重組交通運輸政策,政府責無旁貸

原帖由 3ASV196 於 2014-5-18 10:14 發表
其實香港公共交通曾經係最成功的世界例子之一, 以香港人口, 地理等限制下, 能夠有效率安全可靠運作, 服務大眾...

但到2000 後, 突然整個系統好似急速走下坡, 鐵路事故多了, 巴士服務差了, 好似公共交通系統不再可靠 ...

增加停車場 變相鼓勵人渣私家車而且始終都會有人違泊，除非（罰則）後果十分嚴重（停牌等等）
因爲旺區根本冇位起

停車場，而且非慣性用者比較喜歡

違泊

原帖由 jonathanngan 於 18/5/2014 15:11 發表

增加停車場 變相鼓勵人渣私家車而且始終都會有人違泊，除非（罰則）後果十分嚴重（停牌等等）
因爲旺區根本冇位起停車場，而且非慣性用者比較喜歡違泊 ...

旺區唔係有無位起停車場嘅問題，
(尖沙咀仲勁，拆埋個中間道停車場)
而係好多私家車排隊入商場停車場阻塞交通，
唔排除係啲人為咗雞毛蒜皮的優惠害己害人。
不如解決咗呢個問題先。

原帖由 238X 於 2014-5-18 17:43 發表


旺區唔係有無位起停車場嘅問題，
(尖沙咀仲勁，拆埋個中間道停車場)
而係好多私家車排隊入商場停車場阻塞交通，
唔排除係啲人為咗雞毛蒜皮的優惠害己害人。
不如解決咗呢個問題先。 ...

可以點解決係咪要攞“珍貴市區土地”做停車場

原帖由 AVD1 於 18-5-2014 06:13 發表

最慘係巴士公司起香港係私營機構,
如果政府處理得差分分鐘會比人指係利益輸送 ...

政府處理唔係叫政府接管
係提供更好經營環境
好似而家區會運吉膠著狀態應該要好好平衡
點樣可以加快重組路線又迎合到社區需要
雖然講到好簡單咁
但係一D都唔易做
如果重組路線係由巴士公司同運吉配合區會落區做咨詢
而唔係居民一班  區會又有佢地意見  政府又一班
根本咩都做唔到

[ 本帖最後由 busfunfun 於 2014-5-18 13:07 編輯 ]

原帖由 jonathanngan 於 2014-5-18 19:26 發表

可以點解決係咪要攞“珍貴市區土地”做停車場

新停車場一定地庫為主ga la. 唔會阻礙上面發展呢....

問題係要多幾層地庫....其實前排規劃準則放寬左住宅車位數目....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2014-5-18 23:30 編輯 ]

新加坡巴士地鐡係以實際乘坐公里計算，連誇境線都無收貴

但香港過海過境又貴一節，住北區條東鐡又一直因過境補貼
收平，萬一用新加坡mode 定必加價五成，搭109全程減價一半都似

至於小巴政策，政府似手任由它沒落，班長者司機仲渣得多少年

[ 本帖最後由 89B 於 2014-5-19 01:16 編輯 ]

原帖由 89B 於 19/5/2014 01:12 發表

至於小巴政策，政府似手任由它沒落，班長者司機仲渣得多少年

一定有新血...
據聞退休專利巴士司機是小巴司機的另一來源

原帖由 peterkwan 於 2014-5-16 13:46 發表


1. 除左私家車，更多既係其他商務車 (e.g. 的士，小巴，貨車，旅遊巴等）一樣佔用路面資源。如果限制私家車發牌，我肯定多左人唔係搭巴士，而是搭的士，
到時咪照樣塞。

2. "市民對巴士服務需求有增無減"呢層我不知道，但我覺得巴士 ...

不如你調番轉諗, 點解葵青, 荃灣, 深水埗區議會都支持巴士線改經西九龍走廊,
而單單一個油尖旺區議會反對, 就攪到全部都無得提速? 我無老作, 上年連TVB 都報導過.

呢個係牽涉更深層的議會制度問題, 就係巴士重組需要經全部區議會一致同意先至可以改,
就算一個小區反對都唔得, 九巴條40 就係死係觀塘區議員鄧咏駿的手上, 63X 死係黃頌手上, 攪到今年3月先改到.
最經典都係44拉去青碼, 就係因為陳笑文反對, 攪到青衣山下要繼續慢碌一個鐘41A 出尖沙咀.

我一路以來, 力證區會霸權, 議員山頭主義的事實, 可惜丫, 部份板友繼續要詐訓, 為左想反對我,
用盡人身攻擊之詞語, 企圖為扭曲的區議會制度開脫.

就算宜家的立法會, 方案過左半數就可以實施, 點解區議會唔可以行呢套?