原帖由 Eragon 於 2014-6-5 00:41 發表 
睇番新城往績，5X、8X、18X、30X、82X，新開通通都是特快，就係因為新城車少司機多，特快線始可發揮新城優勢。
退一步講，將荃線太長、對新城跳飛機係又一挑戰。城巴尚可以同930（A）協調，但係新巴要點調車？798定970？
秀順係九巴一 ...
對九巴黎講，除非吸到班客本身係小巴轉港鐵先有著數，但如果佢地係九巴轉港鐵，甚至九巴轉九巴，對九巴而言只係左手交右手，每位收多幾蚊，
但對新城黎講，每賺一個客，都係新客，收幾多車費就多幾多收入，除非條線蝕錢，否則唔係泥漿摔角，特別對新巴黎講，當未來幾條新鐵路陸續通車，佢要開條收到 $10 以上一程既線黎做都唔容易。 |
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原帖由 S3BL100 於 2014-6-5 00:30 發表
你又知道新城唔想做呢條線？
你根本有 bias，唔係用客觀事實推出結論，而係用一籃子假設務求配合自身立場。
我又問你，新城唔去投標，係要基於「西區套唔到車」、「西南區發爛渣拉倒重組」、「新城唔想做」呢幾個假設，
但係 ...
話人bias其實你自己係咪都有? |
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原帖由 3ASV174 於 2014-6-5 00:59 發表
條線其實係新城做抵o的，
對九巴黎講，除非吸到班客本身係小巴轉港鐵先有著數，但如果佢地係九巴轉港鐵，甚至九巴轉九巴，對九巴而言只係左手交右手，每位收多幾蚊，
但對新城黎講，每賺一個客，都係新客，收幾多車費就多幾多收入，除非條 ...
所以九巴投黎係為防守，新城投黎係為進攻，三者都不容有失。 |
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原帖由 3ASV174 於 2014-6-5 00:22 發表
70 取消主因係 270A 全日，對於北區黎講唔係無償，當然一條行北面，一條行南面，好似唔多關事咁o者。
但點解要擔心將來如果條線做起，南北分家後會令將軍澳條線死呢？
如果係咁，即係本身覺得唔上山條線根本唔夠做，所以唔想同山上 ...
同取消692叫人行去寶琳搭690
又或者山上有將荃山下果條消失左之後叫山下人行去翠林搭車,
真係異曲同工,如果呢類都叫補償真係多謝哂
的而且確,山下荃灣線唔討好
所以都係返回當初問題,應該拎692既車加密山下既路線,即使只開兩繁加班車都好過倒d車去唔知乜野荃灣線 |
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其實九巴今次倒番轉玩死自己啫
咁兜法山下全部白蝕
原本去到寶琳都已經夠屈錢，依家要行全將軍澳反而弄巧反拙。
唔投標既，新城食住個山上去彩虹荃灣牌，加埋唔怕蝕咁倒車既，隨時成個區打冧九巴
結果迫住要食，但係客量又未必夠
貴加疏車已經趕客至極
最後？70X囉
不過山上無劉國勳，條線開左郁唔到，做93K或汁雞白蝕囉 |
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其實之前我都係 google 劃過走線, 只作參考,
康盛開跟E22A到龍翔道, 之後跟原走線去荃灣,
總行車時間同上山差不多, 當然, 未計停站時間
咁行有鐵將南就當然開心, 冇鐵將北就慘, 鍋鍋
都要陪兜, |
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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原帖由 GW5878 於 2014-6-5 01:09 發表
要東北果邊既人跨過火車路去西南果邊搭270a
同取消692叫人行去寶琳搭690
又或者山上有將荃山下果條消失左之後叫山下人行去翠林搭車,
真係異曲同工,如果呢類都叫補償真係多謝哂
的而且確,山下荃灣線唔討好
所以都係 ...
你都識講 70 兜到無倫，如果聯和墟要轉車會構成要保留 70 的理由，咁其實將荃山下車程慢都唔係一個問題，佢在山下個價值同 70 一樣，
分別係 70 去到大埔都係 70，但將荃卻同時是翠林打後的 270A 咁解，而山下本身依家都是沒有將荃呢樣野。
不過有樣野我唔同意，就係無理由話因為將荃在山下不會吸引，山下唔需要，就只可以拎o的車去加密 692 沿線地區既巴士線，
如果咁講，中環、灣仔、北角、藍田又應該拎走 692 幾多部車去加佢地區既班呢？為何一定係坑口尚德獨佔？本身呢樣野已經係講唔通。 |
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原帖由 3ASV174 於 2014-6-5 01:25 發表
促成 70 取消既主因的確係 270A 全日，不管你同唔同意都係事實，
你都識講 70 兜到無倫，如果聯和墟要轉車會構成要保留 70 的理由，咁其實將荃山下車程慢都唔係一個問題，佢在山下個價值同 70 一樣，
分別係 70 去到大埔都係 70， ...
加上嗰條脫班脫到痴既796X同多客98D,798都極有加班需求
下面要加班既，搵番下面啲線cut車黎搞做乜要用到將軍澳692資源 |
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原帖由 KG1428 於 2014-6-4 23:55 發表
但紅VAN上不上到四順一帶
上到, 不過唔係全日
5點半-8點後有直通車上到順安, 未搭過班次就唔知
8點後正線上到, 我坐過, 不過要兜富山邨, 四美街, 新蒲崗, 坪石通道 |
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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原帖由 3ASV174 於 2014-6-5 01:25 發表
促成 70 取消既主因的確係 270A 全日，不管你同唔同意都係事實，
你都識講 70 兜到無倫，如果聯和墟要轉車會構成要保留 70 的理由，咁其實將荃山下車程慢都唔係一個問題，佢在山下個價值同 70 一樣，
分別係 70 去到大埔都係 70， ...
睇返692歷史,由691同693而成
聯營原因係因為691本身聯營而691(中巴)年代都未有將南新記專營權
咁最多都係送返新記果d車去港島慢慢分
藍田根本一直漁人得利,691同693根本就係唔係為左serve藍田,甚至係693之後既692港島方向都冇停藍田
692取消藍田分到車既話點都講唔通
咁剩返4架九巴係咪好應該優先送返去主力serve尚德坑口加密本身已經飽和既線先?
不過如果你計到咁清,將荃開辦荃灣係咪應該有份出車先(雖然荃灣果邊冇興趣開條線去觀塘山/將軍澳)
[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-6-5 01:47 編輯 ] |
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