其實東鐵/西鐵月票應不應該取消呢?

原帖由 peterson 於 2006-4-7 23:52 發表
相信以地鐵的『商業』作風，
月票這個高成本低效益的方案應該無得留低。

不過最驚係地鐵取消月票後，
對馬鐵加價減班來減成本.....

ot:唔知地鐵會唔會廢輕鐵呢？

地鐵以租賃形式經營九鐵路線
應該無權廢輕鐵吧

原帖由 ahbong 於 2006-4-7 22:24 發表
如果 $12.4 可以免費轉 K16 / 701
我又唔覺得西鐵十分輸蝕...
你睇下今時今日巴士既班次同車程...
已經同西鐵通車時相去甚遠
況且呢個都係習慣問題
到兩鐵一年半後合併
月票大概已經發行左三年幾喇
...

下下都講住得近西鐵站,咁講死得啦.
天耀係天水圍巴士既尾站,以前就想
企都未必有得企,今時今日都有機會
坐(除左276A),都唔可以揀位.
相反天水圍北要轉出去西鐵站都要
10-20分鐘不等既時間(睇下要等幾耐
車),呢段時間足以非繁時由天北任何
一個站出到公路喇.所以對天水圍北
既人黎講,西鐵只係一件雞肋,有既唔
覺得特別好,冇既都唔會好可惜.睇下
一早265M同265B班班頂閘出去就知啦.
咪試下冇左全月通囉,265B同M都加返
2-3架正字軌先得呀.

閣下咁保鐵既,我覺得天水圍唔適合閣
下住囉,住晌上水粉嶺會更岩

原帖由 shtsang 於 2006-4-8 02:00 發表


下下都講住得近西鐵站,咁講死得啦.
天耀係天水圍巴士既尾站,以前就想
企都未必有得企,今時今日都有機會
坐(除左276A),都唔可以揀位.
相反天水圍北要轉出去西鐵站都要
10-20分鐘不等既時間(睇下要等幾耐
車),呢段時間足以非繁時由天北任何
一個站出到公路喇.所以對天水圍北
既人黎講,西鐵只係一件雞肋,有既唔
覺得特別好,冇既都唔會好可惜.睇下
一早265M同265B班班頂閘出去就知啦.
咪試下冇左全月通囉,265B同M都加返
2-3架正字軌先得呀.

閣下咁保鐵既,我覺得天水圍唔適合閣
下住囉,住晌上水粉嶺會更岩

你唔好以為係天水圍北搭265B路線/
265M路線出市區就可以用到少過15分鐘
既時間離開天水圍直上元朗公路o架!!
兼且265B路線/265M路線淨係天水圍區內
埋站,等燈位都晒唔少時間(若果計埋
265B路線係天水圍區內兜路)都已經花得上
半個鐘頭或以上先至可以離開到天水圍直上
元朗公路,雖然係天水圍北係要花些時間
等輕鐵/搭輕鐵去天水圍西鐵站既時間係
會耐D,但總好過係天水圍北上o左架巴士
都唔知要要預幾耐時間先至可以離開到
天水圍直上元朗公路出市區.

原帖由 3AD60 於 2006-4-8 02:19 發表
你唔好以為係天水圍北搭265B路線/
265M路線出市區就可以用到少過15分鐘
既時間離開天水圍直上元朗公路o架!!
兼且265B路線/265M路線淨係天水圍區內
埋站,等燈位都晒唔少時間(若果計埋
265B路線係天水圍區 ...

閣下係唔係住晌天水圍北呀??我係呀.
我以前成日都搭269D返工,當我上車既
時候有時會見到有部265M晌逸洋樓上
緊客.而我架車過左天水圍尾站既時候,
架265M都過左天慈.我計過只係用15-20
分鐘不等既時間.
我一樣搭過好多次265M,非繁時15分鐘
內一定出到天水圍囉.繁時就算唔順燈
離開天水圍都可能只係23分鐘內既事.
閣下講唔好將幻想講到好似事實咁混淆
視聽.

原帖由 3AD60 於 2006-4-8 02:19 發表
你唔好以為係天水圍北搭265B路線/
265M路線出市區就可以用到少過15分鐘
既時間離開天水圍直上元朗公路o架!!
兼且265B路線/265M路線淨係天水圍區內
埋站,等燈位都晒唔少時間(若果計埋
265B路線係天水圍區內兜路)都已經花得上
半個鐘頭或以上先至可以離開到天水圍直上
元朗公路,雖然係天水圍北係要花些時間
等輕鐵/搭輕鐵去天水圍西鐵站既時間係
會耐D,但總好過係天水圍北上o左架巴士
都唔知要要預幾耐時間先至可以離開到
天水圍直上元朗公路出市區.

繁時 13分鐘由逸洋樓去到天水圍最後一個燈
非繁時 9分鐘由逸洋樓去到天水圍最後一個燈
由天水圍最後一個燈去到大欖隧道11分鐘

時間係講緊平均喎
每日差距唔會多過2分鐘
(突發事件除外啦當然)

半個鐘都出唔到天水圍?
以前276A繁時就有可能....

要預時間 唔難
係住係天水圍北 日日撘
自然會知

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-7 22:22 發表



難道地鐵可以改變西鐵定線的缺憾?
難道地鐵可以改變馬鞍山人愛點到點的習慣嗎?

加多 D 兩蚊優惠站囉

原帖由 exspeed 於 2006-4-8 09:53 發表


加多 D 兩蚊優惠站囉

如果錢真係對馬鞍山人咁重要,$200月票一早打到巴士殘囉

原帖由 gn3509 於 2006-4-8 12:08 發表


如果錢真係對馬鞍山人咁重要,$200月票一早打到巴士殘囉

就算巴士加價到$100出尖沙咀,
應該仲有大把人搭,
因為佢地連打的出市區都唔覺肉赤,
比半山更富有

月票係要o黎充撐場面,
做到真係多o左人搭咁,
事實上西鐵/東鐵(尖東)唔係好多人用咋...
繁時都好d呀,到非繁時真係成個尖東人流極少,
西鐵長途客都係好少,係短途客多咋,唔係有月票?
成條西鐵真係一卡得十個人都唔夠呀

原帖由 ATR101 於 2006-4-8 13:45 發表
月票係要o黎充撐場面,
做到真係多o左人搭咁,
事實上西鐵/東鐵(尖東)唔係好多人用咋...
繁時都好d呀,到非繁時真係成個尖東人流極少,
西鐵長途客都係好少,係短途客多咋,唔係有月票?
成條西鐵真係一卡得十個人都唔夠呀

吓!
用月票o既唔係人呀!?
咩叫"事實上西鐵/東鐵(尖東)唔係好多人用"?
而且西鐵亦因此而令收入上升

好多人夠因為巴士平過地鐵而揀巴士,
難道我又可以話"事實上巴士唔係好多人用"?

我諗閣下要搞清楚咩叫"事實"咩叫"如果"


另外尖東站非繁忙時間少人係正常,
閣下睇下同一時段87D/81C/281A/271在尖沙咀小貓三四隻甚至吉車的光境,
就知非繁忙時段由純住宅<->中央商業區需求係好低

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-8 14:14 編輯 ]