將軍澳至荃灣新巴士線行車路線終於敲定

原帖由 castanopsis 於 2014-6-8 19:25 發表

你知唔知宜家坑口剩係得A29直出
98A/98D/98C/297/798左兜右兜我都照忍啦
你連唯一一條得來不易的直上公路線都要抽走，真係有少少過分
難得我在街上閒人/家人口中聽到坑口人真係肯搭A29，求拜唔好抽走條線

要減少觀塘道 ...

有幾過份?去機場既客多D定係其他區客多D?

除左空姐地勤外，大部份去機場都係去飛出香港啦~

何況A29一程依家90分連休息，實際上寶林上車一個鐘內都有機會到機場(就算寶林開始行山應該都唔會差太遠)
行山同行觀塘道對行車時間影響理論上又唔會多過15分

A22我覺得一定會繼續行觀塘道，你唔好忘記佐敦開始會有班客搭佢返東九
自己非繁試過搭一次，佐敦開始上車既客仲多過機場開出黎佐敦

既然觀塘道有A22/E22，A29講年資都唔夠呢兩條線，仲要只係單邊停站，咁改走A29的確唔會有好大爭議，機場出去觀塘道，要快仲有E22A
有人反對應該都係將軍澳先都未到觀塘區，但改A22就可能觀塘區有意見

觀塘道留A29唔要A22，A29就要跟A22班次數量，到時又唔知要加幾多車比A29?

依家講既唔係話加1部車就可以開密10分鐘(30>20)

原帖由 kay 於 2014-6-8 12:07 發表

講黎講去都係將南嘈乍麻
坑口開始計其實條線行法都係合理

當然唔入秀明道就更理想

唔通下下都要好似e22a行法先合理?

而家唔係得將南嘈, 係成個西貢區議會嘈

講起坑口直出突然靈機一觸
E22A將南開坑口尾站入隧道，將來唔夠客(let say全日平均每班將軍澳區唔夠35個客)就要西行停觀塘道，仲係自動按機制做，無得討論
A29就寶林開上山

一條線得一個尾站，將南坑口自己片夠佢
無可能兩條線喺晒山下尾站咁霸道

原帖由 3AV53 於 2014-6-8 10:13 發表
咁其實呢，而家E22A都貴E22 $6，又疏過E22一截，咪一樣大把人搭到觀塘道落。

E22A有人搭到觀塘道原因係快過條E22.

荃灣去東九要快就坐紅小, 要平就40, 除非收得夠平, 否則都冇乜人轉坐.

將軍澳冇乜人坐就唔多講, 觀塘山全為住宅區, 繁時開得疏應該都有客既,
非繁時就算把啦.

原帖由 fleetline 於 2014-6-8 20:16 發表


E22A有人搭到觀塘道原因係快過條E22.

荃灣去東九要快就坐紅小, 要平就40, 除非收得夠平, 否則都冇乜人轉坐.

將軍澳冇乜人坐就唔多講, 觀塘山全為住宅區, 繁時開得疏應該都有客既,
非繁時就算把啦. ...

40要兜美孚荔枝角，將荃唔駛。個道理咪一樣。

原帖由 fleetline 於 2014-6-8 19:59 發表


而家唔係得將南嘈, 係成個西貢區議會嘈

成個西貢區會係嘈入四順秀明道，
不過我肯定就算行晒秀茂坪道順利邨道，將南一樣會嘈。

原帖由 3AV53 於 2014-6-8 20:22 發表
40要兜美孚荔枝角，將荃唔駛。個道理咪一樣。

荃灣去東九要快就坐紅小

原帖由 kay 於 2014-6-8 19:50 發表
有幾過份?去機場既客多D定係其他區客多D?

除左空姐地勤外，大部份去機場都係去飛出香港啦~

何況A29一程依家90分連休息，實際上寶林上車一個鐘內都有機會到機場(就算寶林開始行山應該都唔會差太遠)
行山同行觀塘道對行 ...

次次都寶林起計
當年E22A逆走又寶林起計上山唔太慢
A29又寶林起計上山唔太慢
兩條線都唔止服務寶林
我知坑口將南的巴士迷有時真係過分
但係機場個case坑口同將南不停被‘寶林起計’屈上山
總計兜成30-40分鐘，我真係唔覺好合理
（當然，康翠要兜落將軍澳一樣好唔合理，唔拉A29都應該另開線處理）

A29食翻A22觀塘客要加班？
其實以A22個觀塘使用量，唔覺有需要
A29快咗好多，等耐小小可以接受（加上實時報站，容易就）
而就算真係爆咗要加班，你都識講現時A29行車時間充裕，如果加埋減時未必要用太多車加班
至於流水客，我都知道有，但無可能因此而窒礙重組，下面又唔係無替代
（正如118當年也有人北角-->柴灣，但一樣可以轉特快）

原帖由 fleetline 於 2014-6-8 20:27 發表


荃灣去東九要快就坐紅小

你既世界係二分唔代表其他人都係。

原帖由 fleetline 於 2014-6-8 19:31 發表


早繁坐E22A唔需要50分鐘出到將隧, 平時見6:50開E22A, 約7:10-7:15到唐明街, 7:30已經去到觀塘道.

7:50 班 E22A 如果 8:45 後先落到觀塘屬於正常時間。