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[應該係堅料]沙田區巴士路線發展計劃修訂版
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原帖由 matchnacu 於 2014-6-25 14:01 發表 
容生，其實281X點解要堅持去紅火呢? 麼地道我覺得都可以，漆咸道成日雙線變單線，其實係咪真係有咁多客，令281X上紅火有價值呢?
16部車，我都覺得唔夠，當然原方案23部由3線分用就更加唔駛講啦！傻ge都知實會甩班，呢點我支持！
至於8 ...
在81C縮去麼地道時，其實應該補一個81C<>8, 8A轉乘
方便乘客在新世界中心同站轉車上紅磡站或去漆咸道原線
趁今次重組，可順道要求九巴補番
彌敦道及窩打老道要2選1的話，大部份人都會揀要彌敦道線... |
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原帖由 FBI2 於 2014-6-25 09:02 發表
容兄,其實舊方案CONCEPT係好,但細節係爛;新方案連CONCEPT都冇埋,一樣係爛.
呢一份起碼CUT 車少左, 同埋講左好耐既240X 終於出黎 |
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原帖由 matchnacu 於 2014-6-25 14:01 發表
容生，其實281X點解要堅持去紅火呢? 麼地道我覺得都可以，漆咸道成日雙線變單線，其實係咪真係有咁多客，令281X上紅火有價值呢?
16部車，我都覺得唔夠，當然原方案23部由3線分用就更加唔駛講啦！傻ge都知實會甩班，呢點我支持！
至於8 ...
要怪就怪當日九巴當日重組81C/281B/281X時，縮去麽地道的傻方案啦。
當日向關小姐講過問題，佢話諗補番轉乘，結果係無事發生，當發場夢啦！結果同85C取消，唔補轉乘一樣。
其實早上用12部車加大量私牌先做到合理班次，下繁點有可能做到。我初步計起碼要18部車先得。放工時間，彌敦道兩個方向，太子道西成日塞車，點會夠跑呢？
分分鐘新281X變咗唔特快的甩班王。 |
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原帖由 nick0102 於 2014-6-25 16:22 發表
呢一份起碼CUT 車少左, 同埋講左好耐既240X 終於出黎
240X的方向是正確，比當日的249X，249Y，86A，甚至後來的286，擺晒上廣源合理。
240X能令廣源的乘客有直接車落葵涌工業區。
其實當日240X應該擺落去馬鞍山嘅，後來係因為同40X功能重疊咗先變咗286C嘅。
但286C收天價，行青沙係感覺行得快喳，實際上有版友講270B都係塞餐死，爛方案邊會有人支持呢？ |
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原帖由 FBI2 於 2014-6-25 09:02 發表
容兄,其實舊方案CONCEPT係好,但細節係爛;新方案連CONCEPT都冇埋,一樣係爛.
踢線上特快, 替代路線又加得唔夠
搞到好多都兩頭唔到岸
87D 轉 87X 係好, 但 281X 做得唔夠
81C/281B 又唔肯全日縮線, 假日唔開, 班次又疏
40X 快一半又唔快埋另一半, 43X 又加得唔夠
280X 286C 獅子開大口, 但其實條路線本身都唔差得哂 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 leslie 於 2014-6-19 16:49 發表
至於286X, 在不加資源下, 不分拆是好事, 但四美有兩美無直車上青沙問題未解決, 昨天我也向九巴方面反映過, 不如81S改行青沙, 3班車時間拉密少少 (即由30分鐘一班變成15/20分鐘一班), SKIP 九龍塘太子旺角, 做佐敦尖沙咀特快好過, 就算增加里數收費去到$7.5-8.1都平過小巴轉東鐵, 架車出到尖沙咀仲有時間去做轉紅隧口過海打扙先番廠(如果做得起, 甚至做埋下繁回程都有得諗).
嚴格來講成日想R 車兜美田路盡頭都係美松果班人(鄧議員既得利益重鎮), 講真果頭搭巴士的比例算係4個屋苑中最低, 46P 改完客流少過未改, 編定用車又多左, 行左個零月即刻上下段幾班編定車都長收埋, 美城行去美林本身就近, 81S 如果仲係兜顯徑, 正常區內人都係搭81, 自283 改順走美田路入哂4屋苑後, 美松轉81出市區 的駁腳程比以前方便, 81S 吸引力只停留起顯田, 隆亨, 將305 拆一半班次青沙過海仲實際, 好過總站開一個鐘先到紅隧
原帖由 leslie 於 2014-6-19 16:49 發表
至於286X九龍走線入長沙灣道直去, 除了下繁要同入新界西的巴士迫外, 其他時間照理應比現時快了,不過就無左黃金高登個站,而原86B青山道/元洲街乘客也會行多左, 但權衡輕重, 仍可接受, 但個人認為沙田段(入大圍車站及改行顯徑街)真係唔改好過改, 快唔到幾多,同埋顯耀邨及雲疊人會行多好多路先有車搭...
停長沙灣道繁時比元州街慢, 元州街非繁多違泊阻, 搬離元州街算係好事來, 可以令部車冇咁爆(D 人行遠左咁多, 不如行落地底好過日曬雨淋, 天氣差時尤其落雨起果幾個露天/簷蓬下車站等N個字未有車都幾難頂), 近深水埗果邊可以行返去81, 還掂不定時有北河街載來特車, 睇下果日運氣啦
[ 本帖最後由 GK9636 於 2014-6-25 17:37 編輯 ] |
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GK9636@ATENVIRO
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原帖由 FD5410 於 2014-6-25 16:56 發表
Concept 係好, 但九巴要計埋啲婆仔數
踢線上特快, 替代路線又加得唔夠
搞到好多都兩頭唔到岸
87D 轉 87X 係好, 但 281X 做得唔夠
81C/281B 又唔肯全日縮線, 假日唔開, 班次又疏
40X 快一半又唔快埋另一半, 43X 又加 ...
其實九巴諗得好簡單，就係玩轉乘。但係沙田區幾條隧道都有佢問題，所以攪沙田區區域性重組，搞唔掂。
最多巴士行又最重疊的網絡係獅子山隧道就係無轉車站。叫佢趁隧道大維修時一次過整埋，即刻縮沙。
大老山隧道現在還是私營管理，未夠期交還政府，想攪好大老山隧道做轉車站，要大興土木責任都唔知邊個搞，小修小補又未必攪得掂乘客排隊問題，車站太細啦！
城隧係政府隧道，運輸署連入沙田方向搬過李細仔電話亭都做唔到，還旨意佢擴闊巴士站，信佢都豬乸會上樹啦！
青沙轉車站最大啦，但係養緊草，點解？沙田大埔公路沙田段日日大塞車，沙田路駁去城隧同青沙的T4，2047都唔知起唔起到？還要開發新界東北，遲啲唔塞死呀！九龍出口支路設計差，想用佢出黃金商場一帶，要兜去瑪嘉烈醫院或者去西九快速公路先可以去深水埗，經欽州街燈陣。不如用番大埔道出去快靚正，仲可以睇馬騮。
但係偉大的運輸署巴士鐵路科關小姐，無視這些問題，也唔肯聽人意見硬推沙田區域性重組，開會前我已經話俾佢聽，過唔到啦！無謂硬推，最後結果全沙田區跨黨派議員一致否決爛方案啦！新界東運輸主任個位係由關小姐個位一拆二嘅，關小姐留守新界西運輸主任，新界東從九龍運輸主任接咗西貢區，再加北區，沙田，大埔組合出來。佢下屬陸先生試升上去，我係度公開呼籲佢，多聽意見，無謂重蹈覆轍佢前老細在沙田區域性重組的不足之處。朋友講新界東運輸主任應該比新界西好走嘅，都請眾網友，多俾意見俾陸先生，佢好好“新地”嘅，也無謂阻人升職呀。
今次老人家上身，長氣咗啲，不過也是心底話。
[ 本帖最後由 micyung 於 2014-6-25 18:03 編輯 ] |
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原帖由 micyung 於 2014-6-25 17:48 發表
其實九巴諗得好簡單，就係玩轉乘。但係沙田區幾條隧道都有佢問題，所以攪沙田區區域性重組，搞唔掂。
最多巴士行又最重疊的網絡係獅子山隧道就係無轉車站。叫佢趁隧道大維修時一次過整埋，即刻縮沙。
大老山隧道現在還是私 ...
議員呀議員今次比你說出了重點!
其實有好多90年代前起嘅隧道(除城隧同大隧之外)
全部出入口設定都好有問題(當年無諗過而迦咁多人用)
應該大執果時改改啲路
東隧香港入口
紅隧香港出入口(呢個死証無得改)
獅隧沙田入口
青沙就特別奇怪,好似為左港珠澳而設
但去西九,青衣就要繞大圈
啲出口唔知想點
但我想問獅隧幾時會大執?
不如大執左啲隧道先重組啦
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-25 18:52 編輯 ] |
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