九巴賺錢缐

原帖由 FBI2 於 2014-6-12 09:51 發表
不如講下九巴堆蝕錢線,九巴成日話有7成路線蝕錢,以我知道有下列:
2,2B,2D,2E,2F,3B,3C,3M,5,5A,5D,5M,5R,6F,7,7B,7M,8,8A,9,10,11B,11C,11D,12,13D,13M,14,14B,15A,16M,18,21,23,
23M,24,26M,28B,29M,30,31B,32,32M, ...

296C同296D都係蝕架喎.296D前排先減完班黎

點解43B 蝕而243M 可以賺?
243M 本身都好多BBI 客
但43B 好似冇BBI

原帖由 Quanta 於 2014-6-14 11:18 發表


91M 唔滿就唔會抽其他線車開 91P 啦
91P 位位 $5.8 一車六七百, 都唔知幾好賺

91 間唔中都會頂閘, 但除咗繁時幾班外, 好睇佢同 91M 邊個到先
夏天間唔中 91 出鑽石山會未到科大已經頂閘, 兜入去都係飛站, 唔係某 ...

91下繁兩個鐘平均有78%載客率
當102下繁都得70%的時候
個載客率其實唔失禮
同埋至少夏天7日有2日個客量會好過91M幾倍（92又再好91幾倍）
今日91傍晚未入科大已經差唔多企到落門口（92就連另一個方向都企人）
奈何路線太長維修費太貴，平日非繁/假日中段及逆向客量太差，將條數拖返落谷底

91/91M/92三條真係好難處理
對家永遠都清唔到客，結果有代替品都變咗半社會服務性質
科大無91/91M，剩靠11系，科大全球排名大跌都得啦
清水灣假日無91，又係死...103系/16到尾班都未必清到客
西貢公路無92，沿線居民平日繁時同假日一粒鐘無車上絕對唔誇張
（以今日為例，連792M都要在北港打客滿燈飛站）
三條線客量繁時其實都見得人
唔知中段可否放單層入去減省油費？
我肯定省到的油費遠比放落市區線可觀

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-6-14 19:38 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2014-6-14 16:38 發表
即係咁, 91+91M 有時打孖黎都清唔哂
上下繁再加開 91P
咁你話就咁抽走條 91,
91M “加少少班”頂唔頂得順喇...

所以咪要問下滿唔滿其實加比

91P都得

我唔太明點解成日爆。。。大學番學時間唔係比較有彈性咩

同埋將科大客盡量推比

91P，再將

91P變爲不停清水灣道及西貢公路一帶既站

會唔會慳到維修費？

原帖由 castanopsis 於 2014-6-14 19:36 發表

91/91M/92三條真係好難處理
對家永遠都清唔到客，結果有代替品都變咗半社會服務性質
科大無91/91M，剩靠11系，科大全球排名大跌都得啦
清水灣假日無91，又係死...103系/16到尾班都未必清到客
西貢公路無92，沿線居民平日繁時同假日一粒鐘無車上絕對唔誇張
（以今日為例，連792M都要在北港打客滿燈飛站）
三條線客量繁時其實都見得人
唔知中段可否放單層入去減省油費？
我肯定省到的油費遠比放落市區線可觀

其實係做到，3條線共用5架單層其實問題不大，不過我咁講實係會有板友圍我……
只要單層適當地跳線，真係可以善用到單層，不過暫時只可以短單，12米大單仲未行得先衰囉！
大家覺得咁分配會唔會好？
平日朝早6-7：91M
出到鑽石山轉92（剛好到科大返學時間）
一轉後到91直到4點
再返92

假日呢，大部份時間91M，咁應該搞得掂啦！

原帖由 chan6723 於 2014-6-14 11:12 發表


據聞呢堆線當中, 273 唔單止唔蝕, 仲要係大賺
因為本少利大, 一個鐘開 3 轉, 當來回都坐滿唔駛企位, 一個位一個鐘已經有接近 $20 收入,
條線咁短只係用好少油... ...

雖然車價平返一截，但係有唔少車只走繁時，又變相拉高咗條線用車成本。
就算非繁套車比373A，就算車長成本、隧道費計落373A，用車成本燃油成本又計落邊條線？

好似27咁，朝早拉去301，116柯打過嚟無咁多客但成本又入返116，非繁假日又大致雙向多客（坪石企到出旺角，回程又差唔多坐滿），咁先叫有賺。

[ 本帖最後由 toyl 於 2014-6-14 22:48 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2014-6-14 22:42 發表


其實係做到，3條線共用5架單層其實問題不大，不過我咁講實係會有板友圍我……
只要單層適當地跳線，真係可以善用到單層，不過暫時只可以短單，12米大單仲未行得先衰囉！
大家覺得咁分配會唔會好？
平日朝早6-7：91M
出到鑽石山轉92 ...

要多d客量數據先可以肯定講點落單
我識學生將軍澳讀，返學返順利
仲有鄭植芝下繁將792M打到爆一爆，唔知有無人搭91M返？
92上繁點樣都要其他版友幫幫手提供資訊
（我只知道下繁92出九龍會頂閘/299未重組前會企人入西貢，但早上九龍入西貢好似又唔多人）
91中段理應少客，但又係要觀察三育放學時間
假日91M應該無問題

原帖由 castanopsis 於 2014-6-15 00:43 發表

要多d客量數據先可以肯定講點落單
我識學生將軍澳讀，返學返順利
仲有鄭植芝下繁將792M打到爆一爆，唔知有無人搭91M返？
92上繁點樣都要其他版友幫幫手提供資訊
（我只知道下繁92出九龍會頂閘/299未重組前會企人入西貢，但早上九龍入西貢好似又唔多人）
91中段理應少客，但又係要觀察三育放學時間
假日91M應該無問題

鄭植芝放學都算早，不過有西貢紅小+綠小提供超便宜分段，學生都係等小巴多過巴士。
92都未算多人，下繁嚟講92係5點後出九龍會接近頂閘，入西貢呢一至五就坐一半位左右啦，唔算好差。
如果拉埋3M落水，只要知道平日下午4-6時數據，再將單層掉埋過去，應該搞得掂。

不過FF下好喇，咁樣新城式跳飛機法九巴好難會行，而且好難計路線營運成本。

[ 本帖最後由 toyl 於 2014-6-15 00:55 編輯 ]

其實將條線拆開做“鑽鐵-科大”，“科大-寶林”，“寶林-清水灣”又得唔得？
泳季才開條91R來往鑽鐵和清水灣

原帖由 jonathanngan 於 2014-6-14 22:26 發表

所以咪要問下滿唔滿其實加比91P都得

我唔太明點解成日爆。。。大學番學時間唔係比較有彈性咩

同埋將科大客盡量推比91P，再將91P變爲不停清水灣道及西貢公路一帶既站會唔會慳到維修費？ ...

如果九巴肯將 91P 朝早服務延長到十點幾, 下午就提早到四點幾開
當然下晝就要再加密, 其他時間 91M 就加多一兩部車行
咁基本上都食到 91 爆哂個時間既

不過九巴會唔會咁做, 收少每位$1.3呢...
仲要有機會用多左資源...