九巴新12.8米雙層巴士發佈會

原帖由 DA78 於 2014-6-2 16:37 發表
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140602/52540376
生果報話行49x、43x、279x及277x

原來落戶沙田廠。

比較質疑耀安、廣源巴總夠位轉嗎？！
BTW，真係懷疑12.8m有幾多條過海線岩用囉.

堅拿道天橋專線U turn未必夠位
鴻興路巴士專線又窄
軒尼詩道左轉入菲林明道用12m車已經好炆水
上環林士街左轉德輔道中又係好炆水

就算九龍尖沙咀碼頭都難轉入坑啦！

似乎一堆所謂曬車線都好難用12.8車喎。

[ 本帖最後由 ky927 於 2014-6-2 17:04 編輯 ]

原帖由 DA78 於 2014-6-2 16:37 發表
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140602/52540376
生果報話行49x、43x、279x及277x

43X都中反而74X唔中有D意外,鐵地唔夠轉/刮底就另計

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-6-2 17:08 編輯 ]

新聞稿話: 巴士轉向動力及輪胎系統均有加強, 點加強而又:
轉彎時所需的迴旋半徑未有大分別.
爭接近成米, 如果真係分別唔大, 當年就唔使出11米啦!
巴士闊咗又長咗, 香港唔係度度得.
好想睇城記點進取法, 如果開埋尾輪轉向, 就真係好睇矣!

原帖由 ate_58x 於 2014-6-2 14:29 發表
個人都認為968 係首選 可能遲吓真係買大批嘅話分分鐘B1都有份

派落元朗天水圍邊條線B1都有份啦

今日記者採訪個陣好亂下

原帖由 solomon 於 2014-6-2 17:20 發表
新聞稿話: 巴士轉向動力及輪胎系統均有加強, 點加強而又:
轉彎時所需的迴旋半徑未有大分別.
爭接近成米, 如果真係分別唔大, 當年就唔使出11米啦!
巴士闊咗又長咗, 香港唔係度度得.
好想睇城記點進取法, 如果開埋尾 ...

AV531 都出左牌之後，九巴買車取向已經話俾大家聽，11 米係多餘。

原帖由 3ASV174 於 2014-6-2 18:51 發表
AV531 都出左牌之後，九巴買車取向已經話俾大家聽，11 米係多餘。

最弊就係而家10.6同

11.3座位數真係差得好遠

呢點係市區路線還好，269M呢類真係致命缺點

唯一就係唔知某D路線可唔可以搏用

11.3行

原帖由 ky927 於 2014-6-2 16:52 發表

原來落戶沙田廠。

比較質疑耀安、廣源巴總夠位轉嗎？！
BTW，真係懷疑12.8m有幾多條過海線岩用囉.

堅拿道天橋專線U turn未必夠位
鴻興路巴士專線又窄
軒尼詩道左轉入菲林明道用12m車已經好炆水
上環林士街左轉德輔道中 ...

開啟尾軸輔助轉向功能，問題便迎刃而解。

原帖由 JC8385 於 2014-6-2 19:19 發表

最弊就係而家10.6同11.3座位數真係差得好遠
呢點係市區路線還好，269M呢類真係致命缺點
唯一就係唔知某D路線可唔可以搏用11.3行

現在99經常有AV出沒。