6C/6F/18/30/41/45/46重組(新)(順手執42A/43C)

此7線有不同程度的死結,因此提出重組(上次的修正版本2.0)

1.30
縮短至美孚

荃威--美孚
沿線至蘭秀道站,然後往美孚,停Spare坑

美孚--荃威
美孚往蘭秀道站,然後返回原線

加1架18的AVC和1架41的AV

2.41
長宏至九碼
長宏,長亨跟42A至太子鐵路站,再跟6C至九碼
九碼至長宏
跟6C至太子鐵路站,然後跟42A至長亨,長宏
用車:6C原21架+41原2架
車費:7.5
(新增雙向分段)
加密至4-6分一班
3.45
取消,30-41BBI取代

4.46
取消,30-42ABBI取代

5.6C/6F
取消,由新41和6C取代

6.18
拉長至美孚(跟舊41不經青衣版 )
車費:5.3
加2原41車,AVC消失,換上6F/41的1架雙層

順手:42A/43C
6F和41剩下14架車,實施重組後42A負荷大增,因此其中7架車或加在42A上,43C同時取消,已有BBI取代

新BBI:
1.243M(-,/)41/42A-18(41何文田段服務)
2.30-41(45)
3.44--243M(41深水埗段服務)
4.6-41(代6C青山道段服務往九碼)
5.30--42A(46)
6.41--243M(九碼往長安及青衣中)

本重組剩下6車,之後會有小弟重組用得上,下回待續......

New vision 2.1

[ 本帖最後由 kimhonglee57 於 2014-6-14 17:54 編輯 ]

我想問下6C要拉疏幾多先可以完成你嘅青衣帝業？

6C/6F之間有死結都輪唔到青衣線解決，如果行你個plan新41吞併6C/6F，
為取代原6C，應該取道青山道及元州街，加雙向分段($5.5)。
當然，我哩個補充提議確係幾荒謬，只係為咗改善樓主你個更荒謬嘅建議而已。

請你解釋點解原6C/6F客要俾41價返SSP?
你想製造另一條舊40，然後以青衣總站區之名搶SSP車源?

見到45/46都取消已經o左嘴

這方案絕對不行，尤以取消6C/6F處最不合理，不應以要西九龍—土瓜灣客付青衣價，以此本人優化方案更佳。
30：與33A、38A、59A合併，延長至又一城，並改經葵涌新區及荔枝角大橋
30X：來回改行西九龍走廊，並繞經楊屋道、尖沙咀
33：新增線路，海濱花園—尖東站，經葵涌新區、美孚、西九龍走廊、彌敦道，238X縮短至維港灣
44：與41、44P合併，延長至青衣碼頭，並改為直行整條長沙灣道
45：來回繞經黃埔花園
6F：延長至九龍城，改行土瓜灣上路
93K：取消，以11X、93A、6F及98A觀塘道轉乘體系取代之

原帖由 mak5052 於 2014-6-12 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這方案絕對不行，尤以取消6C/6F處最不合理，不應以要西九龍—土瓜灣客付青衣價，以此本人優化方案更佳。
30：與33A、38A、59A合併，延長至又一城，並改經葵涌新區及荔枝角大橋
30X：來回改行西九龍走廊，並繞經楊屋道、尖沙咀
33：新增 ...

30：搵條慢兜大窩口線補荃灣<>長沙灣深水埗？
30X：改快之後234X嘅角色點處理？
45：繞經黃埔原因不明，出深水埗有212，上何文田一早上咗細8。
93K：你確定一架車都唔洗交就可以做得曬嗰七千個客？

一份內容千瘡百孔嘅建議又何來「優化」之說。

原帖由 reason 於 2014-6-12 18:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

30：搵條慢兜大窩口線補荃灣長沙灣深水埗？
30X：改快之後234X嘅角色點處理？
45：繞經黃埔原因不明，出深水埗有212，上何文田一早上咗細8。
93K：你確定一架車都唔洗交就可以做得曬嗰七千個客？

一份內容千瘡百孔嘅建議又何來「優化 ...

先回應45、93K部份，45入黃埔是為了填補30X上西九龍走廊後，黃埔—長沙灣的空白，93K部份，初步計劃取消93K取消後，配車由6F、98A、297、11B瓜分之

另外，這再優化方案應該較佳：
第一組：30X、234X、30、269M、45
234X縮短至旺角東站，旺角以南以上西九龍走廊的30X取代，加30X < > 234X、34M；30X、234X互轉 BBI
30X：來回改行西九龍走廊，並繞經楊屋道、尖沙咀
30：延長至又一城，新界跟59A，九龍跟舊40
269M：加設祖堯—荃景圍天橋八達通分段
45：來回繞經黃埔花園

第二組：41A、41、44、44P
41：改為青衣邨—九龍城碼頭，改行青衣南橋，往青衣改經世界殯儀館上何文田，來回不再經長安
41A：改經西九龍走廊，深水埗段由41、44取代
44：與44P合併，按二月份方案延長至青衣碼頭

第三組：33A、38A、238X
33A：與38A併為新線33（海濱花園—西九龍中心），經新區、美孚
238X：縮短至旺角柏景灣
新線33X：海濱花園—尖東站，經葵涌新區、美孚、西九龍走廊、彌敦道

第四組：6F、93K
6F：延長至九龍城（宋皇臺），改行土瓜灣上路
93K：取消，受影響者改乘6F、11B、11X、95、98A、297

已改好

原帖由 kimhonglee57 於 2014-6-12 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.41
長宏至九碼
長宏,長亨跟42A至太子鐵路站,再跟6C至九碼
九碼至長宏
跟6C至太子鐵路站,然後跟42A至長亨,長宏
用車:6C原21架+41原2架
車費:7.5
(新增雙向分段)
加密至4-6分一班

v2.0仲未解釋到6C/6F死結點解要靠青衣線解決?
原6C段變相減疏班次，供給你條41，
你想製造另一條舊40，然後改特快飛起SSP，以青衣總站區之名搶SSP車源?

原41線行緊超過80分鐘一單，來回連休息當200分鐘一轉，
用23部車最密只可開8分鐘一班，班次仲要無咁穩定，你話新41開4-6分一班，係咪狂開鬼車?

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-6-15 23:58 編輯 ]

回應樓主的V2.0(1?):   你嗰條18咁改咁點可以補償番何文田－大角咀的空白呢?
利申：何文田人  
另外45 46繼續取消，好！

[ 本帖最後由 ATSE40 於 2014-6-18 14:15 編輯 ]