城巴2012-2013年再次賺大錢

還有。。就算冇629，起碼還有冇地龍到的小西灣，佢
手中起碼仍有788，789，118，118p呢類賺錢線係手中。

原帖由 castanopsis 於 2014-6-18 22:33 發表

這個是一個背後原因，但不是解釋的全部
九巴一樣靠條B1食到自由行客
條線開咗一陣就一躍成為全九巴最賺錢的路線
整體營收隨時多過整個B3系
但九巴整體條數一樣繼續蝕錢... ...

所以一條線唔代表D咩但九巴仲要有唔少社會責任線

原帖由 ma2 於 2014-6-19 16:56 發表
只怪以前港英政府到特區政府成立首年太偏幫老城，
把一些中記油水線比晒老城!最明顯係98年時的10，
102，780，788，307呢啲油水線直接交比老城!
當時好多人感覺好唔公平，唔拎埋出來招標。。反
為要老新食餘下的豬頭骨路線……幸 ...

FF: 如果當時590真的削予城巴, 今日90會否落得同92一樣的結果(590食90, 592食92)?

原帖由 ma2 於 2014-6-20 10:33 發表
還有。。就算冇629，起碼還有冇地龍到的小西灣，佢
手中起碼仍有788，789，118，118p呢類賺錢線係手中。

789非繁運空氣多,要賺都唔會賺得多
不過788好似賺唔少

原帖由 ma2 於 2014-6-20 10:33 發表
還有。。就算冇629，起碼還有冇地龍到的小西灣，佢
手中起碼仍有788，789，118，118p呢類賺錢線係手中。

問題就係冇咗629變相大西北過海線用車成本高好多

原帖由 mak5052 於 2014-6-20 16:10 發表

FF: 如果當時590真的削予城巴, 今日90會否落得同92一樣的結果(590食90, 592食92)?

估計老城做590一定同90合併。。但收費一定會4.7..不會而家老新咁貴!

原帖由 orange 於 2014-6-18 11:56 發表
收入上升,廣告收入增加,就算資產同員工開支上升,都足以抵銷升幅

城巴手執路線網絡大多都具有盈利能力,相對有1/3路線都仲蝕錢既九巴,
自然此消彼長

不過數字上交通意外比率仍然偏高,值得深思,因為長遠會影響公司運 ...

請教下係咪各大公司都有類似安全質量部門去研究減少意外的措施?!唔知城記有咩搞作?!
城記專一意外率不單比其他公司高
更比自己上次續牌高
值得注意!

原帖由 張偉沖 於 18/6/2014 16:51 發表

新巴做自己的獨海線都做得唔好, 970/970X 已經係一個辦.

俾九巴做 970 系肯定更差。

一、九巴多數唔會派 12 米車行 970 系
二、970 系港島段路線長於九龍段，如果由九巴做，有咩意外更難控制

原帖由 ma2 於 2014-6-21 00:05 發表

估計老城做590一定同90合併。。但收費一定會4.7..不會而家老新咁貴!

你又知一定係$4.7?
當初592食92,咪又係收592價$4.7!

減價好過乜鬼回贈啦
3.4>3
4.7>4.3
6.2>5.8