將軍澳至荃灣新巴士線行車路線終於敲定

原帖由 transbus 於 2014-6-8 13:46 發表

哩o的大家通通都知,
我更想知係,
當年有冇爭取過山下開經康翠, 寶達後落山, 觀塘道飛站版本.
有o既話, 可以做將荃分拆參考.

實驗亦都證明順秀要用城巴o既機場客根本唔夠.

既然政府唔肯加線行觀塘道, 飛站都唔行得,
用繞道落megabox, 轉偉業街上龍翔道囉.
到時 ...

果時有人問過「行秀茂坪道」，但城記唔肯，話「經過客源但又唔入去」
又有人問過「行繞道+九龍灣」，但其實咁行咪又係搵緊自己笨
反而印象中冇人提過上山後行返原線觀塘道…


不過又咁講，而家既E22P係好客過當年既E22B，但油塘客量又唔多

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2014-6-8 13:59 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2014-6-8 13:46 發表

哩o的大家通通都知,
我更想知係,
當年有冇爭取過山下開經康翠, 寶達後落山, 觀塘道飛站版本.

有o既話, 可以做將荃分拆參考.

既然政府唔肯加線行觀塘道, 飛站都唔行得,
用繞道落megabox, 轉偉業街上龍翔道囉.
到時 ...

當年將軍澳係反建議 E22A 經寶琳路後落將軍澳道上觀塘繞道，經啟祥道出返觀塘道上龍翔道，
但心水清既都知咁行仲慢過行秀茂坪四順，而重點係城巴唔肯唔停秀茂坪同四順，結果爆條 E22B 出黎都要做返晒呢堆地方。

其實當年 E22A 個情況同將荃都好相似，當初城巴提出 E22A 上山時，都只係秀明道同利安道只行是但一邊，我記得好似就係秀明道，
後來將軍澳反對過之後，城巴先建議入埋利安道，當然最後係拉倒。
不過有一樣野可以講，就係雖然後來再重組後，好快開返 E22X，但其實依家 E22P 回程好客過 E22X，其中一個原因相信係藍田油塘都發現爬山先係真正特快。

雖然後來重組康盛翠林有左全日線，但代價係朝早返工既朋友原本搭寶林開 0700 班 E22B，依家要改搭 0620 康盛開班 E22A 囉，
寶達其實直情係無左車，將南得返 30 分鐘一班變左要罰企，行李永遠無位擺，大家都無著數左，反而改唔改程車都係搭咁耐既寶林坑口，多左條 A29。
但有一樣野將南唔知，就係如果後來唔係改為開 A29，其實城巴都已經試左車諗住改 E22A 將軍澳走線，將南唔會再係尾站。

有時唔係巴士公司唔肯經某些地方，而係如果你唔俾佢行某o的佢想行o既地方，或者逼佢行佢唔想行o既地方，佢寧願唔做。
A29 國泰城一早已經擺埋站牌，但因為將南要求 A29 兜埋將南，否則反對經國泰城，結果城巴寧願國泰城都唔做。

將荃如果再重蹈 E22A 覆轍，我唔認為係一件好事。

原帖由 最後熱狗 於 2014-6-8 12:38 發表
無時間爬文了，只係想講番客觀事實，條線開左應該唔會冇人搭，我住左tko十幾年，其實唔係大家心目中禁保鐵，以居民角度分析，至少寶林調景嶺已經唔係，我有幾個朋友住喺調景嶺(唔係巴迷)，我同佢地行完街，次次都提出搭巴士走，對於佢地 ...

如果學生客捧場，E22A應該會有山上人搭去調景嶺，一程車好過轉車嘛？

原帖由 GW5878 於 2014-6-8 14:10 發表

如果學生客捧場，E22A應該會有山上人搭去調景嶺，一程車好過轉車嘛？

$24山上搭調景嶺落仲要兜坑口, 不如的士??

原帖由 GW5878 於 2014-6-8 14:10 發表

如果學生客捧場，E22A應該會有山上人搭去調景嶺，一程車好過轉車嘛？

其實大家記唔記得有條線叫93M
雖然擦邊，但點都叫來往 調景嶺/尚德--山上/秀茂坪
但客量印象中不太理想....（有錯請指正）

E22A方面，邊會有人$24搭去調景嶺？人地好似講緊將荃分段往將南方向...
而事實上的確有人搭E22A短途將南返將北
山上98A亦好多流水客
我相信將荃流水客有就一定有，只係班次疏未必可以吸到好多人

原帖由 castanopsis 於 2014-6-8 14:23 發表

其實大家記唔記得有條線叫93M
雖然擦邊，但點都叫來往 調景嶺/尚德--山上/秀茂坪
但客量印象中不太理想....（有錯請指正）

E22A方面，邊會有人$24搭去調景嶺？人地好似講緊將荃分段往將南方向...
而事實上的確有人搭E22A短途 ...

之前有其他人講將荃會有客將軍澳去黃大仙，
E22A 將北去將南真係不屑回應，但寶琳去黃大仙港鐵加完價已經收緊 $9.4，平唔過將荃全價幾多。

原帖由 transbus 於 2014-6-8 13:46 發表

哩o的大家通通都知,
我更想知係,
當年有冇爭取過山下開經康翠, 寶達後落山, 觀塘道飛站版本.
有o既話, 可以做將荃分拆參考.

實驗亦都證明順秀要用城巴o既機場客根本唔夠.

既然政府唔肯加線行觀塘道, 飛站都唔行得 ...

就算拆線都唔會山下+康翠+觀塘道
一來長遠將南會有條6幹直飛到落西九龍公路，尾站應該係將南
二來你要康翠兜翻落觀塘道是浪費時間，過山反而仲快
三來一條線做整個山下四個鐵路站/康/翠/寶達/半個秀茂坪/安達臣，另一條線只做四順秀茂坪好似拆得唔太平均

個人建議：
一條線翠林開做康/翠/秀茂坪/四順，龍翔道走，可以考慮唔停龍翔道各站
一條線寶林開做寶林/坑口/尚德/調景嶺（reverse 798 定線），6幹走

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-6-8 14:34 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-6-8 14:31 發表
之前有其他人講將荃會有客將軍澳去黃大仙，
E22A 將北去將南真係不屑回應，但寶琳去黃大仙港鐵加完價已經收緊 $9.4，平唔過將荃全價幾多。

你又知將荃全價幾多？

原帖由 3ASV174 於 2014-6-8 14:31 發表
之前有其他人講將荃會有客將軍澳去黃大仙，
E22A 將北去將南真係不屑回應，但寶琳去黃大仙港鐵加完價已經收緊 $9.4，平唔過將荃全價幾多。

山上可能真係會有人搭落黃大仙，因為加埋小巴錢搭地鐵無著數
但山下搭鐵應該同將荃速度相約甚至更快，山下-黃大仙客未必會有

原帖由 castanopsis 於 2014-6-8 14:32 發表

就算拆線都唔會山下+康翠+觀塘道
一來長遠將南會有條6幹直飛到落西九龍公路，尾站應該係將南
二來你要康翠兜翻落觀塘道是浪費時間，過山反而仲快
三來一條線做整個山下四個鐵路站/康/翠/寶達/半個秀茂坪/安達臣，另一條線 ...

既然將軍澳有少量人拎山上人用山下車講成有罪,
我建議將軍澳線康盛開, 區內段跟足現版E22A,
區外即觀塘道飛站至豐力樓, 連彩虹黃大仙想用, 都唔分俾佢地.

九龍線就由東九龍自己籌車,
油塘開跟14D過順秀返落山.

咁樣爭拗應最少,
東九人亦唔需要再背負住陀衰將軍澳o既罪名.