新聞:沙中線建造遙遙無期........

原帖由 daiteioh 於 2006-4-7 10:48 發表
(轉自:yahoo 新聞)
沙中線遙遙無期 過海收費難壓低



沙中線建造遙遙無期.....
可能等小弟老了到未起,
希望沙中線盡快上馬,不要拖拖拉拉了

又是一句，我寧願老了未起，總好過胡塗地起了十條八條鐵路。

沙中線接駁一有問題，又會引致另一條新鐵路出現，重覆、再重覆。
香港三條過海鐵路一直都是預測錯誤，現在的第四條，根本是沒有必要即時上馬。

原來計劃是在 1991 才出現第二條過海鐵路，
可是大家想到的是，1989 的地鐵東隧只是 50/50 成功分流，
實際上至 90 年代中旬才算成功分流觀塘線乘客。

1998 年的第三條過海鐵路更是完全失敗，儘管是有乘客使用，
但比之前強調分流荃灣 - 荔景乘客根本是二回事，東涌線一日不加班，一日不分流。

記得當年籌備興建馬鐵時,
係宣傳 2004 年到大圍, 2008年可直達中環.
現在 2011 年起好幾乎也沒可能...

小弟每晚都會搭馬鐵,
今晚 6:30pm 繁忙時間如常搭馬鐵由大圍返馬鞍山,
列車開出後, 在第一、二卡竟然仲有空位剩, 長此下去咁既客量的確幾「恐怖」...

早排又有報導指馬鐵月票蝕本, 隨時取消... 客量可能會下跌...
其實待兩鐵合併後, 如果沙中線斬件上馬,
先興建大圍至鑽石山線,
可否增加客量, 等馬鐵不會蝕本,
又可方便沙田東北區乘客出市區呢 ?

原帖由 dennis28a 於 2006-4-7 23:06 發表

1998 年的第三條過海鐵路更是完全失敗，儘管是有乘客使用，
但比之前強調分流荃灣 - 荔景乘客根本是二回事，
東涌線一日不加班，一日不分流。

咪講到咁差好喎...
除非脫班，落東涌線一定快 D。

如果唔係去中環, 在荔景等東涌線超過六分鐘根本無著數, 我算係嚮香港站行得好快架喇.

原帖由 238X 於 2006-4-8 00:11 發表

咪講到咁差好喎...
除非脫班，落東涌線一定快 D。

原帖由 hanvas 於 2006-4-8 01:12 發表
如果唔係去中環, 在荔景等東涌線超過六分鐘根本無著數, 我算係嚮香港站行得好快架喇.

咁又係,一程過舒舒服服訓覺好過中途落車仲要企

原帖由 mmlcs36 於 2006-4-8 00:50 發表

請問當時1991年的第二條過海鐵路是怎麼定線的?

咪就係東隧囉
不過佢早在89年經通車je。

原帖由 mmlcs36 於 2006-4-8 00:50 發表
而且，是不是彈性上班時間+東隧優惠才成功分流觀塘線乘客?
當時乘客為何寧要擠去荃灣線，不經港島線?

在魚則魚涌站轉車，要行較長的距離，
因而嚇怕不少乘客。
但經荃灣線卻只需過對面月台。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2006-4-8 01:32 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2006-4-8 00:50 發表


請問當時1991年的第二條過海鐵路是怎麼定線的?

而且，是不是彈性上班時間+東隧優惠才成功分流觀塘線乘客?
當時乘客為何寧要擠去荃灣線，不經港島線?

原本在 1991 年落成的第二條過海鐵路正是大家所說的沙中線（東九龍線），後因 1984 年決定使用 BOT 方法興建了高成本的地鐵東隧路段。

另外，沒錯是因為彈性上班時間及東隧優惠吸引乘客改用鰂魚涌站，
由於啟用初期，乘客以為使用荃灣線往中環往比經港島線為慢（一來轉車通道長、二來根本不習慣）。
後來出現「變相加價」的彈性上班時間，觀塘線乘客便考慮使用鰂魚涌站過海，
經過多年時間，習慣了東隧過海，才紓緩荃灣線壓力。

原帖由 dennis28a 於 2006-4-7 23:06 發表

1998 年的第三條過海鐵路更是完全失敗，儘管是有乘客使用，
但比之前強調分流荃灣 - 荔景乘客根本是二回事，東涌線一日不加班，一日不分流。

如果北港島線有機會落成
到時真係可以大大分流荃灣線乘客

原帖由 denniskeung 於 2006-4-7 23:46 發表
其實待兩鐵合併後, 如果沙中線斬件上馬,
先興建大圍至鑽石山線,
可否增加客量, 等馬鐵不會蝕本,
又可方便沙田東北區乘客出市區呢 ?

大圍至鑽石山線冇乜可能吸引到馬鞍山乘客,
等同兜大圈

對於馬鞍山<->東九龍,
大圍至鑽石山線的走法等同西鐵屯門一樣益智,
唯一得益係北區/沙田/太和/運頭塘人,
不過以上客源已經係搭緊東鐵...


如果將馬鐵分拆,
第一城站後入隧道直往鑽石山,
肯定馬鞍山/第一城巴士無一生還

然後興建大學至石門段,
令東鐵可以行走大學至石門至大圍至市區,
彌補馬鐵在城河東的服務

東鐵一班經火炭/沙田,
一班經石門/第一城/沙田圍,
然後返回原有東鐵路軌出市區

北區/大埔乘客可以乘東鐵到石門/第一城站轉馬鐵直達鑽石山


以上方案其實只需額外建大學至石門段以及石門/第一城站改造,
花費不會比大圍至鑽石山多太多,
但係客量上應該有意想不到的收穫