九巴63X加密班次

lee三個場咪就係坐正晒係欽洲街一站

當然仲有個問題係
若果全日都要有旺角特快既話似乎63X先會改得到...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-25 11:28 發表
lee三個場咪就係坐正晒係欽洲街一站

當然仲有個問題係
若果全日都要有旺角特快既話似乎63X先會改得到...

依家無人叫 X 線晚上全部上西廊 bo

仲有點解一定要係 63X？
點解唔可以係 60X 拆？

更甚係屯門 <> 旺角特快係咪需要全日？
對我黎講，58/9/60X 西廊

回程已經足夠，站位，憂蓋率以及效率已經完勝63X

有資源，留比260X，258/9D 仲實際

原帖由 S3BL343@66 於 2014-6-25 11:41 發表

依家無人叫 X 線晚上全部上西廊 bo

仲有點解一定要係 63X？
點解唔可以係 60X 拆？

更甚係屯門  旺角特快係咪需要全日？
對我黎講，58/9/60X 西廊回程已經足夠，站位，憂蓋率以及效率已經完勝63X
有資源，留比260X，258/9D 仲實際 ...

問題根源是現63X全日旺角特快，不對題不到位不吸引
車疏，站位特別，仲要轉車站轉，已經係三大致命傷

因應上下兩繁集中於長沙灣道，晚上/假日集中於旺角
晚上/假日從原旺線局部分流先係皇道

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-25 12:37 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-25 12:31 發表

問題根源是現63X全日旺角特快，不對題不到位不吸引
車疏，站位特別，仲要轉車站轉，已經係三大致命傷

因應上下兩繁集中於長沙灣道，晚上/假日集中於旺角
晚上/假日從原旺線局部分流先係皇道 ...

全日旺角特快係要同西鐵搶客, 唔好咁短視啦.

原帖由 張偉沖 於 2014-6-25 12:56 發表

全日旺角特快係要同西鐵搶客, 唔好咁短視啦.

你唔好未學行先學走就真

就算全日旺角特快, 63X都唔係最佳選擇
加上
全日旺角特快車疏覆蓋低要用轉車站,咪其實即係講返現時63X慘況

原帖由 張偉沖 於 2014-6-25 12:56 發表

全日旺角特快係要同西鐵搶客, 唔好咁短視啦.

想同西鐵搶客，就唔該做好260X
屯門去旺角，又幾何會坐西鐵？
除非富泰，兆康

原帖由 S3BL343@66 於 2014-6-25 11:41 發表

依家無人叫 X 線晚上全部上西廊 bo

仲有點解一定要係 63X？
點解唔可以係 60X 拆？

更甚係屯門  旺角特快係咪需要全日？
對我黎講，58/9/60X 西廊回程已經足夠，站位，憂蓋率以及效率已經完勝63X
有資源，留比260X，258/9D 仲實際 ...

咁如何可以分得好

個人小小觀察係
未必準確
有時係可以見到有D班次係多人既
但有時係過左冇幾耐就有班一半都未坐夠既車
某情度上
X線貌似供不應求既現像
但有機係班次出事做成

當然
若果直接8X9X做旺角特快我覺得可行
但頂多老九都只係會同你做真係十分多人既時候

68X拆唔到60X機會有幾多?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-26 02:08 發表
68X拆唔到60X機會有幾多?

68X係建議全日分拆, 而非局部分拆
本身已經路線長,但車不算多 (比起59X, 60X), 即是本身資源也不多
在資源不足情況下, 「全拆」彈性很少
這樣分拆效益很低, 造成班次不足, 同要埋撥更多車做元朗西特車以加快回車


因應資源有限及長沙灣道/旺角乘客時間峰值不同
局部分拆才是最有效運用現有資源

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-26 10:04 編輯 ]

原帖由 S3BL343@66 於 2014-6-25 19:28 發表

想同西鐵搶客，就唔該做好260X
屯門去旺角，又幾何會坐西鐵？
除非富泰，兆康

58X/59X/60X 加埋的客量多過一條260X.

屯門搭西鐵出旺角, 可以旺角站落車, 亦可以係旺角東站落車.
後者可以坐足全程, 巴士慢咪送客比西鐵囉.

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-25 14:23 發表

你唔好未學行先學走就真

就算全日旺角特快, 63X都唔係最佳選擇
加上
全日旺角特快車疏覆蓋低要用轉車站,咪其實即係講返現時63X慘況

你說服到民協嚴天生支持將60X 飛走SSP 的, 63X 咪唔駛改囉.