將軍澳至荃灣新巴士線行車路線終於敲定

原帖由 GW5878 於 2014-6-12 00:47 發表
雖然被ban,但背後可以反映某公司既心態既一條線 - x42c

講真,寶達真係冇分段都得
如果金記投到,寶達一有分段,去荃灣仲平過去美孚,到時98c實比人嘈要加分段 ...

98A/98C有版你睇

去美孚收得十蚊,去荃灣收十二蚊都幾"合理"呀

如果佢開條直出隧道特快版將荃,有X42C做例子,收你十四蚊一D都唔出奇;P

原帖由 Eragon 於 2014-6-12 00:16 發表
所以去美孚會比去荃灣貴？

若果九巴投到,或者去到秀明道先有分段呢
咁到時咪唔可以直接比較囉

原帖由 3AV53 於 2014-6-12 01:16 發表
690蝕都唔及692，692講cut講左無數次，690只係講左一次就冇件事，拎黎比有意思嗎？

仲有，咁想690做尚德丫嘛，得，尚德開行山囉，
反正寶林兜尚德定行山都要用多5-10分鐘，
起碼翠林車程不受影響，
康盛快左，
寶達多左直接既中環全日線，巴 ...

點解下下要照顧山上面班人先?

唔好又搬地鐵黎講,事實上將軍澳山/秀茂坪所享有巴士資源已經比其他山上地區好得多多聲
馬鞍山錦英苑,d線都要兜馬市
沙田廣源,除左有條叫遠d既城隧線同一條油尖旺線一條觀塘線,基本上就係接駁
藍田山區,冇將軍澳幫手,即使特快線215x都要落觀市
東北葵/荃威,港島全日線又冇,稍為長少少既觀塘全日線又冇
耀東,條特快2x就唔上去,720太古城走又冇佢份,得條叫722要北角走

反觀上秀果邊,起碼有條叫98c線尾站直飛,遲d仲多條將荃,港島線更加唔使講,唔怕慢既又有1a去尖沙咀,怕慢又可以98a尾站落山轉215x,上頭山頭既巴士路線總數可以話係全港山頭之冠,又覆蓋得廣又有真特快,
要是仲要690遷就山上既,唯有送你七個字:身在福中不知福,又或者四個字:得寸進尺

講真,你搬得上山住,預左冇地鐵,交通就一定不便架啦,不過比交通不便,我肯定上秀/康翠唔係全港山頭最不便既地區
下下要同有地鐵既地區比,你唔好又比其他野?康盛空氣比山下清新好多,康盛景觀開揚,唔通你人生剩返搭車咩?

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-6-12 01:58 編輯 ]

原帖由 Eragon 於 2014-6-12 01:11 發表
692同690最大分別唔係在於將軍澳，而係692不經藍田。

按照2013年RDP數據，692全日載客人次約3025人，690就係4148人，

根據2012年RDP，
692回程有3%係藍田客，690來回就有14%，
當690回程一樣佔3%，即有9%係去程啟田客，大約係373人，

就算692入藍田食埋班藍田客而690唔入藍田，690都仲係多客過692一截。

原帖由 GW5878 於 2014-6-12 01:56 發表
點解下下要照顧山上面班人先?

唔好又搬地鐵黎講,事實上將軍澳山/秀茂坪所享有巴士資源已經比其他山上地區好得多多聲
馬鞍山錦英苑,d線都要兜馬市
沙田廣源,除左有條叫遠d既城隧線同一條油尖旺線一條觀塘線,基本上就 ...

將荃做埋秀茂坪四順就哇哇叫話條線係將軍澳唔應該做觀塘山，
咁690係做康盛翠林寶林過海，又點解要做埋尚德？
話人雙重標準，而家邊個先係雙重標準？
仲有，690做山上時，尚德呢樣物體仲未出現於世界上，
690無論過去定現在，都與尚德無任何關係，响可見將來亦唔需要靠尚德去續命，
而家係尚德需要過海線而唔係690需要尚德，唔該收起你呢副恩主嘴臉。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2014-6-12 02:16 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2014-6-12 02:06 發表
將荃做埋秀茂坪四順就哇哇叫話條線係將軍澳唔應該做觀塘山，
咁690係做康盛翠林寶林過海，又點解要做埋尚德？
話人雙重標準，而家邊個先係雙重標準？ ...

朋友,無論690又好,將荃又好,d車本身就係放係將軍澳服務將軍澳居民,

係你秀茂坪拎左黎用之後仲話唔夠要屈入秀明道,

何來雙重標準?

原帖由 GW5878 於 2014-6-12 01:56 發表
點解下下要照顧山上面班人先?

唔好又搬地鐵黎講,事實上將軍澳山/秀茂坪所享有巴士資源已經比其他山上地區好得多多聲
馬鞍山錦英苑,d線都要兜馬市
沙田廣源,除左有條叫遠d既城隧線同一條油尖旺線一條觀塘線,基本上就 ...

其實講到底你都係眼紅你行山o的巴士線行完山就「尾站」，但又畫到山上鬼咁大，總之個尾站在山上，寶達秀茂坪四順都當係山上，如果用你個標準，將荃在秀茂坪上山仲要兜入四順，
你個頭就係直出囉。
來來去去，直出咪真係得兩條 98A、98C，93K 都計數的話，你條 792M 都「直出」西貢啦，反而停完坑口，將軍澳都無晒站。

我唔會覺得秀茂坪同將軍澳山既巴士資源好好，實際上最多人用既 98A/98C，呢兩條線就連o係康盛花園上車都已經有困難，
係就係比較少站就出到市區，但問題係繁忙時間根本唔知幾時先上到車，特別係秀茂坪，當我連康盛花園上 98A 都要等 2-3 部車先有一部車埋站，我完全唔能夠想像佢地堅持死等 98A/98C 係要等幾耐先上到車出去，
轉搭其他車就好耐都落唔到山，大把人為左準時返工寧願落山搭鐵，但朝早所有小巴都係打晒蛇餅等好多架先上到，而你係有個港鐵站在樓下聲稱好逼要有選擇，
港鐵逼極都唔會 8 卡車都好似一架企足 40 人既巴士咁由頭逼到落尾囉。
我唔認為依家巴士公司係「照顧」山上乘客先囉，不過係良禽擇木而棲，邊度有客做邊度，同時都唔見得依家山上面服務係足夠，至少你成日眼紅既山上將軍澳線，就只有 93M 一條係全日唔會頂閘。

好似 215X 呢o的線咁，係就係要經觀塘市中心，但朝早根本藍田都打爆左啦，會飛創紀之城架，以前未有 15x 個年代，如果唔係藍田有人搭 215x 特車落觀塘，觀塘十世都上唔到飛曲街既特車。
講到底你根本就只係睇住地圖上面山上面有好多巴士路線，但又井底之蛙，眼紅人地但又唔肯相信人地真係養得起咁多條線。
成日想有巴士線自己樓下直出，如果咁好做，就唔會全部港鐵一通車就戰死晒。A29 直出都要收 E22A 差唔多 2 倍價錢，先可以用超貴價補返唔夠既客量，俾你凸快出市區。

就算成日話要 690 理順寶林路線，兜埋尚德，潛台詞都係去程經埋頌明苑，俾返個站你坑口，
話俾返 296A 隔幾班停景榕樓先返尚德「補償」景林，其實又咪想擦邊有「凸快」返坑口益自己，講到懶係偉大原來又係「坑口直出」或者「直入坑口」Version 2.0 變種，真係好煩。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-6-12 02:33 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2014-6-12 02:13 發表
朋友,無論690又好,將荃又好,d車本身就係放係將軍澳服務將軍澳居民,

係你秀茂坪拎左黎用之後仲話唔夠要屈入秀明道,何來雙重標準?

唔好秀秀聲，我都係將軍澳居民，住响將軍澳一定耐過你。
仲有690既定位係做康盛，翠林，寶林，將荃係做全將軍澳，唔好諗住搏大霧認親認戚。

原帖由 GW5878 於 2014-6-12 02:13 發表
朋友,無論690又好,將荃又好,d車本身就係放係將軍澳服務將軍澳居民,

係你秀茂坪拎左黎用之後仲話唔夠要屈入秀明道,何來雙重標準?

呢個理論可以保證本身有 Surplus 資源既地區永遠做霸主，
食緊樹皮既地區唔夠食就只好食埋屎。