九巴賺錢缐

原帖由 AVD1 於 2014-6-10 04:59 發表
又黎呢 D 月經 post ,
不過都係個句, 我始終覺得所謂賺錢蝕錢如果只係單單睇客量真係有點幼稚,
始終一條線有多個因素去導致條線究竟係賺定係蝕,
包括
1) 客量,
2) 用車
3) 行車時間
4) 行車距離
5) 收費
6) 是否行 ...

重有一個最重要因素係會計師
做生意盤數係造出黎，緊係要計到蝕錢喇，可以交少D tax, 又可cut車、cut線、重組、加價...
如果計絕D B1、1A、74x都可以計到好似51條數

88k賺定蝕?

原帖由 adv_106 於 2014-6-10 08:08 發表

115繁時係班班頂閘，非繁都可坐滿，全日平均載客率不低，係賺錢線。

109非繁太差，繁時也不算好，113路線太長加上班次過密，兩條線都係蝕既。

115非繁都唔係班班坐滿...係得早繁多客

115非繁唔算好客，會唔會係紅隧口擺站位置的問題？

原帖由 鴨咀帽 於 2014-6-10 17:26 發表

115非繁都唔係班班坐滿...係得早繁多客

115非繁梗係不會班班坐滿，不過都可KEEP到30人-40人左右，只是有時會坐滿咁解(例如假日)。

原帖由 Eragon 於 2014-6-10 17:59 發表
115非繁唔算好客，會唔會係紅隧口擺站位置的問題？

而家條104非繁都唔係好客，

全車行車時間75分鐘，但大部分客都係集中在金鐘/灣仔北＜﹣＞紅隧口這10-15分鐘的車程，

而115現時九龍方向也太繞路，如果想更善用資源的話，應拿104同115一齊重組：

(1) 104改繁時雙向(港澳碼頭＜﹣＞白田)，非繁資源撥落新的115線，繁時特車保留。

(2) 115往九龍方向改經灣仔北，港島方向加停海富中心，紅隧往港島方向站位搬去104而家的位置。

(3) 原本104的用車加落115，再大幅加密其全日(非繁及繁時)的班次，接收原有104的紅隧客。

(4) 新增102/112/118 <-> 115的免費BBI，轉車地點為紅隧口。

(5) 其實可將104 D特車全部改開115？

P.S 係咪應該貼在F1版

原帖由 mak5052 於 2014-6-10 09:48 發表
如果淨計收入，不計支出，九巴十大營收線路是否係以下：
101、102、118、968、68X、74X、B1、171、104、1A
不知此十條線，有冇一條年淨收入可以超到臺北307年收四億臺幣，折合一億港紙的紀錄？ ...

年營收一億

其實以968黎講

如果一日有13,000客比全價$22.8搭車

已經過億

968應該一日不止萬二全價客添
台北既資訊透明度咁高

各家巴士公司路線營收都公布

睇住對家皇牌線黎打都得!

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-6-10 23:44 編輯 ]

九巴賺錢線頭5位:
B1>968>58M>1A>74X

九巴蝕錢線頭5位:
91>51>N237>82K>74A

來源: 資深坑渠朋友

原帖由 FBI2 於 2014-6-10 23:49 發表
九巴賺錢線頭5位:
B1>968>58M>1A>74X

九巴蝕錢線頭5位:
91>51>N237>82K>74A

來源: 資深坑渠朋友

因咩原因91會仲蝕過51？

原帖由 FBI2 於 2014-6-10 23:49 發表
九巴賺錢線頭5位:
B1>968>58M>1A>74X

九巴蝕錢線頭5位:
91>51>N237>82K>74A

來源: 資深坑渠朋友

見到91，自動諗起92，92咁多BBI客都唔係咁蝕？