[應該係堅料]沙田區巴士路線發展計劃修訂版

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-22 12:42 發表

BBI呢樣反而最煩
因為係聯營，大家傾左好耐呢樣野但各巴士公司都唔肯做
怕條數會唔公平同亂
睇下682同798個BBI就知
係人都唔會坐682轉798
反而坐85M,286M轉798
當然大家傾得成當然係好事

不過我反而諗緊680同111個BB ...

680及111是相同公司（九巴/新巴），BBI的難度不大。

原帖由 GL3789 於 2014-6-22 11:55 發表


咪藉拉上水泉澳收$7.7囉

將來水泉澳邨入伙，除左288，仲會有其他新線
點解單憑無左一條287X就話我地當將來水泉澳邨數萬居民不存在既結論呢，係咪太過武斷呢

不過你話唔靠288，水泉澳有齊獅隧/八幹/大隧/城隧甚至過海既全 ...

咁我又覺得點都要有返條線上青沙,觀塘同過海(過海就唔一定要全日)
將啲人局曬出沙市轉車對大家都無好處
果度始終都叫多人住

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-22 12:57 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-6-22 10:06 發表


用你的邏輯，原建議 $10.3 都係「下次加價前」收 $10.3，好難想像下月加價後會唔會收 $10.7 甚至 $11，
到時又同而家想差幾多？

下月加價後，$8.5 又會加到幾多？有咩理由搵加價後新線數費同加價前舊線收費比，
而唔係只係比較 ...

根據柏斯敦巴士網提供的九巴加幅資料

86C
利安至長沙灣
全程：$8.5 --> $8.9
濱景花園往長沙灣：$7.5 --> $7.8
過獅子山隧道後往長沙灣：$6.1 --> $6.4
過獅子山隧道後往利安：$6.1 --> $6.4

286C
利安至奧運站
全程：$10.3 --> $10.8
濱景花園往奧運站：$9.5 --> $9.9
過青沙公路後往奧運站：$6.1 --> $6.4
過青沙公路後往利安：$6.1 --> $6.4

[ 本帖最後由 micyung 於 2014-6-22 12:59 編輯 ]

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-22 12:54 發表

咁我有覺得點都要有返條線上青沙,觀塘同過海(過海就唔一定要全日)
將啲人局曬出沙市轉車對大家都無好處
果度始終都叫多人住

轉車唔一定落沙市，係沙田圍轉都得
規劃上亦都預左部分人會經天橋落沙田圍站搭港鐵

至於咁大個PTI就一定唔止得一條全日線，亦都唔會再步四彩後塵

原帖由 S3BL100 於 2014-6-22 09:42 發表
286C 係俾馬鞍山人出長沙灣、深水步用的，收 $10.3 係唔合理，
但係如果收 $9.5 而又真係慳到一定時間的話，亦只係貴一蚊，我相信大部分乘客都會接受。

而家時勢，除非有其他交通競爭，或者有其他戰略上的考慮，否則已經好難期望提速後完全唔加價。

如果因為深水步人想搭平車，而阻住條線的主要服務對象馬鞍山，無左架特快車載佢地出去返工，
我覺得真係好難講得通。

我無諗過、亦都唔會為「深水步人想搭平車」而爭取收$8.5或以下收費，我係要求合理收費。
如果你有睇清楚我之前回文，我一直強調維持里數與收費的比例，並與相若里數的87D作比較。
我亦從來無類似「86C要減價(低於$8.5)」的要求，請你不要亂扣帽子。

286C對荔枝角站及長沙灣站一帶而言，的確快咗5-20分鐘，但係里數亦都短咗1-2公里。
而深水埗里數與車程也與現時86C相若。即係話部份乘客快咗，但同時里數少咗。
長沙灣站或之前、慳里數果段，乘客慳時間，9巴慳到油，我都唔會要求減價，
深水埗果段服務無提昇，亦都無資格加價。馬鞍山人除咗平日要去荔枝角返工，
其他時間都係去深水埗多，286C真係全然對馬鞍山人有著數?
或者咁講，我月前嚮其他post提過意見，話286C馬鞍山至深水埗收$8.5-$9先合理。現時想法無變，
如果修訂版286C收$9.5係7月加價後收費，即係現價$9水平，我認為加價尚在合理水平，可接受。
否則，我唔認為應該俾9巴藉口加價，即使係馬鞍山乘客都唔會接受加價超過20%。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-6-22 13:26 編輯 ]

原帖由 micyung 於 2014-6-22 12:57 發表

根據柏斯敦巴士網提供的九巴加幅資料

86C
利安至長沙灣
全程：$8.5 --> $8.9
濱景花園往長沙灣：$7.5 --> $7.8
過獅子山隧道後往長沙灣：$6.1 --> $6.4
過獅子山隧道後往利安：$6.1 --> $6.4

286C
利安至奧運站
全程：$10.3 ...

$10.8呢個價真係唔可以接受
如果286c加價後係$9-9.5,

一定比佢過

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-22 13:05 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-6-22 13:02 發表


我無諗過、亦都唔會為「深水步人想搭平車」而爭取收$8.5或以下收費，我係要求合理收費。
如果你有睇清楚我之前回文，我一直強調維持里數與收費的比例，並與相若里數的87D作比較。
我亦從來無類似「86C要減價(低於$8.5)」 ...

每個方案都有利弊
而加荔枝角同長沙灣快左
話深水埗同而迦差唔多又誇左啲
點都一定快左少少但唔多
而加加左價後收$9.5又唔係過份，但又快左
我作為住係馬市嘅乘客都覺得要比佢過

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-22 13:14 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2014-6-22 13:02 發表


轉車唔一定落沙市，係沙田圍轉都得
規劃上亦都預左部分人會經天橋落沙田圍站搭港鐵

至於咁大個PTI就一定唔止得一條全日線，亦都唔會再步四彩後塵 ...

行天橋落就真係唔係果果都頂得順
條天橋有如麗港城行去藍田地鐵站咁遠
咁我相信附近邨果幾條線都應該會拉上去(包括287x同E42)

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-22 13:22 編輯 ]

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-22 12:42 發表

BBI呢樣反而最煩
因為係聯營，大家傾左好耐呢樣野但各巴士公司都唔肯做
怕條數會唔公平同亂
睇下682同798個BBI就知
係人都唔會坐682轉798
反而坐85M,286M轉798
當然大家傾得成當然係好事

不過我反而諗緊680同111個BB ...

趁城巴要續專營權，正正係契機促成九城兩巴提供跨公司轉乘優惠
係678所提供既轉乘優惠先例下，我相信要做唔難

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-22 13:12 發表

每個方案都有利弊
而加荔枝角同長沙灣快左
話深水埗同而迦差唔多又誇左啲
點都一定快左少少但唔多
而加加左價後收$9.5又唔係過份，但又快左
我作為住係馬市嘅乘客都覺得要比佢過 ...

自從石硤尾邨重建完成，下繁86X全程行車時間不過60分鐘已經是夢
如果286C能夠為乘客大幅節省時間，始終九巴唔係開善堂，俾佢加少少價，大家各取所需，都無可厚非
但若果老九獅子開大口，大幅加價，當乘客係水魚，搶得就搶，咁就不能接受喇