呢條將荃一開線應該都係主力係山上架啦... 將軍澳區內多數吉車遊街, 因為將軍澳山下跟本無乜人鐘意兜山出市區, 閒閒地上去都冇左兩三個字, 呢條線仲要係山上左兜右兜, 搭得呢d線就只有想一程過同唔想迫地鐵既客... 要趕時間同嫌貴都唔會撘, 因為起碼貴過同耐過地鐵, 如果九巴投到仲會收天價頂點車費
如果開線後真係山下冇客既不如縮返去寶琳甚至翠琳, 起碼可以做返多d山上客同做好d班次...
山下既我地十個有七個都唔會搭, 兜山太晒時間啦 |
|
|
橫水渡 ~ 名河
|
|
|
|
|
|
原帖由 3AV53 於 2014-6-12 01:59 發表 
按照2013年RDP數據，692全日載客人次約3025人，690就係4148人，
根據2012年RDP，
692回程有3%係藍田客，690來回就有14%，
當690回程一樣佔3%，即有9%係去程啟田客，大約係373人，
就算692入藍田食埋班藍田客而690唔入藍田，690都仲係多 ...
其實想講，你計錯數，14%-3% =/= 9%
其實山下都甚少有版友話690/692客量相同
大家都知690多客過692
不過觀察得多都會知兩者客量並非想像中的天淵之別
例如我今日12點搭690翻將軍澳，過海客真係得10個
當年692中午同一時段返坑口，一樣可以達到（其實非繁有時甚至692仲多人）
不過算啦，已成定局
坑口人就繼續去程搭鐵回程690景榕樓落
尚德人就繼續上繁692P下繁搭鐵
我都認同要690都尚德是無可能/唔實際 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3ASV174 於 2014-6-12 02:19 發表
至少你成日眼紅既山上將軍澳線，就只有 93M 一條係全日唔會頂閘。
補充一句，山下堆市區線除左796S之外其他都會在某時段頂閘
（690/694算少，但正如你山上95M/93K，偶爾都會有一班半班頂閘）
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-6-12 15:11 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將軍澳有條一樣兜到暈的296M, 除非經圖書館真係咁重要，否則根本可以取消過車落將荃線，只需提供雙向分段收費。另外 95 亦相應可以改線，有幾多人真係會搭 95 去佐敦道，反正翠林至黃大仙一段已經有將荃線，倒不如 將 95 cut 到旺角，同其它油尖旺線做 BBI 就得，咁又多3 架車用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3AV53 於 2014-6-12 02:20 發表
唔好秀秀聲，我都係將軍澳居民，住响將軍澳一定耐過你。
仲有690既定位係做康盛，翠林，寶林，將荃係做全將軍澳，唔好諗住搏大霧認親認戚。
將南認親認戚?
咁本身796B係將南線,成條取消埋,去左798比堆寶林用,做乜唔劃清界線?
咁692又係將南線,又係成條取消左,去左將荃除左比寶林仲比埋山上,果時又唔劃清界線?
好啦到將南(想)要返條線,都唔係取消山上原本條線,就咁繞經一下,呢個時候山上即刻關埋對門劃清界線? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3ASV174 於 2014-6-12 02:21 發表
呢個理論可以保證本身有 Surplus 資源既地區永遠做霸主，
食緊樹皮既地區唔夠食就只好食埋屎。
山下巴士線唔係你口中講到咁吉車,係你自己自我感覺良好咋嘛?
都唔係第一次講,之前有講過,口臭都要再講:你覺得山下太多資源,目的就係成全更多692既故事
我又想問邊度有食緊樹皮地區?
你試下去穗禾苑住返一頭半個月就知道乜野叫食樹皮啦
你果區算有快車有慢車,有平有貴,四通八達,我見唔出得樹皮比你食囉
康翠果邊,98A係頂左,唔搭得93A同95M?
上秀仲簡單,搭13M囉,仲有13S/13M特班喎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 castanopsis 於 2014-6-12 15:04 發表
其實想講，你計錯數，14%-3% =/= 9%
其實山下都甚少有版友話690/692客量相同
大家都知690多客過692
不過觀察得多都會知兩者客量並非想像中的天淵之別
例如我今日12點搭690翻將軍澳，過海客真係得10個
當年692中午同一時段 ...
某人成日講叫山下人用都會票$10去荃灣
不如睇下佢會唔會叫寶林用用都會票$10過海,然後690因為冇左殘存寶林客支持一齊跟692葬身火海
一齊放長雙眼睇
如果都會票令到690死既,咁樣代表都會票都會吸引到將荃客,到時乖乖地比條將荃入秀明四順又點話?
不過如果都會票唔能夠令690死既,即係話所謂$10車錢吸引唔到巴士客,咁樣將荃都好應該優先照顧返山下果堆客啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 GW5878 於 2014-6-12 20:04 發表
將南認親認戚?
咁本身796B係將南線,成條取消埋,去左798比堆寶林用,做乜唔劃清界線?
咁692又係將南線,又係成條取消左,去左將荃除左比寶林仲比埋山上,果時又唔劃清界線?
好啦到將南(想)要返條線,都唔係取消山上原本 ...
我諗你搞清楚少少野先,
堆巴士係屬於巴士公司,唔係屬於任何一個/群人，
巴士公司覺得796B,692既車用黎服務更多人更有效益,
所以先有798,將荃出現,
相反,巴士公司覺得690既車用黎做埋尚德完全唔符合效益,
所以先拒絕，明未？
記住一點，690繞經尚德既建議冇其他區議員ban,ban既係巴士公司，要算帳唔該搵岩人。
[ 本帖最後由 3AV53 於 2014-6-12 20:29 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 castanopsis 於 2014-6-12 15:04 發表
其實想講，你計錯數，14%-3% =/= 9%
其實山下都甚少有版友話690/692客量相同
大家都知690多客過692
不過觀察得多都會知兩者客量並非想像中的天淵之別
例如我今日12點搭690翻將軍澳，過海客真係得10個
當年692中午同一時段 ...
中午返新界既過海線其實條條都咁上下。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ronaldlau 於 2014-6-12 19:27 發表
將軍澳有條一樣兜到暈的296M, 除非經圖書館真係咁重要，否則根本可以取消過車落將荃線，只需提供雙向分段收費。另外 95 亦相應可以改線，有幾多人真係會搭 95 去佐敦道，反正翠林至黃大仙一段已經有將荃線，倒不如 將 95 cut ...
296M可以做的只有用 新小巴線+改108A 去代非繁時（返學時間都應該要保留特車）
你要堆尚德客用將荃兜落將廣坑口先到寶林就死得人多
而且大量短途客有機會會阻礙將荃未來的拆線可能性 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
