原帖由 JX6690@11X 於 2014-5-19 18:58 發表 
個部好似係 MZ3101@2A 仲有 NE2059@116
其實 AVBE 係唔係只適合掛短途流水線, 例如 2, 7  ? |
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長途線保持均速行走,機件操勞極都有限
短途要不斷停車開車
機件損耗其實好可能只係僅次於大量上落斜既線
不過其實香港有無跟英國咁跟進返巴士設計漏洞問題?
B9TL 燒車都唔係第一次,不過睇返原因似乎同操勞程度或者所謂虧唔虧無關
反而都係短路同埋剎車過熱之類
而且燒 Wright 車身版本好似又比燒 ADL E500 版本少
(或者同一設計既英國 Plaxton President 車身配用橫置引擎都一樣成日燒)
上網查下英國好似已經回收過唔止一次 Volvo 巴士 (至少有兩次係 B9TL),改善防火安全
燒車以常理計都重有得賴係 d 車過熱 (真實原因有幾關事根本巴士公司一查就知)
但香港似乎好少有討論過根本係咪 d 車設計有缺陷所致
淨係最新既 Borismaster 同新殼左軑 ADL E500 舊年已經出過嚴重車禍
英國巴壇亦有相關討論,亦有行內人士透露起因好可能係油門/剎車設計缺陷所致
以往無黑盒無車 cam,通常死都會賴個司機油門當迫力,事後先驗車通常都驗唔出
近年無得賴,外國似乎已經認真研究緊巴士意外到底係咪真係關司機事..
正如香港巴士炒車意外裡面 ADL/Transbus/Dennis 比例都係特別高
由 Dart 到三軸蠆到 Enviro 系列都撞唔少
跟據英國官方回收紀錄,英國亦一早證實左係 ADL 油門同剎車設計本身既漏洞,
要加返警告字句或者改裝個油門/剎車黎改善失控危險
睇返香港例子,就算跟返 ADL/Transbus/Dennis 對比其他廠牌個比例黎計
似乎仍然係單層車以 Dart 特別多失控既意外、雙層車都係蠆寧舍多失控炒車咁
好難話唔關生產商事
定係香港次次燒左部 Volvo 都係搞完 d 保險手續就當無事發生過,撞親 ADL 就搵肇事司機食死貓就算?  |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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好在佢識嘢無即刻打開引擎蓋,
如果唔係又燒到含含聲。。 。 |
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海豐同鄉會
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原帖由 HW8373 於 2014-5-19 22:06 發表 
長途線保持均速行走,機件操勞極都有限
短途要不斷停車開車
機件損耗其實好可能只係僅次於大量上落斜既線
不過其實香港有無跟英國咁跟進返巴士設計漏洞問題?
B9TL 燒車都唔係第一次,不過睇返原因似乎同操勞程度或者 ...
咁講又真係好危險喎
特別係宜家D車個殼脆弱得可憐 |
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原帖由 HW8373 於 2014-5-19 22:06 發表 
長途線保持均速行走,機件操勞極都有限
短途要不斷停車開車
機件損耗其實好可能只係僅次於大量上落斜既線
不過其實香港有無跟英國咁跟進返巴士設計漏洞問題?
B9TL 燒車都唔係第一次,不過睇返原因似乎同操勞程度或者 ...
如果真係設計失誤
話唔定下張單富豪又搭多部免費車 |
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富 豪 大 法 好!
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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