18P提升至全日服務10週年 (及5A,8X,789)
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2004年5月31日, 18P提升至全日服務.
作為自八十年代起的,西環居民,簡直自八九十年代已經想有條真正特快線到灣仔/銅鑼灣, 唔駛餐餐都搭5/5B/10成大半/成粒鐘先到銅鑼灣. 等了很久很久, 到2004年終於有, 瞬間十年了.
同日, 還有5A取消(叫1號), 8X縮短至跑馬地下及789東行改行灣仔道.
但願似18P例子, 又快, 又增加客量的線越來越多, 對乘客和巴士公司雙方有利.
[ 本帖最後由 偉文 於 2014-6-1 11:09 編輯 ] |
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老實，18P系好野黎ge，無論移加定系將來果條...
對巴士公司黎講都系，因為繁時系雙向需求，雙向多人，算系幾好做...
而且18P食正北角同炮台山2個往來西環的多客位(全日計)...
但可惜，18X系垃圾黎，18X個性質系2味線黎，但就做全日，個結果就系搞到18X/P非繁鬥沒客... |
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香港島交通發展其實都七七八八
連東西快線都開埋，已經無咩野遺漏 |
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抵制不當行為站友
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回復 3# 的帖子
但運吉可能令港島交通退步呢
摺咗18，大家中環灣仔去炮台山就靠等成4個字鴨仔? |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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原帖由 偉文 於 2014-6-1 11:08 發表 
2004年5月31日, 18P提升至全日服務.
作為自八十年代起的,西環居民,簡直自八九十年代已經想有條真正特快線到灣仔/銅鑼灣, 唔駛餐餐都搭5/5B/10成大半/成粒鐘先到銅鑼灣. 等了很久很久, 到2004年終於有, 瞬間十年了.
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你數少左一條5X, 當然5x 亦係一條成功路線. |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 張偉沖 於 2014-6-1 19:17 發表
你數少左一條5X, 當然5x 亦係一條成功路線.
5X開辦最終目的只係取代5，減少一條$3.4線
不過5X係咪快真係兩睇，兩邊總站計，其實依家只係比5快5-10分鐘
只不過好多時1/5/5B/10無車，5X就相對穩定有車，慢慢養左慣性收視
呢樣野九巴就永遠都學唔到 |
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抵制不當行為站友
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回復 6# 的帖子
5X東行是快線，水街上車6分鐘就到中環碼頭。
5X西行是超級特快線，由砵甸乍街上車，5分鐘之內直達堅尼地城，比將來的地鐵更快。 |
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原帖由 miklcct 於 2014-6-1 19:38 發表
5X東行是快線，水街上車6分鐘就到中環碼頭。
5X西行是超級特快線，由砵甸乍街上車，5分鐘之內直達堅尼地城，比將來的地鐵更快。
但你計埋等車/塞車, 港鐵就有保證好多
港島有邊日唔塞車? 爭在3點定5點開始塞..
落場雨中環就係咁先 |
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原帖由 ma212223 於 2014-6-1 19:14 發表
但運吉可能令港島交通退步呢
摺咗18，大家中環灣仔去炮台山就靠等成4個字鴨仔?
佢鴨仔會加密至15分一班，但中環返炮台山北角沒得再叫2飛，I mean 一系德忌利士街等10仔，一系怡和等2仔...
當然啦，叫我系德忌利士街等10仔的話，對腳唔知點解就會唔覺意行左落中環站保鐵... |
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