每年六月，又係加價時?

反而留意一樣, 輕鐵今次 5.5 / 6.5 的八達通收費等級係冇調整

今次加價亦會進一步拉遠巴士同鐵路差距, 以下列舉為有競爭力路段:

典型例子: 巴士 (鐵路加價後) [差幅 (九折後)]

過海
屯門 - 港島西/港島東: 18.8 - 20.1 / 22.7 (25.4 / 26.3) [26-35% / 16% (19-28%/9.9%)]
屯門 - 尖沙咀: 14.5 (19.7) [35% (28%)]
元天 - 港島西/港島東: 21.4 - 22.7 / 22.1 - 22.7 (25.4 / 26.3) [11-18% / 16-19% (6-12%/9.9%)]
馬鞍山 - 港島西/港島東: 19.0 (17.7 / 19.7) [-6.9% / 3.6% (-11.6% / -1.5%)]
沙田 - 過海: 港鐵勝
荃葵青 - 過海: 港鐵勝
將軍澳 - 過海: 港鐵勝
北區 - 過海: 港鐵勝

東九龍
元天 - 彩虹以西: 17.7 (19.7) [11% (5.6%)]
元天 - 九龍灣以東: 17.7 (21.6) [22% (16%)]
屯門 - 彩虹以西: 13.3 (19.7) [48% (40%)]
屯門 - 九龍灣以東: 15.9 (21.6) [35% (28%)]
大埔 - 觀塘: 9.7 (12.7) [30% (24%)]
大埔 - 彩虹及九龍灣: 9.7 (11.3) [16% (10%)]
城河西 - 觀塘: 6.5 (10.3) [58% (50%)]
城河西 - 彩虹及九龍灣: 6.5 (9.4) [44% (37%)]
北區 - 東九: 港鐵打和

新界西
(以荃灣西 / 葵芳為準)
屯門 - 荃灣: 8.0 (12.6) [57% (49%)]
屯門 - 葵芳: 9.0 (15.9) [76% (67%)]
欖隧線 - 荃灣: 9.7 (12.6) [30% (23%)]
欖隧線 - 葵芳/青衣: 10.7 (15.9) [48% (41%)]

(以往荃灣 / 荃灣西為準)
沙田 - 荃葵: 7.7 (10.3/9.5) [33%/23% (26%/17%)]
馬鞍山 - 荃葵: 8.7 (13.3/12.2) [53%/40% (45%/33%)]
大埔 - 荃葵: 9.7 (12.7/11.4) [31%/17% (24%/11%)]
北區 - 荃葵: 港鐵打和

以上巴士路綫繼續有得打

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-5-27 19:29 編輯 ]

但點解都會票8/6搶先出？

即日回程九折優惠比上次更甚，推出10個月至4月。
但我仍然關心的是早上75折優惠會否取代全月通加強版的75折優惠，還是可以75折再75折？

(上面為編輯前之說話，而下列就睇哂港鐵網站先post既)

睇港鐵既官方新聞稿，可以如實知道更多事實，無謂被報章誤導。
http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-045-C.pdf

新收費表已出︰
http://www.mtr.com.hk/chi/fares_tickets/train_service_index.html
港鐵巴士由$4.1加至$4.3，但小童/長者依然$2.0。

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-5-27 20:45 編輯 ]

典型例子：
彩虹 - 旺角 $4.7 vs $7.4>$7.7 (57.4%/63.8%)
呢個價剛好係 3.6%再進位成4%!!

回#22

根據MTR Service Update在FB嘅解釋和回覆：
1. 都會票係舊年加價時宣布嘅，所以吾係搶先出，而係拖到最後。
2.  全日通75折果程會再75折，如果715-815出閘。

原帖由 lsc04d11 於 2014-5-27 19:43 發表
但點解都會票8/6搶先出？

即日回程九折優惠比上次更甚，推出10個月至4月。
但我仍然關心的是早上75折優惠會否取代全月通加強版的75折優惠，還是可以75折再75折？

睇港鐵既官方新聞稿，可以如實知道更多事實，無謂被報章誤導。
...

官方新聞稿咪寫左可以75折再75折

(定係你改POST 冇DELETE 個"?")

[ 本帖最後由 rickycheng 於 2014-5-27 20:40 編輯 ]

原帖由 rkkwan 於 27-5-2014 07:58 PM 發表
回#22

根據MTR Service Update在FB嘅解釋和回覆：
1. 都會票係舊年加價時宣布嘅，所以吾係搶先出，而係拖到最後。
2.  全日通75折果程會再75折，如果715-815出閘。 ...

睇左港鐵既新聞稿，知道75折可以再75折等於56折是開心的，不過一拉低睇個路線圖，29個車站……

完全失望。我舉個例︰
8:00，約8:30-8:45要番到將軍澳既朋友，都要約8:00在美孚、太子、金鐘、(北角會遲d)等轉車站轉車。
而如果個清晨計劃有效，8:00於該三個轉車站又會多左人，咁咪變得月台o個層更逼，車廂更逼？

要做點解唔全綫做？你咁樣「試驗」法，我寧願你玩早入閘，而唔係早出閘，益埋長途客(長途客如果都係正常返工時間，好正常地係需要早d入閘)
試驗期又唔公佈……(雖知巴士公司好多政策，去到最後個試驗期都與原定不同……)，之後無啦啦取消又話你「加價」嫁喇。

原帖由 A19-AD4807 於 2014-5-27 20:53 發表
其實港鐵應該學北京

畫一$2

咪好多人搭

港鐵股價恐怕唔見一半先

原帖由 A19-AD4807 於 2014-5-27 20:53 發表
其實港鐵應該學北京

畫一$2

咪好多人搭

我估會畫一>=$10

原帖由 拾顓豭 於 2014-5-27 19:12 發表
反而留意一樣, 輕鐵今次 5.5 / 6.5 的八達通收費等級係冇調整

今次加價亦會進一步拉遠巴士同鐵路差距, 以下列舉為有競爭力路段:

典型例子: 巴士 (鐵路加價後) [差幅 (九折後)]

過海
屯門 - 港島西/港島東: 18.8 - ...

某程度上即係製造空間俾九巴加價