簡單D黎講就係趁287X遲遲未能開設，探討其他可行性。
81 來回不經大圍
目的：提昇沙田市中心/源禾路出九龍市區的速度, 減低280X的訴求。
微調班次, 減車3部
替代服務：美林<>旺角以南: 287X
美林<>太子: 287
美林<>大埔道: 283<>81 <--我明白此項有點白痴
87A 改為 287X 博康←→佐敦 (循環線), 預留「廷長」至水泉澳。
走線與官方建議略有不同, 不經車公廟路而改經大埔公路(美林)。
目的：原81/81S美林往返旺角以南的替代服務
路線：https://goo.gl/maps/HTzmy
班次：15分鐘, 用車8部
收費：$7.0
87B 改為 顯徑←→維港灣, 來回繞經紅梅谷路(新翠邨)
班次：12-15分鐘, 用車7部
開設 287 新田圍←→旺角 (循環線)
目的：原87A前往荔枝角道一帶的替代服務
原81美林往返太子的替代服務
新田圍/美松苑青沙線
路線：https://goo.gl/maps/PftFo
班次：15分鐘, 用車6部
收費：$6.5
其他：
81S 取消
281M 及 287 加設雙向分段
82K 縮短為陰乾線 圓洲角←→新田圍, 用車1部, 朝7晚7
* 此為青沙建議方案第一階段重組, 下一階段將涉及尖咀線重組及補回車公廟路直上青沙路線
歡迎討論 。 |
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用字似乎抽緊某位人兄既水
小心被佢炮轟呀! |
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286X 一轉 90 分鐘都要俾 8 架車行，目的似乎係用蛇車頂食飯時間維持班次，
同埋總站擺多幾架車保險。
同樣道理，287X 估計一轉行車時間約 120 分鐘，但係都要俾 10 架車行，做 15 分鐘一班。
我覺得 287X 用八架車做 15 分一班，似乎有少少難度，
至於 287，路程同 286X 差唔多，但大角咀、旺角更塞，似乎真係無乜可能 6 架車搞掂。
不過我覺得將新田圍併四美其中一邊開青沙線，食埋半條 82K 的方向，
將 82K 斬做新田圍醫院線的方向可取。
但係我會選擇用 281M 的資源做到呢個目的，亦可以經長沙灣美孚去葵芳，
順便方便 46P 重組，變成美田荃灣兩繁線。
至於 81，反正美松苑點都會爭條青沙線，我反而會拉直不經大圍
（其實回程點都要行返原路，否則經沙田鄉事會路入巿中心可能更慢），同 286X 重組，
各減四架同兩架車，拆條美田美松美林青沙新線，跟 287X 做佐敦循環，81 減完車拉直就一勞永逸。
不過可能要由其他路線抽多兩架車維持班次。 |
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287X用8部車係以博康總站計, 應該問題不大。
至於286X, 我又會覺得現階段未有需要一刀切不經四美,
可以先做幾班做繁特快試水溫
畢竟現時286X都叫建立左一班四美客源
所以我先會建議四美新青沙線入美松苑, 美田則繼續有286X
BTW, 其實我係出左呢個post先見到你B2篇文有D相似
不過如果87B減3部, 82K減2部, 然後81跟你建議減4部,
已經夠砌8部車做一條287有餘
287青沙直落大角咀/旺角, 應該點都有一定市場價值
不過我都係建議81回程都飛埋大圍, 谷晒美林客落287/287X
至於車公廟路, 雖然無左287X佐敦特快,
但新線287做既地方與87A大致相同,
其實整體服務範圍同現時比只係打個和。 |
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其實回程如果飛埋大圍，就要直行大埔公路，去到沙田鄉事會路先可以轉返出去，
會 skip 左希爾頓中心，而且咁行隨時因快得慢 |
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呢個真係死症，無理由兩條線番美林咁重疊…
結果一係維持不變，一係直接縮到太子，一係北行唔改走線淨飛站
一就減唔到車，繼續半紅不黑
二就牽一髮而動全身，有排執，要好有決心先得
三就實在無奈
另外補充下286X分拆，如果係想拆條顯徑經車公廟路直上青沙線
個人建議係南九龍線/荃灣線/類246X線，而286X縮美田(經美松)
咁樣四美無影響，顯田則以轉乘換提速，似乎比較合理。 |
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原帖由 LAK2 於 2014-5-26 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個真係死症，無理由兩條線番美林咁重疊…
結果一係維持不變，一係直接縮到太子，一係北行唔改走線淨飛站
一就減唔到車，繼續半紅不黑
二就牽一髮而動全身，有排執，要好有決心先得
三就實在無奈
另外補充下286X分拆，如果係想拆條顯徑經車公廟路直上青沙線
個人建議係南九龍線/荃灣線/類246X線，而286X縮美田(經美松)
咁樣四美無影響，顯田則以轉乘換提速，似乎比較合理。.
我覺得回程唔改唔代表去程都要維持原狀…
而我同意 286X 分拆後，顯徑線可以考慮去其他地區，
不過條線服務對象除左顯徑，仲有新翠隆亨，我覺得可能需要一併考慮兩區去深水步的需求，
好視乎 86A 同埋車公廟路青沙線點執。 |
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如果基於分拆286X同埋美田版287X既方向,
我會將#1堆線拉埋281M再乾坤大挪移：
287 水泉澳 - 旺角 (原287X走線車公廟路直上青沙 + #1的287九龍走線)
287X 新田圍 - 佐敦 (新田圍 - 美田 - 青沙 - 原287X九龍走線)
246X 近似RDP走線, 但不經車公廟路, 跟現286X上落青沙
81 南行飛大圍, 減4部
82K 新田圍 - 圓洲角, 減2部
87B 縮短至顯徑, 減3部
281M 取消
286X 不經美田, 減1部
整體用車數量似乎比現時更少?
新田圍至顯徑將另有替代。 |
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原帖由 LAK2 於 2014-5-27 18:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果基於分拆286X同埋美田版287X既方向,
我會將#1堆線拉埋281M再乾坤大挪移：
287 水泉澳 - 旺角 (原287X走線車公廟路直上青沙 + #1的287九龍走線)
287X 新田圍 - 佐敦 (新田圍 - 美田 - 青沙 - 原287X九龍走線)
246X 近似RDP走線, 但不經車公廟路, 跟現286X上落青沙
81 南行飛大圍, 減4部
82K 新田圍 - 圓洲角, 減2部
87B 縮短至顯徑, 減3部
281M 取消
286X 不經美田, 減1部
整體用車數量似乎比現時更少?
新田圍至顯徑將另有替代。
減 10 部車，另外 281M 取消減 6 車，
但係 287 至少都要用 8 架車，另外新田圍顯徑我估你都係諗住用 85B 去做？
咁就意味 85B 要做返全日，似乎無咩著數…
不過我覺得成個方向可取，大角咀特快的確值得做，但係資源有限，魚與熊掌…
如果照我個諗法：
81 去程不經大圍，減 4 車（同你一樣）
286X 不經美田，減 2 車
新增 283X 美田佐敦，經美松，九龍跟 287X，方便彌敦道叫兩飛，用 8 車
281M 取消，減 6 車
82K 新田圍圓洲角，減 2 車（同你一樣，不過我覺得可以來回繞經水泉澳，但係要用多架車）
87B 不變
247X 新田圍美田 - 長沙灣/美孚 - 葵興（可以拉埋去海濱花園食 38A），用 8 車
其實整體都會用多左車，但係 287X 繼續做旺角至佐敦，如果配合埋 280X 行大涌橋路，
81C 可以收檔，慳到大約 10 架車…
如果照你個建議，81C 似乎要繼續留低，當然可以食埋 280X 上穗禾，
但係到時要繼續行獅隧，穗禾無左青沙線，否則乙明邨/車公廟路落油麻地佐敦會變成真空，我要再諗下。 |
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其實睇落你個方案真係好近似
只係283X/247X, 沙田區總站/走線剛好相反
而荃葵線，咪就係246X延長版…
新田圍顯徑係用85B, 而亦唔會因此要做番全日
大可以玩rdp 281M果招，非繁只到顯徑(個人prefer樂富)
而城河東，我千方百計改287X, 就係想打造81C+280X+281B合併版
沙田區內來回行大涌橋路、車公廟路上橋，
九龍段南行按280X, 北行則碌到亞皆老街先走人
咁樣回程可以由尖沙咀食到旺角，係去程就煩D…
沙角打後出旺角有287, 油麻地佐敦就焗轉287X
用車數量方面，80M+81C+87D 三變三，初步計係有得減
由於整項重組太大工程，建議分階段做，
但係又要無縫交接，中間無太大真空，真係有d難度
個人建議：
第一階段：太子旺角線(本文範圍), 初步轉車網成型
第二階段：尖咀線重組，86C改道前先造富豪轉車線
第三階段：西九線 |
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