將軍澳至荃灣新巴士線行車路線終於敲定

其實行山，頂多唔入秀明道已經好好睇
但秀茂坪見到有巴士線行過但唔停站條氣唔順無辦法

今時今日連觀塘道都要減少巴士行走，想開新線又經觀塘道都唔可能

不過呢條將荃唔經觀塘商貿區，客量可能相對比較單向

觀塘山上屋苑非繁未必有雙向客源
但好肯定係咁多屋苑加埋，繁時30分一定應付唔到需求

到時可能要條將荃生仔，繁時寶林一條A，寶達一條B，秀茂坪一條C，安達臣一條D，四順一條E

然後原本條將荃繁時寶林至四順唔停站，過坑口後下一站彩虹
繼續30分1班，加班全部變短棍，好似某d站友既想法

原帖由 kay 於 2014-6-5 19:05 發表
然後原本條將荃繁時寶林至四順唔停站，過坑口後下一站彩虹
繼續30分1班，加班全部變短棍，好似某d站友既想法

問題係條線沿線d燈好惡頂 , 不停站都冇用

原帖由 kay 於 2014-6-5 19:05 發表
其實行山，頂多唔入秀明道已經好好睇
但秀茂坪見到有巴士線行過但唔停站條氣唔順無辦法

今時今日連觀塘道都要減少巴士行走，想開新線又經觀塘道都唔可能

不過呢條將荃唔經觀塘商貿區，客量可能相對比較單向

觀塘山上屋 ...

又應該冇咁誇張, 成個順秀安達臣做一條線已經夠候.

原帖由 limited 於 2014-6-5 18:05 發表


其實將荃線一直講緊全程行車時間在65-75分鐘之間,
目前296A牛頭角轉40就算經美孚都係相若時間, 轉乘價錢$9.3, 唯一缺點係轉車可能要等足三個字
所以就算開將荃線, 都預左將南班客繼續出觀塘轉乘去荃葵
只不過條線 ...

咁既然係咁, 用番原方案咪得囉, 原方案仲可以一個鐘多少少就到荃灣添.

原帖由 eric278 於 2014-6-5 12:27 發表

98C途經政府指定的快速公路（觀塘繞道），屬特快路線，收費用了特快線級別
但將荃線並無途經政府指定的快速公路（途經的龍翔道及呈祥道不屬政府指定的快速公路）
全長約31.7公里，以九巴類似路線收費標準，大約收費水平為$11-$12
如 ...

首相大大，請問快速公路同特快線的關係，出自何處？

80年代有特快線時，請問有"快速公路"未？
6x, 13x, 14x, 15x, 215p/x,224x呢幾條線，有邊段路屬"快速公路"？

原帖由 張偉沖 於 2014-6-5 19:51 發表


咁既然係咁, 用番原方案咪得囉, 原方案仲可以一個鐘多少少就到荃灣添.

既然係咁,不如西貢區議會唔好再浪費時間討論將荃啦,集體離場抗議,有得佢胎死腹中
(雖然有人話唔會發生)

原帖由 GW4866 於 2014-6-5 03:02 發表
有無搞鬼錯,條線已經兜架啦,比新城做一定無荃葵區內線BBI
真係搭佢都傻既(牛河除外)

其實重有 930

原帖由 kay 於 2014-6-5 19:05 發表

不過呢條將荃唔經觀塘商貿區，客量可能相對比較單向

上繁就係，不過下繁 38/40/40P/42C 過左九龍灣都未必上到車果陣，將荃可能變左彩虹打後乘客的救星

原帖由 GW5878 於 2014-6-5 19:13 發表

問題係條線沿線d燈好惡頂 , 不停站都冇用

事實係由康盛起計，行秀明道四順一定快過行觀塘道，繁忙時間更加唔駛講…

原帖由 kuro 於 2014-6-5 12:37 發表
296A上繁坐滿,你甘都講得出？
你搭過上繁296A未？班班過左唐明爆左/要企啦！

唔好意思，上個月有朋友企晌將隧口上面條天橋數客，上繁兩粒鐘入面，得一班 296A 見到有人要企，
反而載客率得 62% 的 296D，假假地都仲有三班車要企人

原帖由 GW5878 於 2014-6-5 12:40 發表

搵上繁出黎講咪bias囉，原因有人提左

下繁98a冇錯都頂，但93k未見過會下繁頂閘

將南真係資源過剩？遲早都要發展日出康城啦！

唔好又搬有鐵云云，調景嶺新搬入居民都搭796c，796x
只要定線合理，即使個地鐵站係格黎，都有市場價值 ...

咁到時日出康城班客係咪同你塞爆巴士先？

93K 下繁唔會頂閘？試下 98A 一脫班，十分鐘無車，睇下牛頭角同觀塘巿中心兩個站的乘客會唔會
進貢多四蚊打爆 93K？