同意26算系做得好體，服務尚算直接，26x的服務其實可有可無，只不過竟然樓主話建議開，咁咪話比佢知，點樣可以令資源得到更好的運用...
之後，我就講埋我建議26x點行會好d，咁你知我想點啦...
我條26x系九龍的走線仲有條屎忽線可以跟佢咁行，果條叫咩？
果條叫119x，港島跟111行，九龍跟我條26x行，用黎取代下繁641往九龍服務的(其實都唔可以話取代ge，應該話，取消641下繁往九龍，然後開辦119x下繁往九龍服務)，這是我心中的其中一條屎忽數... |
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一句到尾, 如果九巴堅決用將軍澳線做秀尖生意,
無論條線係只做寶達上秀, 定係完全吞併13x,
最終秀尖總客量只會下跌. |
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因為聽聞果條將秀尖系經樂華，即系其實只系將繁時行法的13x拉入將軍澳唔知邊度然後收將軍澳價做... |
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咁仲衰,
即係冇可能照依家行晒上中下秀,
即係直接削減特快服務之餘瘋狂加價, 雙重趕客.
九記果然想堅持寧棄13x保1A. |
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開返119應該對中環灣仔返樂華四順圈速有優勢.
當然要skip走115路段, 即係做你想條119x.
不過天后北角都係619x比較直接. |
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正有此意，不過我仲諗住進取少少，望住而家 619 咁多編定私牌，不如做埋全日（但去程跟 619P 行東隧），619 縮短。
不過 641 下繁最多人落車係觀塘巿中心，行振華道上山的 119X 服務範圍同 641 爭太遠，取代唔到後者功能。
我反而諗住 601P 變晒 101X，甚至 301X 全日，去程行東隧，回程行紅隧，不停隧道口，經東九廊，停宏通街，
經常怡道天橋、牛頭角道、物華街上返秀茂坪。
根據 176 vs 671X 測試經驗，呢條 301X 速度好可能比起塞銅鑼灣、塞東隧入口、塞觀塘迴旋處的 601P 回程仲要快兩個字。
到時呢條 301X 特快就真係取代到 641 啦。 |
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28B只係開單層先顯得客量唔錯,
學似其他觀塘短線咁雙層大大部, 肯定年年有巴迷叫摺. |
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不過如果係 619X 的話，中環至灣仔都係要行 40-60 分鐘先入到隧道，都係無吸引力。
過左海就係神仙，過海前路段快，吸引力大過過完海先有得快，而且 119X 行機隧樂華係好直接，里數仲少左二點幾公里。
而且中環金鐘搭地鐵去彩虹只需轉一次車，兩程車都可以有位坐，但駁埋小巴，埋單都要 $16。
119X 如果定線直接，上環開車一粒鐘以下返到順天的話，其實係有相當競爭力。
港島最旺係灣仔同銅鑼灣，將其中一半斬俾特快線做，平衡客量，其實算係差唔多。
至於天后至北角，619X 唔駛塞觀塘的確直接好多，但係本身 619 而家都做到唔少天后至北角返四順乘客，
而且搭地鐵轉車比較轉折，時間上唔見得有好大優勢，又做唔到樂華回程特快，
我覺得 619X 回程由地鐵搶客的能力會差過 119X。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-6-3 22:55 編輯 ] |
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貴囉, 同286c一樣, 無端端拉長條線加我車費喎,
嚇走班客會搭返九巴o既又少o左. |
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