TL/B5H能唔能夠保持到呢d優點

原帖由 GW5498 於 2014-5-15 01:44 發表


水箱風扇可以搬落嚟嘅啫, 咁個引擎室佈局就會同E50D差唔多, 咁就可以裝冷氣機

係囉
搬水箱都唔係第一次，B7LA 整 BRT 版 (streetcar) 時都已經搬過個風扇位
車尾即刻開揚好多
以前 B10TL、B10BLE、B10M 都有多過一種水箱擺法..
調返轉 E500 變 E50D 個佈局相信都係預留左個空間
隨時將個水箱搬上去，然後整三門版本打入左軑市場
(睇 ADL E50D 既設計根本係想同德國個類車個定位睇齊，多過想照顧香港市場)



而且無論係 Volvo 自己公佈既豈或真車引擎室相片都好
B5LH 右邊個截引擎室都仍然有 B9TL 咁大，即使歐六個部 B5LH 引擎室都唔見得擠逼得去邊
搬個水箱落黎夠玩有餘


其實搬位都唔算得上大工程
不過當 ADL/Volvo 淨計混能雙層都已經有過千部係英國行緊，連歐六版本都已經超過 50 部時
偏偏搵架幾年前賣出過一部就無回音既 E500H 俾香港試
可能各自都秘密練緊兵研究緊某 d 技術問題


暫時最諗唔通既係 E400H / B5LH 既 stop-start 技術會唔會影響到冷氣輸出
(E400H 未加入呢種技術前，好多地區測試都話油耗高過附設呢種功能既 B5LH
E350H 係澳洲既測試，更加係油耗重高過 B7RLE，壞車率都高好多
相信冷氣佔用既油耗應該都係一大問題，甚至影響架車既出車率)

原帖由 rickywk 於 2014-5-15 03:33 發表

B9TL停產其實係一件壞事，批鵝蛋係近年九記買得最好一批車，底盤扎實，好力，又靜(雖然有時水箱風扇sensor傻左會行高轉)，懸掛避震都好過E50D，唔知B5TL/B5H能唔能夠保持到呢d優點 ...

愛爾蘭巴壇個邊有人提及過，Wright 殼 B9 設計壽命係長達 25 年


而之前見過一份相信係以巴士公司為對象既規格表
冷氣都普蠆車輛設計壽命係 20 年


唔知 Wright B9 係真係特別襟用定係因為熱狗兩軸短陣既緣故喇


不過，係英國幾乎任何一個巴士論壇 (不論巴士迷定司機圈子)
講親"最可靠"既型號十居其十都有人數 DH10A 個代豪偈車，以前香港堆超豪都係公認出車率高 d
反而去到 B9 幾乎再無人咁講過，爭在唔知同康偈車比較，個距離大約會係點...
講真而家唔計新巴保養個批豬，九巴接近 700 架超豪，架架性能同偈聲差別都遠極有限
反而 B9 要搵 d 低轉無晒力、打冷震、聲拆晒例子唔難，爭在無康偈車咁誇張



而不論英國定澳洲，一般意見指出以往 Scania L 系都係極度可靠
而澳洲個邊好似有意見指而家既 K 系實在無得同以前比...




不過如果講避震/裝工，ADL 混能車都係靚野
可能因為車價貴
E200H 避震/裝工竟然係出牌幾年後都保持得好過一年車齡既 E200
E400H vs E400 都係一樣   (雖然最近一年個批差左好多)
基本上係極度貼近 B9TL 水平，至少已經好過 E50D 同埋同級既 Scania 巴士
爭在唔知文章主題既 E500H 同 E50D / B9TL / B5LH 比大約去到邊
(B9TL 同 B5LH 相當似，或者可以講基本上過去 15 年出牌既 Volvo 巴士坐感都係同樣水平)



根本 ADL 唔係造唔到靚車，好大可能只係一分錢一分貨，
平車 (普通柴油車) 專登俾 cheap 野咁解
明明車身同避震用料都係個 d，亦都係 ZF / Dana 尾軸，但調較可以爭天共地


(就算城巴 21xx vs 非豪蠆已經係，21xx 好大機會係貴過晒大部分雙層巴士，
分分鐘車價同 Centroliner 差唔多
21xx 避震都唔靚，但飛車經常凹凸不平路面時成架車都唔嘈得去邊，
明明架車個小型行李架有蓋，又有電視，但點樣飛車架車都仍然好扎實
22xx 高速經過金鐘道時簡直好似就黎散或者撞左車咁大聲)



不過混能車數量始終少 d，唔知係咪因此 ADL 唔會過分趕起貨，太過粗製濫造
記得英國巴士圈子有 d 見識過 ADL 砌車既講過一句類似說話
"只要見識過 ADL 砌起一架車既速度，就會明白點解普遍 ADL 車個裝工會係咁"
照計砌起一架巴士，ADL / Wright 既工序應該唔會爭太遠，
而且而家大家都搵強國砌，照計質素應該相近，
但出黎個效果個分別仍然存在，相信最大分別就係兩間廠係 QC 方面既態度

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-5-15 09:07 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 15/5/2014 04:59 PM 發表



係囉
搬水箱都唔係第一次，B7LA 整 BRT 版 (streetcar) 時都已經搬過個風扇位
車尾即刻開揚好多
以前 B10TL、B10BLE、B10M 都有多過一種水箱擺法..
調返轉 E500 變 E50D 個佈局相信都係預留左個空間
隨時將個水 ...

紅字嗰款應該係B10L, 而唔係B10BLE
一種擺法好似B10BLE咁擺, 另一種就好似而家啲德國全低地台單層咁擺
至於點解會有兩種擺法, 就真係唔知, 唔通散熱效能會高啲?

講番正題, 其實ADL可以改用類似富豪嘅Parallel Hybrid, 而英國BAE廠方網站都有呢套系統(雖然話只限貨車用, 但理論上, 巴士都可以用)
詳情:http://www.hybridrive.com/how-it-works-trucks.asp
始終佢都比較接近傳統柴油車