[應該係堅料]沙田區巴士路線發展計劃修訂版

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-26 09:49 發表

同類線234X行咗咁多年都係咁行
少十零廿個位,又唔係少百個位
又未到87D呢類線王,頂多叫半條81C
問題唔算太大喇

其實同直梯係坐位上差極少
直梯53+27
短車51+26/27
先差個兩三個
宜家81C都唔係多機會頂閘
當然唔好掛ATSE

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-6-26 12:45 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-6-26 11:07 發表


286X 唔經美田概念唔係錯，但係變成廿分鐘一班，已經係細節上好大問題，
概念無錯但細節奇差，咁都值得支持？唔駛理會執行之後衍生更多問題？

仲有四美被兜路、車程無縮短但被轉車，又被減班，唔通又係概念正確？ ...

細節野傾咪得囉, 又唔傾, 係唔係都反左先,
先通過後檢討都唔得?

原帖由 epsilon 於 2014-6-26 11:02 發表

佢有提，投完反對票畀人插先提嘛。

三組線點選擇唔係咁表面。
冇40X，嗰些少搭開40X嘅客會上唔到43X，
咁咪適度加返一架車畀43X。

87D、89D班次係密，
但281X、89C重組完之後唔會慢過87D、89D，
如果適度加車至應付得到客量 ...

反對完先提交換條件既問題係咩呢?
個方案被反對後老九再落區講再提條件
logic 上問題不大
反而老九知道有條件但唔做既問題其實係咪仲大呢?

有冇其他內情我就唔知啦
但就咁睇似乎板友你同佢之間有血海深仇咁...

唯一好處就係門前冇咁疏
但咁樣對富安係唔係真係 benifit?
如果只係流於車輛班次加加減減既
我個人認為可以做得更多令雙方都可以得益...

原帖由 GK9636 於 2014-6-26 09:49 發表

現時想分拆的得顯田同美松兩班人, 一邊要更快車, 一邊想填滿樓下巴士站格仔, 但老實講根本唔夠客拆, 普遍人都覺得唔搞好過搞

鄧議員一日左R 右R 俾機會角恩小姐做下政績(改得一項得一項都係佢考勤表上的成績來, 九 ...

若果青沙最後都只係得286X自己一個人玩既
當然拆唔起
但講緊日後會有287X同280X落油尖旺既就唔同講法
顯徑一直都冇車出以上兩個地方
需求亦唔係細
繼續用8-10分鐘要人0 displacement既老實說都只係繼續令人卻步
Idea上不論在乘客定政治上都正確
只係老九最後拋一個咁既方案先係後話...

原帖由 張偉沖 於 2014-6-26 12:52 發表

細節野傾咪得囉, 又唔傾, 係唔係都反左先,
先通過後檢討都唔得?

咁做咩唔一開始整好左個細節先出台?
好趕時間咩?

原帖由 epsilon 於 2014-6-26 10:14 發表

你唔好再獻醜得唔得？
點解冇人申請過搞村巴，係因為公共巴士服務一直都供過於求！
你仲嫌人班次少冇位畀你班居民坐，所以我叫你去申請村巴，
係想你知道你爭取加班嘅低能要求係極之不合理，
你仲厚顏到話人唔了解法團冇主席、 ...

不如我簡單問一句，您知唔知現時村巴政策，差不多已經唔會批去旺區的線，您有冇正視這個問題？

現在旅遊巴士牌，已經要成300幾萬一個，根本上連城巴都收縮緊微利嘅村巴服務，做較高利潤嘅接送服務，您又知唔知呢？

旅遊巴士牌已經俾大公司收購到七七八八，燃油費高昂，梗係做八個鐘接送袋2000元落袋。總好過收10幾元一位，還有機會賠本的邨巴服務。如果邨巴好做城巴就唔會拎條89R轉新巴682C啦！

您要反映意見，無問題，點解唔夠膽打電話去我辦事處，留資料跟進，係到漫罵，解決到問題咩？

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-25 19:50 發表

其實獅隧沙田入口前有一大段路係夠位起轉車站

你指仁安醫院對面個樹林?

原帖由 張偉沖 於 2014-6-26 12:52 發表

細節野傾咪得囉, 又唔傾, 係唔係都反左先,
先通過後檢討都唔得?

難道九巴會肯加一倍班次?

議員肯傾都要你老九肯聽肯做先得架
20 分鐘只到荔枝角站邊個接受? 青沙堆線又唔係密

原帖由 rusf101001 於 2014-6-26 12:43 發表

其實同直梯係坐位上差極少
直梯53+27
短車51+26/27
先差個兩三個
宜家81C都唔係多機會頂閘
當然唔好掛ATSE

某啲巴迷有短車恐懼症
見到ATS/ASV會好不安, 但換架ATE即刻爽曬

原帖由 matchnacu 於 2014-6-26 13:50 發表

你指仁安醫院對面個樹林?

不如趁遲啲大圍-鑽石山地鐵通車
之後順便起獅隧轉車站
工程期間就會塞死獅隧, 趕絕巴士乘客

同而家西鐵/屯公擴闊模式差唔多, 仲要工程無限期delay
趕曬啲客去搭鐵