如果當年輕鐵天水圍支線和西鐵一起通車

如果當年輕鐵天水圍支線和西鐵一起通車,天水圍居民出城,即可利用快捷西鐵和區內輕鐵接駁,避免新天水圍支線沿線居民在西鐵通車前的13日只逼輕鐵,造成當年憎輕鐵局面,而且加上完善輕鐵天水圍支線重組,
我估天水圍居民會學輕鐵哥般當神拜 ,當然如果當年九龍南線通埋車,可能扭轉西鐵初期客量低迷現象

[ 本帖最後由 groom1002 於 2014-5-13 13:56 編輯 ]

冇咁多如果既，如果一早就搬左入天水圍，已領教了輕鐵的厲害，十幾年來都是這樣啦！

但我反而覺得將K2P,K75P,K76變成免費路線，720,721,751,761同時服務的時候，我會對佢印象反而好左……

原帖由 groom1002 於 13-5-2014 05:18 發表
如果當年輕鐵天水圍支線和西鐵一起通車,天水圍居民出城,即可利用快捷西鐵和區內輕鐵接駁,避免新天水圍支線沿線居民在西鐵通車前的13日只逼輕鐵,造成當年憎輕鐵局面,而且加上完善輕鐵天水圍支線重組,
我估天水圍居民 ...

新線運作實好多混亂
如果兩鐵同日通車  真係難以想像

反而當年係低估九龍南綫威力
西鐵通到去南昌時根本冇吸引力同巴士對撼
仲曾經俾人話係大白象  同機鐵比較

第二期仲要六年後2009合併埋先通車
通車果時成個大西北環境都唔同曬
又深圳灣  又多樓盤落成
所以呢個世界邊有咁多早知

又邊個會估到今時今日西鐵會逼到上唔到家咁恐怖

之前又話上蓋物業未起好先無咩人

但係而家其實得半個瓏門入左伙咁大把

仲未計天水圍到錦上路一堆未起好

到時都唔知點算

所以當年預留9卡是正確的，可惜柯士甸只可有八卡，要不然將來可以開屯門至紅磡區間9卡。

原帖由 stevenlim84 於 2014-5-14 15:03 發表
所以當年預留9卡是正確的，可惜柯士甸只可有八卡，要不然將來可以開屯門至紅磡區間9卡。

MTR Service update有透露柯士甸結構有九卡
只係幕門得八卡
要改動是可行的
反而新紅磡站未必有側線調頭

不過玩區間車, 調來調去
安全距離, 停站, 等訊號, 入側線等等,
點都會拉疏咗每班相隔時間
總承載量同加咗嗰一卡互相抵銷, 未必有作用

原帖由 dogdog 於 2014-5-14 14:30 發表
又邊個會估到今時今日西鐵會逼到上唔到家咁恐怖

之前又話上蓋物業未起好先無咩人

但係而家其實得半個瓏門入左伙咁大把

仲未計天水圍到錦上路一堆未起好

到時都唔知點算 ...

西鐵屯門咁多人上反而係因為屯公

其實而家西鐵都仲未企得爆 , 話就話 99 %
但唔少班次車廂中間其實仲好闊 , 天水圍班客通常都唔肯行入去 , 朗屏元朗錦上路既人就行唔到人去 , 結果就浪費哂 D 位 ...

其實，屯門出市區

"如果“唔塞車既話

應該系快過西鐵架wo

例如去美孚

原帖由 LJ9994 於 2014-5-17 23:32 發表
其實，屯門出市區

"如果“唔塞車既話

應該系快過西鐵架wo

例如去美孚

唔好意思，離題

如果當時系既話

其實都幾恐怖下

原帖由 樂仔〞 於 15-5-2014 12:26 AM 發表

西鐵屯門咁多人上反而係因為屯公

其實而家西鐵都仲未企得爆 , 話就話 99 %
但唔少班次車廂中間其實仲好闊 , 天水圍班客通常都唔肯行入去 , 朗屏元朗錦上路既人就行唔到人去 , 結果就浪費哂 D 位 ... ...

唔只西鐵綫GA，荃灣綫金鐘去尖沙咀我都見唔少勁闊既空位啦！
將軍澳綫都一樣……

我都相信屯門公路影響了很多客量，而始終月票才是「救客」主因。
我知好多人都唔會於出門前留意交通情況(即使宜家有個app)，即使佢地知遁有交通意外，只會話早d出門，或者預左犧牲早餐時間，都好少坎臨時諗個emergency plan出黎，有d車程又會覺得搭得港鐵黎d車都可能塞完。