九巴賺錢缐

原帖由 Eragon 於 2014-6-15 01:46 發表
其實將條線拆開做“鑽鐵-科大”，“科大-寶林”，“寶林-清水灣”又得唔得？
泳季才開條91R來往鑽鐵和清水灣

科大<-->寶林以前都有條298M
不過九巴選擇畀91M食埋

寶林<-->清水灣已經有綠小16(仲要入埋布袋澳)
非繁客量真係差得驚人
巴士入去都唔見得有作為

原帖由 PE3529 於 2014-6-14 18:29 發表
點解43B 蝕而243M 可以賺?
243M 本身都好多BBI 客
但43B 好似冇BBI

43B 出齊車，

243M 成日出唔齊車

重有 243M 收貴 43B 四毫子
你可以睇吓青衣收 4.5 嗰堆，得 42M 43A 44M 冇蝕

原帖由 FD5410 於 2014-6-15 03:49 發表
如果九巴肯將 91P 朝早服務延長到十點幾, 下午就提早到四點幾開
當然下晝就要再加密, 其他時間 91M 就加多一兩部車行
咁基本上都食到 91 爆哂個時間既

不過九巴會唔會咁做, 收少每位$1.3呢...
仲要有機會用多左資源 ...

呢個要睇下九巴覺得清水灣係咪社會責任 （其實有替代品），如果唔

當

係

社會責任綫

，其實可以cut淨小巴唔夠載既時段

51又上RDP，91最蝕竟然冇？

收多1.3要行多坑口-清水灣一段其實未必划算 但如果

九巴當係

社會責任綫，就算啦，唔洗改啦，可能年年加價就係要靠呢幾筆數

（不過我覺得最傷車可能係清水灣道山行下停下，如果係咁可能只有加價先救到 :lol因爲小巴收8蚊出寳林，kmb收7.1出鑽鐵:lol）

其實長者$2乘車計劃會唔會對一條路線既賺蝕有影響?
一d同路但貴d既路線以前可能少d人揀
但而家兩條都冇分別
好似九龍城去四順以前可能27係首選
不過而家搭95都係一樣價
會唔會令到貴d果條線客量多左而賺多?

以你呢個27/95例子，以前未劃一$2老人家慳得1毫得1毫實搭27啦！
27咁多客，流咁D去95又無壞喎，反而係雙羸。
按以前講法政府只係津貼到半價的話，對27而言半價客少咗，
對95而且半價客多咗但仲用得到載客空間，27條數應該會靚咗，
同時95收入亦多咗，因為佢間接都收返少少來自1A/13D客源。

原帖由 toyl 於 2014-6-16 00:07 發表
以你呢個27/95例子，以前未劃一$2老人家慳得1毫得1毫實搭27啦！
27咁多客，流咁D去95又無壞喎，反而係雙羸。
按以前講法政府只係津貼到半價的話，對27而言半價客少咗，
對95而且半價客多咗但仲用得到載客空間，27條數應該會靚咗，
同 ...

如果真係咁既話
貴d既同路路線比以前更加有保留價值
尤其係人口老化既地區