大埔區巴士發展計劃修訂方案

原帖由 JF1261 於 2014-7-6 01:02 發表


好老實講, 大埔公路果班就真係政棍來的
大家搭72, 73A, 74A 都知, 一程車有幾何可以係大埔公路上/落到10個人
跟本上面窮果d 就搭28K, 有錢果d 就搭村巴/自己渣車, 邊有人搭巴士

留返72+72A 比佢地轉下車咪算囉 ...

你應該看看下午五六點74A出九龍既"盛況",你擋該區好似九龍坑咁無人由市區返工放工得班鄉绅用
仲有落馬洲红小好似唔係全日服務，我試過下午中大影大半小時來回都無該红小

事實红小都早已半放棄埔公路線，宜家红小已無社會責任代九巴行低客量地區/流水線
點對點行高速公路先揾得多
但當年無咗70叫人用红小...
但一天仲有多少班红小由上水出佐敦??
新填地街昔日夜晚打72X遊擊既红小都绝跡哂....

[ 本帖最後由 89B 於 2014-7-6 04:27 編輯 ]

原帖由 89B 於 2014-7-6 03:08 發表


你應該看看下午五六點74A出九龍既"盛況",你擋該區好似九龍坑咁無人由市區返工放工得班鄉绅用
仲有落馬洲红小好似唔係全日服務，我試過下午中大影大半小時來回都無該红小

事實红小都早已半放棄埔公路線，宜家红小已無 ...

落馬洲紅小好似已經摺埋左, 紅小都半放棄左證明上路跟本唔好做
咁做咩要九巴開條定線差劣的74A 去維持大埔公路出九龍的服務
如果真係要做, 都要拉直返74A 大埔走線先, 例如運頭塘一段跟本無厘頭, 入一入去無左5-8分鐘

你講的盛況每日有幾多班車係咁, 無左74A 都仲有72+72A, 28K 做駁腳呀
而且28K 的確係較受歡迎, 好多時就算有巴士佢地都係要照等28K

原帖由 JF1261 於 2014-7-6 08:19 發表


落馬洲紅小好似已經摺埋左, 紅小都半放棄左證明上路跟本唔好做
咁做咩要九巴開條定線差劣的74A 去維持大埔公路出九龍的服務
如果真係要做, 都要拉直返74A 大埔走線先, 例如運頭塘一段跟本無厘頭, 入一入去無左5-8 ...

邊會有72+72A做接駁, D方案好似係連72A都想收埋檔, 除左72外既所有大埔公路線陰走哂去就真係多得九巴唔少啦, 72又唔會大幅加班到全日大部分時間個位數字班次(PS: 如果72加到廿架車可以考慮)



九巴今時今日既服務令到大家開口埋口都話搭小巴搭鐵路, 鐵路果面就算啦, 政府偏私既政策, 但冇鐵路既地方呢? 九巴一樣一咪諗住縮縮縮開口埋口就話要加價, 都唔諗下自己公司出左咩問題, 結果令更多市民反感, 如果咁唔想做就交番專營權出黎, 反正中巴都唔做轉行啦, 九巴點會唔得(九巴都有心態係咁)! 新界502/44等等, 十六座小巴做唔停手, 大巴就hea住載空氣, 完全本末倒置, 收番九巴專營權比小巴公司買ATENU行公路都得

所以而家咪話74A唔係唔該死,而係九巴建議個方案太垃圾,導致74A今年未該死.

原帖由 FBI2 於 2014-7-6 10:58 發表
所以而家咪話74A唔係唔該死,而係九巴建議個方案太垃圾,導致74A今年未該死.

斬哂佢地既話72開咩班次先? 轉乘路線又有D咩先?

照依家咁既班次真係死得...... 一陣又話冇第三次轉乘, 又當原本班轉乘客死既, 轉幾輪結果都係比以前貴左, 咁唔可以怪班客搭小巴轉鐵, 起碼唔洗諗咁多計咁多

原帖由 FBI2 於 2014-7-6 10:58 發表
所以而家咪話74A唔係唔該死,而係九巴建議個方案太垃圾,導致74A今年未該死.

九巴一心諗住用72做流水加屈錢特快
呢邊大埔就諗住用72做駁腳
(RDP講到明接駁路線係包括72）
另一邊廂又想用72取代86
用大埔價屈沙田搭特快
明明呢條線轉大埔特快係有得做
佢係要用黎做埋啲其他線都做到既野

原帖由 kmb71k 於 2014-7-5 21:45 發表

九龍灣係一個工商業區
我曾經在假日在裡面行過一趟
見到15A/224M/297/606都無乜人搭
區內行人流量又非常少
除左平日兩繁可能會有一丁點客量之外
我真係睇唔到九龍灣裡面有咩肉食可言
如果九龍灣有客量有需求
就唔會取消13E/224M, 14B踢出九龍灣啦

所以我一直認為任何路線縮去九龍灣裡面
係等同自殺行為

當初 14B 唔係踢出九龍灣，而係踢出觀塘工業區偉業街一帶，15A 舊年亦已經踢走

但係果陣係咩年代？而家又係咩年代？
觀塘一段偉業街，同埋九龍灣工貿區有 megabox、九展，真係無分別？

224M 因為服務範圍行路過去又唔係太遠，而且有太多免費車，所以都係要死，
但係用 224M 換返來的 28B，事實係九龍灣一段比起 224M 好客好多，
連星期六日中段，出入九龍灣都坐滿部車甚至要企，客量好過至少幾條觀塘駁腳線。

原帖由 shakugan2005 於 2014-7-6 09:29 發表

邊會有72+72A做接駁, D方案好似係連72A都想收埋檔, 除左72外既所有大埔公路線陰走哂去就真係多得九巴唔少啦, 72又唔會大幅加班到全日大部分時間個位數字班次(PS: 如果72加到廿架車可以考慮)



九巴今時今日既服務 ...

當架車唔係咁輕易客滿的時候，服務商就唔會再有咁直接的路線出來，因為架車載客量唔多的話但又容易爆的時候，梗係兜少D 路慳油實際啦，夜晚的502都唔係班班爆，681點解夠膽幾個站就上公路，因為佢覺得幾個站都養得起條線，北區去大埔或沙田特快有無得做，我肯定講有，但支唔技持到全日特快頻密班次，咁就未必，始終東鐵感覺上感覺上快又平，只係馬場個沙田入口搞到你特快變特慢，大埔就廣福迴旋處或水圍條路都塞死你，行上快速就塞上去果下

原帖由 shakugan2005 於 2014-7-6 09:29 發表

邊會有72+72A做接駁, D方案好似係連72A都想收埋檔, 除左72外既所有大埔公路線陰走哂去就真係多得九巴唔少啦, 72又唔會大幅加班到全日大部分時間個位數字班次(PS: 如果72加到廿架車可以考慮)



九巴今時今日既服務 ...

個問題係, 有時唔係九巴唔想做
而係客量跟本唔夠, 而九巴最細部已經係AAS, 當74A AAS 都坐唔滿果陣
九巴點會有動力去做

72加密又點? 點密都無可能密過28K
小巴細細部 16座, 要做到頻密班次其實唔難, 九巴跟本無得打

講到尾其實係現今公交政策太死板
小巴同大巴之間個協調做得唔夠好

大埔公路呢d 鄉郊係應該全面用小巴行, 提供頻密班次

你講到502, 個問題係如果用巴士, 就算認真咁做, 個客量最多都係做到15分鐘一班
但小巴可以密到5-6分鐘就有一班車, 個分別就係呢度

長遠其實應該整合返d 小巴公司/ 巴士公司
某d 大線改用大巴行, 例如44, 44A, 37M等等, 減小空氣污染
而某d 巴士載空氣的線路就交比小巴行/ 或者九巴買小巴行, 提供合理班次

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-7-6 20:05 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2014-7-6 20:02 發表


個問題係, 有時唔係九巴唔想做
而係客量跟本唔夠, 而九巴最細部已經係AAS, 當74A AAS 都坐唔滿果陣
九巴點會有動力去做

72加密又點? 點密都無可能密過28K
小巴細細部 16座, 要做到頻密班次其實唔難, 九巴跟本無得 ...

九巴買小巴行51果種線, 小巴公司一樣買番大巴行新界11/44果種線未得囉, 整D太密既小巴線出黎一樣有問題! 要買就買短車, 買十二米單層根本就有問題, 載客量又唔高, 但靈活度一樣唔高!