九巴賺錢缐

原帖由 FBI2 於 2014-6-10 23:49 發表
九巴蝕錢線頭5位:
91>51>N237>82K>74A

來源: 資深坑渠朋友

N237每日只開9班車，就算班班無收入，
點都唔會蝕得多過開足全日十幾個鐘，但載小貓三四隻遊街班次甚多的路線，如82K, 74A, 68E吧？

原帖由 FBI2 於 2014-6-10 23:49 發表
九巴賺錢線頭5位:
B1>968>58M>1A>74X

九巴蝕錢線頭5位:
91>51>N237>82K>74A

來源: 資深坑渠朋友

將91M 拉疏, 加大量91 科大特車未可以整靚盤數

原帖由 s3n370 於 2014-6-11 00:18 發表


N237每日只開9班車，就算班班無收入，
點都唔會蝕得多過開足全日十幾個鐘，但載小貓三四隻遊街班次甚多的路線，如82K, 74A, 68E吧？

N237 根本應該派單層車減少虧損， 條線一日未取消到一日都仲要營運， 荔廠咁多單層後備， 203C本身行到 12米， 調兩三架短單行半晚 N237 唔難吧

原帖由 adv_106 於 2014-6-10 23:35 發表

而家條104非繁都唔係好客，全車行車時間75分鐘，但大部分客都係集中在金鐘/灣仔北＜﹣＞紅隧口這10-15分鐘的車程，
而115現時九龍方向也太繞路，如果想更善用資源的話，應拿104同115一齊重組：


(1) 104改繁時雙向(港澳碼頭＜﹣＞白田)，非繁 ...

西港島線開後，就以此為本，做101/104/110/115重組？可以嗎？
104改繁時雙向，縮短至港澳碼頭
115延長為堅尼地城—啟晴，來回中區至紅隧囗跟104，101飛九龍城及新蒲崗
110改往白田，往九龍飛北角，改為朝六晚十二雙向
加設101、102、106、110、111、115、116、118間雙向免費互轉及904、905、970、102與203C的BBI

原帖由 adv_106 於 2014-6-10 23:35 發表

而家條104非繁都唔係好客，全車行車時間75分鐘，但大部分客都係集中在金鐘/灣仔北＜﹣＞紅隧口這10-15分鐘的車程，
而115現時九龍方向也太繞路，如果想更善用資源的話，應拿104同115一齊重組：


(1) 104改繁時雙向(港澳碼頭＜﹣＞白田)，非繁 ...

104非繁其實無可以講唔好客
不過好多時突然間開成幾架車
成個灣北同時有五六架車行
點好客都無用
如果104非繁開10分鐘一班，隨時頂閘都得

同時要留意一樣野，104有兩種主要客源
1. 灣北-紅隧
2. 中環/金鐘-佐敦/油麻地/旺角
繁忙時間1係遠遠多過2
但非繁忙時間隨時2多過1
如果用115去嘗試去代替104
出問題的可能並不是繁時而是非繁時
一來中環去佐敦油麻地無咗車
二來條115未必夠客
灣仔北始終是純商業區
全日人流都多，但非繁堆人食飯多過搭車

另外，講多一句
往九龍方向104行法隨時會仲慢過115現時行法

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-6-11 15:32 編輯 ]

原帖由 nickhei 於 2014-6-9 00:51 發表
我估42C唔錯，而38夜晚成績因為有40嘅競爭而差左，特別係葵芳邨唔少客流失去40
42C嘅大窩口客冇畀40搶到（來回都係），好多人以為40去觀塘實快42C好多，其實唔係。首先42C快40起碼3分鐘上呈祥道，而彩虹道就慢番一個字到，好多時42C ...

姐係42C同40時間上差唔多?

40番荃灣一定耐42C少少

反而想知東九龍走廊堆線如何
按客量排：215X 98D 13X 219X 296D 224X 14X
唔知條賺蝕分界線係邊？
（個人估計：頭三條賺錢）

山谷道其餘一堆流水線唔知又點？
按客量排：26 28 5 11 14 5A 93K
頭三條一定有賺，最後兩條盤數好差
至於11/14載客率好高但路線長，究竟賺定蝕？

原帖由 AVD1 於 2014-6-10 04:59 發表
又黎呢 D 月經 post ,
不過都係個句, 我始終覺得所謂賺錢蝕錢如果只係單單睇客量真係有點幼稚,
始終一條線有多個因素去導致條線究竟係賺定係蝕,
包括
1) 客量,
2) 用車
3) 行車時間
4) 行車距離
5) 收費
6) 是否行 ...

九巴2號算5算？

原帖由 kingprowm 於 2014-6-11 10:58 發表
N237 根本應該派單層車減少虧損， 條線一日未取消到一日都仲要營運， 荔廠咁多單層後備， 203C本身行到 12米， 調兩三架短單行半晚 N237 唔難吧

小弟其實無任何數據或資料。如果N237架車要做埋早繁，用單層可能得不償失。

如果頭五大係以每部車，或每小時計，個人覺得排名合理得多。

但如果係用全條線計，一日得九班的N237係五大，咁九巴的營運環境係咪真係咁差呢。